Испытатели. Часть 2

Петров О. Испытатели : [о испытаниях и испытателях новых автомобилей ГАЗа] // Автозаводец. – 2012. – 25 июля. – С. 2. – Оконч. Нач. в № 105 от 18 июля

В 1945 г. на базе лаборатории дорожных испытаний создаются специализированные лаборатории: грузовых и легковых автомобилей, автомобилей повышенной проходимости и опытной эксплуатации. Таким образом, организационно окончательно оформилось подразделение, проводившее все виды дорожных испытаний грузовых автомобилей ГАЗа. Первым руководителем лаборатории назначили Валентина Николаевича Белышева, эрудированного инженера с исследовательской жилкой.

В 1946 г. успешно завершились государственные испытания грузовика ГАЗ-51 грузоподъемностью 2 т, началась его сборка на конвейере. Надо отметить, что конструкция ГАЗ-51 получилась настолько удачной, что оставалась в производстве почти 30 лет, до 1975 года. В 1948-м «госэкзамен» выдержал и полноприводный ГАЗ-63.

Сразу после войны в коллектив лаборатории влилось немало вчерашних фронтовиков. Доводкой и испытаниями ГАЗ-51 и ГАЗ-63, а также их модификацией занимались инженеры В. А. Красильников, Н. Б. Чернобровцев, А. Ф. Ромачев, В. Г. Разуваев, водители-испытатели И. Ф. Никитин, Ф. В. Зубрилов, В. С. Щелоков, В. И. Соколов, Р. Г. Усольцев и многие другие.

Изменилась тематика испытаний. Традиционные вопросы прочности, износостойкости, проходимости дополнились вопросами тепловых нагрузок, обитаемости (отопление и вентиляция кабины) и режимометрирования. Начались исследования условий работы узлов и деталей автомобиля, проверка отдельных конструкторских параметров, трудно поддающихся расчету. Разрабатывались новые методы испытаний автомобилей и их узлов.

Значительно вырос объем лабораторных и стендовых испытаний двигателей и других агрегатов, причем большинство стендов изготавливали собственными силами — выпуск отечественного испытательного оборудования еще не был налажен. Пробег автомобилей по определенным маршрутам на территории всей страны еще долго оставался основой доводочных работ. Участники испытаний 7-8 месяцев в году проводили в командировках. Без преувеличения, такой метод позволял увидеть сильные и слабые стороны не только машин, но и самих испытателей. Недаром у нас говорили: «Хочешь узнать человека — съезди с ним в пробег».

Вот что писал в своих путевых заметках участник сравнительных испытаний ГАЗ-63 и ЗИС-151 фотолетописец завода Н. Н. Добровольский. «...Разве люди нашего цеха позволили бы себе тащиться на буксире за трактором? Никогда, не та у нас школа! Ни глубокий снег, ни пурга, ни морозы, ни ночевки в машинах в открытой степи, ни грязь, ни непогода — ничто не могло сломить воли наших водителей, конструкторов и испытателей двигаться только вперед и своим ходом. Иосиф Волков, Петр Тарханов, Иван Рекин, Леонид Герасимов, Иван Никитин, Леонид Угланов — это ценнейшие кадры испытателей-водителей. Они прошли суровую школу работы на опытных образцах... и знают, на что способны автомобили, за рулем которых они сидят. Они ведут машины так, как полагается в испытательном пробеге: не замазывая слабые места, а наоборот, выявляя их, чтобы исправить и дать стране, армии добротную технику...» Эти слова Добровольского достаточно полно и ярко характеризуют наших испытателей.

Поколение грузовиков ГАЗ-52 (грузоподъемностью 2,5 тонны), ГАЗ-53 (4 т) и ГАЗ-66 (полноприводный, 2 т) на несколько десятилетий стало определяющим для завода. ГАЗ-53 (впоследствии ГАЗ-53А) и ГАЗ-66 имели оригинальные по тому времени конструкторские решения: V-образный 8-цилиндровый бензиновый двигатель с блоком из алюминиевого сплава, коробку передач с синхронизаторами 3-й и 4-й передач, ведущие мосты гипоидного типа и др. На грузовике ГАЗ-66, кроме этого, использовались компоновка «кабина над двигателем», кулачковые самоблокирующиеся дифференциалы ведущих мостов, глобоидная лебедка, система регулирования давления воздуха в шинах колес — в общем, решения, вызванные поставкой автомобилей Министерству обороны. Замечу, ГАЗ-66 оказался настолько удачным, что равных ему не было не только в его, но и в соседних классах (УАЗ и ЗИЛ). Летом 1960 года во время государственных испытаний автомобили ГАЗ-66 прошли через самый центр пустыни Кара-Кум от Ташауза до Ашхабада, повторив в еще более сложных условиях пробеги 30-х годов.

