Испытания как профессия

В мае 2016 года двум ветеранам, водителям-испытателям КЭО-УКЭР Георгию Матвеевичу Фомину, труженику тыла, и Аркадию Филипповичу Толстолуцкому, активному участнику боевых действий в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов, исполнилось бы 90 лет.

Испытатели. Для одних за этим словом — экзотика странствий, романтика приключений. Для других — серьезная мужская работа, изо дня в день повторяющаяся, требующая хладнокровия, выдержки, терпения, спокойствия, умения аналитически мыслить, мгновенно принимать необходимые решения и мастерски водить автомобиль. Испытателем надо родиться. Это люди, которые по зову души идут навстречу неизвестности и даже опасности.

Профессия мечты

Георгий Матвеевич Фомин

Судьбы ветеранов сложились по-разному. Георгий Матвеевич Фомин родился в мае 1926 года под Сталинградом. Многодетной семье пришлось пережить разруху после гражданской войны, холод и голод, обрушившиеся на Нижнее Поволжье. После смерти отца Георгий, несмотря на свой юный возраст, стал помогать близким. В конце 30-х он оказался в Горьком, поступил в ремесленное училище при Горьковском автозаводе и окончил его в 1941-м, получив профессию слесаря механосборочных работ. По распределению юношу направили в конструкторско-экспериментальный отдел ГАЗа, в группу опытной эксплуатации автомобилей, которой тогда руководил грамотный и опытный инженер А. А. Терников. Георгий стал слесарем-ремонтником по обслуживанию и ремонту автомобилей, изучал устройство различных узлов, перенимал опыт коллег и мечтал работать водителем-испытателем.

Обладая упорством, трудолюбием, настойчивостью, сумел без отрыва от производства окончить курсы по подготовке шоферов, получил права водителя-профессионала. Так был сделан первый шаг к мечте.

Началась Великая Отечественная война. Юноше пришлось трудиться в тылу за себя и за ушедших на фронт товарищей. Он с честью выдержал это испытание. Георгий Фомин участвовал в сборке опытных образцов легких танков Т-60, Т-70, самоходной артиллерийской установки СУ-76М, восстанавливал в ремонтных мастерских поврежденные американские и английские танки «Черчилль», «Матильда», «Валентин», М-3, М-4А2. В автотранспортном цехе как водитель-инструктор готовил водителей тягачей, а в качестве бригадира участвовал в сборке и обкатке американских грузовиков «Студебекер», «Форд», «Шевроле».

После войны, в 1946 году, Георгия Матвеевича назначили водителем-испытателем лаборатории спецтехники — его мечта сбылась. Крупнейшие проекты тех лет — испытания бронетранспортера ГАЗ-40 и автомобиля-амфибии ГАЗ-46 — наш герой проводил в команде таких опытных специалистов, как Вениамин Александрович Маринин, Константин Григорьевич Дубинин, Константин Иванович Итальянцев.

С 1948 года Георгий Матвеевич — водитель-испытатель лаборатории легковых автомобилей. В этом коллективе он проработал до ухода на заслуженный отдых, до 1991-го. Участвовал в испытаниях различных автомобилей: ГАЗ-М-20 «Победа», ГАЗ-12 «ЗИМ», ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-13 «Чайка», ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-14 «Чайка», ГАЗ-3102 «Волга», ГАЗ-24-10 «Волга», ГАЗ-31029 «Волга». Среди многочисленных показов новой техники Горьковского автомобильного руководителям партии и правительства Георгий Матвеевич особенно запомнил личную встречу с Никитой Сергеевичем Хрущевым, которому демонстрировал «Чайку»-фаэтон ГАЗ-13Б. Работал Г. Фомин и в составе представителей автозавода в рамках XXI съезда КПСС, когда иностранных гостей возили на автомобилях «Чайка».

Георгий Матвеевич был человеком широкого кругозора. Несмотря на то, что ему из-за военного лихолетья не довелось получить высшего образования, он обладал обширными знаниями в области техники и литературы, мог легко поддержать разговор на любую тему, расположить к себе и всегда помогал тем, кто нуждался в его поддержке.

