«Идеальный город» для рабочих Горьковского автозавода

Шаповалова Е. «Идеальный город» для рабочих Горьковского автозавода : [об истории архитектуры района] // День города. – 2012. – 17-23 окт. – С. 11

Мы, нижегородцы, привыкли восхищаться и с гордостью демонстрировать приезжим историческое и архитектурное наследие верхней части города. Но ведь не только старинные особняки способны рассказать интересные истории из богатого прошлого нашего города. Чтобы доказать это, журналист Виктория Азарова и архитектор Марина Игнатушко в рамках проходившего на прошлой неделе Международного фестиваля архитектуры провели для нижегородцев пешеходную экскурсию по старому Автозаводу, территории, на которой в 1930-х годах советские архитекторы пытались создать «идеальный город» — жилые кварталы для удобной жизни строителей и работников Нижегородского автомобильного завода имени В. М. Молотова (современный ГАЗ. — Авт.), удовлетворяющие всем потребностям трудящихся. Первые кварталы только что построенного рабочего поселка назвали тогда в духе времени — Социалистический город. На экскурсии по «идеальному городу» побывали и мы.

Образцовый поселок для удобной жизни

— Соцгород уникален тем, что его проект был изначально цельным, законченным, — начала экскурсию Виктория Азарова, поприветствовав своих слушателей на проспекте Молодежном. — ГАЗ, построенный, кстати, в рекордно короткие сроки — всего за полтора года, на тот момент был самым большим автомобильным заводом в Европе. На его строительство съехалась молодежь со всех уголков нашей необъятной Родины. Кстати, этот завод — один из немногих крупных промышленных объектов страны, в строительстве которого не участвовали заключенные. Так что всей массе людей, которые строили, а потом трудились на заводе, надо было где-то жить. Об этом и думали создатели соцгорода. Если посмотреть на карту старого Автозавода, эта продуманность района и наполненность инфраструктурой хорошо видны.

В годы, когда закладывался ГАЗ, архитектура еще не жила законами тоталитарного государства, — продолжает Виктория Азарова, — поэтому на проектирование социалистического города в 1929 году был объявлен конкурс, в котором приняли участие московские архитекторы, архитектурные факультеты МВТУ и ВХУТЕИНа (Московское высшее техническое училище и Высший художественно-технический институт. — Авт.), а также американская фирма «Остин компани». В итоге победил проект последних, хотя наработки коллектива студентов МВТУ тоже использовались. Таким образом, американцы участвовали и в строительстве ГАЗа, и в возведении соцгорода.

Это были совсем простые дома без каких-либо минимальных архитектурных изысков. Первый дом так называемого «пятка» — дома-коммуны, который представлял собой пять четырехэтажных блоков, соединенных между собой переходами на уровне второго этажа, — был заложен весной 1930 года. Кстати, эти переходы так и не построили. Каждый дом был рассчитан на размещение 1000 человек. Сегодня это дома с четными номерами от 2 до 10 по Молодежному проспекту. По замыслу проектировщиков, у жильцов домов-коммун не должно было быть индивидуальных потребностей, только общие — отдыхать, принимать пищу, заниматься спортом они должны были в общих отведенных для этого помещениях. В принятом к осуществлению проекте дом-коммуна решен как жилой комбинат. Каждый из корпусов имел комнаты, или жилые кабины, площадью от 9 до 23 кв. м, а также красный уголок для коллективного отдыха. В конце коридора размещались общие туалеты и ванные для всего этажа. Чуть позже рядом было построено здание клуба с залами для собраний, занятий физкультурой, столовой, библиотекой, почтой.

Идея домов-коммун себя не оправдала

Осенью 1931 года новостройки начали заселять.

— Когда сдавали эти дома, планировалось, что в каждой комнате будет жить по одному человеку, — говорит Виктория Азарова. — Но на строительство автозавода приехала такая лавина народа со всего СССР, что в эти комнатушки стали заезжать по нескольку человек, а то и целых семей. Фабрика-кухня еще не была запущена, столовая пока не функционировала, люди готовили на керосинках в коридорах, питались там же, где спали. Я думаю, что современному человеку жить в таких условиях было бы невыносимо.

Поэтому если сначала планировалось соорудить пять таких «пятков», то потом от этой идеи отказались. И мечты об идеальном городе трудящихся с предельным обобществлением быта его жителей себя не оправдали.

— Здания «пятка», как вы видите, сохранились отлично, — продолжает Азарова. — А вот от клуба остался только остов. Вот это двухэтажное заброшенное сооружение за бетонным забором, стоящее между домами 2-а и 4-а по Молодежному проспекту, как раз и есть клуб.