На основе ГАЗ-53А и ГАЗ-66 были созданы и испытаны опытные образцы автопоездов с седельными тягачами ГАЗ-53П и ГАЗ-66П. При этом ГАЗ-66П имел активную (ведущую) ось полуприцепа. Велись испытания автопоезда ГАЗ-53-05 с гидропневматическим приводом тормозов, автомобиля ГАЗ-52-14 с двигателем-«шестеркой», различного рода снегоболотоходов, гусеничного вездехода ГАЗ-48 и плавающего 4-осного автомобиля ГАЗ-44. К сожалению, постановка на производство этой техники не состоялась.

С 1973 года конструкторы приступили к созданию четвертого поколения грузовых автомобилей. Появились макетные образцы ГАЗ-4301 грузоподъемностью 5 тонн с опытным дизельным двигателем V6 конструкции НАМИ и ГАЗ-3301 (полноприводный трехтонный армейский автомобиль с таким же дизельным двигателем). Поскольку ранее Горьковский автозавод не разрабатывал и не выпускал дизельные двигатели собственной конструкции, решение этой задачи было делом не менее значимым, чем создание новой модели автомобиля. В июле 1979-го, к 50-летнему юбилею КЭО-УКЭР, на заводе изготовили 3 опытных образца ГАЗ-4301 с собственным дизельным рядным 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-542, имевшим воздушную систему охлаждения. А в 1980 году был изготовлен опытный образец полноприводного автомобиля ГАЗ-3301 с этим двигателем. На базе ГАЗ-4301 создали самосвальный автопоезд ГАЗ-6008, состоявший из автомобиля-тягача ГАЗ-САЗ-4509 и прицепа ГКБ-8536, суммарной грузоподъемностью 8,5 тонны. Доводкой и испытаниями этих и последующих опытных образцов 4-го поколения занимался коллектив конструкторского бюро доводки грузовых автомобилей. Наиболее существенный вклад внесли инженеры В. В. Гулин, А. С. Смиренин, П. С. Малов, Г. И. Матиашвили, А. В. Скороделов, водители-испытатели А. Ф. Толстолуцкий, К. А. Таланин, Л. В. Денисов, А. М. Климентов, А. С. Тузов, Ю. А. Грачев, В. Е. Артемьев, Е. А. Тихомиров... Хочется отметить большую помощь работников полигона НАМИ — инженеров В. А. Резниченко, Э. Г. Алексеева, Н. И. Сальникова, В. В. Антонова и В. В. Топуновой.

Необходимо отметить, что доводка и испытания автомобилей ГАЗ-САЗ-4509 проводились в жестких условиях, бескомпромиссно оценивалась эффективность проделанных работ, что позволило впервые за всю историю завода выдать в производство полностью доведенную конструкцию автопоездов.

Огромный объем работ по доводке и испытаниям дизельных автомобилей, автомобилей, работающих на сжатом и сжиженном газе, привели к очередной реорганизации — конструкторское бюро преобразовали в конструкторский отдел доводки и испытаний грузовых автомобилей. На базе четвертого поколения грузовых автомобилей были созданы различные модификации грузовиков — ГАЗ-3306, ГАЗ-3309 с 6- и 4- цилиндровыми двигателями воздушного охлаждения, а также полноприводный ГАЗ-33081 «Садко» с дизельным двигателем жидкостного охлаждения.

В 1988-м на конвейер поставили ГАЗ-3307 грузоподъемностью 4,5 тонны, в доводке и испытаниях которого принимали участие инженеры В. М. Сухарников и П. С. Малов, водители-испытатели А. М. Климентов, А. С. Кухарев и А. Н. Тарабанов. В следующем году с конвейера начали сходить ГАЗ-66-16 повышенной, до 2,5 т, грузоподъемности (инженеры В. А. Доброхотов, А. Ю. Куратов, Ю. П. Харитонов, водители-испытатели Э. Г. Моравски, П. А. Хантурин, В. А. Буданов, М. А. Дмитриев и П. А. Земнюхов). Много сил в освоение газобаллонных модификаций ГАЗ-33075 и ГАЗ-33076 внесли инженеры И. Л. Блинов, Л. А. Гаврилов, А. Н. Волков, водители-испытатели П. А. Сорокин, В. А. Сабанчев, В. В. Северов, А. В. Пудовочкин.

Новый этап в развитии предприятия — создание 5-го поколения грузовиков малотоннажных семейств «ГАЗель» и «Соболь» — начался в 1990 году с испытаний макетного образца полуторатонного ГАЗ-3302. Через 3 года опытные образцы ГАЗ-3302 выдержали экзамен на приемочных испытаниях, и в 1994-м новый коммерческий грузовик был поставлен на производство. Он быстро завоевал популярность на рынке и стал самым востребованным в России. При доводке его широко использовался опыт, накопленный при создании дизельного автопоезда ГАЗ-6008 («мозговые штурмы», жесткий контроль сроков и эффективности работ на всех стадиях). Среди составляющих успеха — оснащение всех конструкторских и большей части исследовательских подразделений современной вычислительной техникой. Она позволяла конструкторам решать стоящие перед ними задачи без проведения дорогостоящих и длительных испытаний, на математических моделях.