Активный общественник, многолетний профгрупорг коллектива, он с 1970 года был заместителем председателя цехкома КЭО по жилищно-бытовым вопросам, а с 1972-го — председателем жилищно-бытовой комиссии профкома ГАЗа. Уже в солидном возрасте Георгий Матвеевич окончил специальные курсы при областном совете профсоюзов.

За высокие трудовые достижения и активную общественную деятельность он был награжден медалями «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» и «Ветеран труда СССР», почетными знаками «Победитель соцсоревнования», «Ударник 11-й пятилетки», «Ветеран автомобильной промышленности СССР», Почетной грамотой Министерства автомобильной промышленности СССР.

Заслуженного автозаводца Георгия Матвеевича Фомина не стало в 1996-м.

Основатель династии

Аркадий Филиппович Толстолуцкий

Аркадий Филиппович Толстолуцкий тоже родился в мае 1926 года, в Курской области. В 1933-м поступил в среднюю школу, но учебу прервала Великая Отечественная. Семья вынуждена была покинуть родные места из-за наступления фашистов. Вместе с близкими Аркадий оказался в Горьком. Здесь окончил среднюю школу, параллельно посещал клуб ДОСААФ, где изучал устройство автомобилей и мотоциклов. Получив практику вождения и сдав экзамены, Аркадий стал обладателем прав профессионального водителя. В 1943 году, сразу после окончания школы, устроился на Горьковский автозавод, но вскоре его призвали в ряды Красной Армии.

С 1943 по 1945 годы Аркадий Филиппович был военным водителем на Юго-Западном фронте. Он быстро научился мастерски управлять автомобилем в сложной обстановке. Всегда бережно, с любовью относился к своей машине, которая, в свою очередь, никогда его не подводила. Демобилизовался молодой человек только в 1949-м.

Аркадий Филиппович был награжден медалями «За боевые заслуги» и «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов», а также юбилейной медалью «30 лет Вооруженным Силам СССР». Позднее, в честь 40-летия Победы над фашистской Германией, ему вручили орден Отечественной войны II степени.

С возвращением в Горький Аркадий Толстолуцкий стал трудиться в цехе автотранспорта. Здесь он работал 8 лет, без отрыва от производства окончил курсы по подготовке водителей-испытателей, успешно сдал экзамены. После этого его приняли в КЭО водителем-испытателем грузовой лаборатории, где и проявился его талант.

Аркадий Филиппович был активным участником дорожных испытаний бензиновых ГАЗ-51Ф, ГАЗ-62, ГАЗ-56, ГАЗ-52, ГАЗ-53А, ГАЗ-3307 и их модификаций, дизельных ГАЗ-4301, ГАЗ-4509, ГАЗ-3306, ГАЗ-3309, автопоезда ГАЗ-6008, а также иностранных машин «Форд» Ф-600, «Шевроле» С-60, «Форд» Д-400. Высочайшее мастерство вождения автомобиля в любых условиях, отличное знание техники, высокая культура обращения с машиной — вот что отличало Аркадия Филипповича Толстолуцкого. Ему всегда доверяли наиболее важные и ответственные испытания.

За высокое мастерство и успехи в работе Аркадию Филипповичу неоднократно присваивалось звание «Лучший водитель», он был награжден медалями «За трудовую доблесть» и «Ветеран труда СССР», почетными знаками «Отличник соцсоревнования Министерства автомобильной промышленности СССР» и «Ветеран автомобильной промышленности СССР», Почетной грамотой Министерства и ЦК профсоюза автомобильной промышленности СССР.

Свой богатый опыт и умения Аркадий Филиппович Толстолуцкий передавал молодым. Династию водителей-испытателей продолжил и его сын Сергей Аркадьевич, который много лет трудился на заводе, стал мастером спорта по автомобильным гонкам, неоднократным чемпионом СССР и России, призером многочисленных соревнований по автоспорту. Теперь трудовые традиции деда продолжает внучка, Елена Сергеевна Толстолуцкая, сотрудник ОИЦ.

На заслуженный отдых Аркадий Филиппович ушел в 1996 году. Ветерана не стало в 2002-м.

Нынешнее поколение испытателей автомобилей ГАЗа помнит своих предшественников и чтит их трудовые подвиги, давая путевку в жизнь новым моделям автомобилей.

Вениамин ШЕРСТИНСКИЙ, заслуженный автозаводец, ветеран труда