Следующие пять домов были построены иначе: проект доработали, и в четырехэтажных домах появились кухни и подсобные помещения. Всего на первых улицах соцгорода — проспектах Жданова (современном Молодежном. — Авт.), Ильича и Кирова было построено 60 таких домов. Строения расположились в четыре параллельных ряда, между которыми проектировщики поместили зеленые зоны. Но для того чтобы разместить всех строителей, этого жилья было мало. Поэтому ускоренными темпами неподалеку были построены почти 300 щитковых двухэтажных домов, которые просуществовали до хрущевских времен.

— Застройка получила название «строчной», потому что эти безликие и совсем неинтересные по архитектуре четырехэтажки стоят на одинаковом расстоянии друг от друга, как буквы в книжной строчке, — объясняет Марина Игнатушко. — Одним словом, предельно упрощенный конструктивизм. Дома находятся в прекрасном состоянии, и сейчас даже трудно поверить, что они были построены 80 лет назад. (Несколько лет назад этот квартал вошел в городскую программу комплексного благоустройства, в рамках которой эти дома привели в порядок и внутри, и снаружи. — Авт.).

— А мне, наоборот, нравится, что в этих кварталах нет ничего выпирающего, все гармонично, — поспорила с архитектором Виктория Азарова. — Как бы то ни было, это наша история.

Инфраструктура, продуманная до мелочей

Схема застройки «идеального города» по тем временам была новой — квартальной, с широкими проспектами и скверами, с зональным распределением инфраструктуры. После зеленой зоны, отделяющей завод от соцгорода, шла территория торгово-бытового и коммунального обслуживания, потом жилые кварталы, затем школьная и лечебная зоны. В начале 1930-х по проспектам Кирова и Октября были построены баня №1 (в первых зданиях соцгорода ванн не было, это удобство появилось только в домах конца 1930-х. — Авт.), пожарная часть, школы и детские сады, больница, прачечная и фабрика-кухня. В 1931 году заложили хлебозавод который выпустил первую партию хлеба уже в сентябре 1932 года.

— Здание пожарки на проспекте Кирова, как видите, до сих пор используется по назначению, — продолжила экскурсию по старому Автозаводу Виктория Азарова. — Дом, в котором располагалась фабрика-кухня, тоже отлично сохранился, правда, прежние функции сейчас выполняет один кондитерский цех, остальные помещения занимают два десятка арендаторов. Кстати, очень интересное было учреждение. Планировщики соцгорода более 80 лет назад пытались воплотить в жизнь идею, к которой в Европе пришли на несколько десятков лет позднее. Авторы проекта хотели освободить рабочих от хлопот по приготовлению пищи — в домах «пятка» кухонь не было. По их задумке, строители должны были покупать готовую еду на фабрике-кухне, а потом питаться в столовой. Изначально планировалось, что в меню войдет около 1500 блюд. Но сдача столовой все откладывалась, как и запуск фабрики-кухни, так что эта идея также провалилась. Правда, отдельные виды продукции — квас, например, — здесь производились до начала 1990-х.

В середине 1930-х автозаводцы активно принимаются за благоустройство соцгорода: в «идеальном городе» появляются бетонные дороги, асфальтированные тротуары, клумбы, деревья. Первая дорога и тротуар были проложены по проспекту Кирова — от хлебозавода до школы, а на проспекте Ильича был построен великолепный сквер с фонтанами, клумбами и детскими площадками.

— Кстати, обратите внимание, что дома на проспекте Кирова и на других улицах соцгорода в обязательном порядке отделены от дороги широким газоном, — говорит Азарова. — Таким образом жилье было защищено от дорожной пыли и выхлопов — проектировщики продумали даже такие мелочи. Говорят, что на этих газонах во время Великой Отечественной войны и в послевоенные голодные годы жители сажали картошку. Было в истории Автозавода и такое.

Здания стали красивее, жилье — удобнее

Во второй половине 1930-х в градостроительстве наступила новая эпоха: на смену минимализму приходит стиль, который вошел в нашу историю под названием «сталинский ампир». Это время строительства знаменитого киноконцертного зала, фронтон которого до сих пор украшают фигуры летчика, рабочего, спортсменки и других персонажей и в котором сейчас располагается кинотеатр «Мир», и здания Автозаводского универмага, на крыше которого, кстати, изначально планировалось расположить кафе.