Невозможно перечислить всех испытателей отдела, принимавших участие в доводке автомобиля и модификаций на его базе. Но хотелось бы обязательно назвать инженеров Д. Ю. Петрова, Ю. А. Виноградова, И. В. Бержигалова, водителей-испытателей Н. М. Гриднева, А. С. Тузова, Ю. А. Грачева, А. М. Климентова, А. М. Гатилова, Г. А. Лунина, С. Н. Сенаторова...

Автомобиль «Соболь» полной массой 2,8 тонны стал еще одним представителем малотоннажного семейства 5-го поколения грузовых автомобилей. Его доводкой и испытаниями занимались инженеры Ю. А. Виноградов, А. А. Ураков, водители-испытатели Н. М. Гриднев, В. Е. Артемьев и В. П. Салдаев. А потом появился ГАЗ-3310 «Валдай» — городской среднетоннажник грузоподъемностью 3,5 т, представитель 6- го поколения газовских грузовиков. Он стал первым грузовым автомобилем, оснащенным пневматическим приводом тормозов с антиблокировочной системой, дисковыми тормозными механизмами колес и стояночной тормозной системой с пружинным энергоаккумулятором.

Большая группа испытателей посвятила себя науке. Бывший испытатель двигателей В. А. Ануфриев долгие годы руководил Дмитровским автополигоном, а потом возглавлял НАМИ. Руководителями ведущих отделов полигона НАМИ были испытатели легковых автомобилей В. А. Борисов и Е. Р. Клуцис. Кандидатами технических наук стали Л. Г. Лавров, Ф. А. Цхай, В. И. Шишкин, Н. М. Кислицын, И. К. Чачхиани, докторами технических наук, профессорами — А. Ф. Николаев и И. Б. Гурвич.

В юбилейный для завода год, думаю, не будет преувеличением сказать, что испытатели грузовых автомобилей своим трудом в нелегких, а иногда и просто опасных условиях, внесли заметный вклад в создание и освоение грузовой автотранспортной техники марки «ГАЗ». Лауреатами Государственных премий СССР стали два испытателя КЭО-УКЭР — в 1949 году Н. Ф. Струнников (в соавторстве, за автомобиль ГАЗ-63) и в 1986 году К. И. Громов (в соавторстве, за семейство гусеничных машин ГАЗ-3402/3403). Немало своих специалистов школа испытателей Горьковского автозавода «делегировала» и на другие предприятия отрасли.

О. ПЕТРОВ, заслуженный автозаводец,

ветеран автомобильной промышленности.

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 2
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
41 Николай Пугин: «Главным остается человек» Сторожук С. Николай Пугин: «Главным остается человек» : [Н.А. Пугин о ГАЗе и его кадрах] // Автозаводец. – 2012. – 17 янв. – С. 2
42 Птица особого полета Самбурская А. Птица особого полета : [об истории создания «Чайки» рассказывает Б.В. Греков] // Автозаводец. – 2012. – 17 янв. – С. 3
43 130 лет на ГАЗе Кулькова И. 130 лет на ГАЗе : [об истории ГАЗа и его работниках рассказывает В.А.Пахомов] // Автозаводец. – 2012. – 14 янв. – С. 2
44 Стройка века Гордин, А. Стройка века : [американские специалисты на строительстве автозавода] // Автозавод ONLINE. – 2011. – 28 окт.-11 ноября (№ 30). – С. 4.
45 ...Пускай враги рыдают от бессилья, наш разум чист, наш дух силен и свеж ...Пускай враги рыдают от бессилья, наш разум чист, наш дух силен и свеж : [воспоминания первостроителей ГАЗа] // Автозаводец. – 2011. – 19 окт. (№ 157). – С. 2.
46 Не изобретать, а учиться Гордин, А. Не изобретать, а учиться : [об учебе советских рабочих автозавода на заводах Г. Форда в США] // Автозавод ONLINE. – 2011. – 14-28 окт. (№ 29). – С. 4.
47 Советский Детройт Гордин, А. Советский Детройт: [о сотрудничестве автозавода с Г. Фордом] // Автозавод ONLINE. – 2011. – 30 сент. – 14 окт. (№ 28). – С. 4.
48 «Мечта миллионов» Мальцев, В. «Мечта миллионов» : [10 октября 2011 года исполняется 55 лет легенде советского автопрома] / В. Мальцев // Ленинская смена. – 2011. – 6 окт.(№ 41). – С. 10. – фот.
49 Ретро у стен кремля Сторожук, С. Ретро у стен кремля : [о ретропараде газовских автомобилей в Нижнем Новгороде] / С. Сторожук // Автозаводец. – 2011. – 13 сент. (№ 136). – С. 1-2. – фот.
50 24-я «Волга» – изящность вне времени Сторожук, С. 24-я «Волга» – изящность вне времени : [как создавалась 24-я "Волга"] / С. Сторожук // Автозаводец. – 2011. – 7 сент. (№ 133). – С. 2. – фот.

Страницы