В это время генплан соцгорода уточняется, строчная застройка уходит в историю, появляются кварталы нового типа — замкнутые по периметру 5-, 7- и даже 9-этажными домами. Инфраструктура — магазины, библиотеки и даже концертные залы, как в бусыгинском доме, — располагается на первых этажах, детские сады строятся в центре просторных дворов.

Здания стали возводить с балконами, лоджиями, эркерами, оштукатуренными фасадами и даже скульптурами, а квартиры в жилых домах стали больше по площади и удобнее, — рассказывает Виктория Азарова. — Конечно, в них получали квартиры не простые рабочие, а передовики. Радиусный дом, пожалуй, самое известное здание не только 8-го квартала соцгорода, но и всего Автозавода. Это продукт мастерской знаменитых советских архитекторов — братьев Весниных. Есть мнение, что Сталин благоволил им, поэтому разрешал создавать такие нестандартные здания.

Иностранные архитекторы очень любят бывать в этой части Автозавода, они в восторге от застройки конца 1930-х годов, — продолжает Марина Игнатушко. — От чистоты плоскостей этих строений, которые, кстати, получить очень сложно, от вида арок бусыгинского дома у них просто дух захватывает.

А я надеюсь, что на Автозаводе и дальше сохранится бережный подход к архитектуре, — закончила экскурсию Виктория Азарова. — И соседние с бусыгинским домом кварталы, построенные в более позднее время, и 16-этажка, возведенная пару лет назад, смотрятся единым целым. Здесь сохраняют внешний облик района, внося черты нового, и это здорово.

Елена Шаповалова. Фото Алексея Манянина

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
41 Автозавод встречает Новый год Гордин А. Автозавод встречает Новый год : [история района] // Автозавод on-line. – 2014. – 29 дек. – С. 4
42 По «гудронке» и «шаталовке» Гордин А. По «гудронке» и «шаталовке» : [о первых автодорогах Автозаводского района] // Автозаводец on-line. – 2014. – 31 окт. – (№ 84). – С. 4
43 Осень 1939 года Гордин А. Осень 1939 года : [«Польский вопрос» на Автозаводе] // Автозаводец on-line. – 2014. – 9 окт. – (№ 83). – С. 4
44 Как строился Автозаводский район. Северный поселок Как строился Автозаводский район. Северный поселок [Электронный ресурс] // Автозаводцы - Автозаводский район ВКонтакте. – 2014. – 19 сент. – Режим доступа: https://vk.com/club48760252?w=wall-48760252_3400%2Fall. (Дата обращения: 22.04.2015)
45 Как строился Автозаводский район. Район через 10 лет (1937-1947) Как строился Автозаводский район. Район через 10 лет (1937-1947) [Электронный ресурс] // Автозаводцы - Автозаводский район ВКонтакте. – 2014. – 15 сент. – Режим доступа: https://vk.com/wall-48760252?offset=220&own=1&w=wall-48760252_3368. (Дата обращения: 22.04.2015)
46 Как строился Автозаводский район. Соцгород Как строился Автозаводский район. Соцгород [Электронный ресурс] : [о новых домах в Соцгороде] // Автозаводцы - Автозаводский район ВКонтакте. – 2014. – 14 сент. – Режим доступа: https://vk.com/club48760252?w=wall-48760252_3357%2Fall (Дата обращения: 22.04.2015)
47 Как строился Автозаводский район. О планировке будущих квартир Как строился Автозаводский район [Электронный ресурс] : [о планировке будущих квартир] // Автозаводцы – Автозаводский район ВКонтакте. – 2014. – 14 сент. – Режим доступа: https://vk.com/wall-48760252?offset=360&w=wall-48760252_3363%2Fall. (Дата обращения: 22.04.2015)
48 Как строился Автозаводский район. Квартал № 3 Соцгорода Как строился Автозаводский район. Квартал № 3 Соцгорода [Электронный ресурс] // Автозаводцы — Автозаводский район ВКонтакте. – 2014. – 12 сент. – Режим доступа: https://vk.com/wall-48760252?offset=340&w=wall-48760252_3344%2Fall. (Дата обращения: 22.04.2015)
49 От инициативы до реализации Вожегов С. От инициативы до реализации : [интервью с депутатом городской Думы А. Котельниковым о дорогах и «пробках» на них] // Автозавод on-line. – 2014. – 11 сент. – (№ 82). – С. 4-5
50 Первые выборы Гордин А. Первые выборы : [о первых выборах в Автозаводском районе в 1937 году] // Автозаводец on-line. – 2014. – 11 сент. – (№ 82). – С. 6

Страницы