ГАЗ: день рождения легенды

Карпухин М. ГАЗ: день рождения легенды : [об автомобиле ГАЗ АА легендарной «полуторке»] // Автозаводец. – 2013. – 29 янв. – С. 1-2

1932 год ознаменовался в Стране советов пуском крупнейшего объекта первой пятилетки — Нижегородского автомобильного завода. Вечером 29 января под аплодисменты, гул заводской сирены и восторженное «Ура!» с конвейера сошел первый грузовик НАЗ-АА, который тысячи шоферов любовно прозвали «полуторкой». Листая газетные подшивки и книги, посвященные истории ГАЗа (привычную аббревиатуру предприятие вслед за переименованием города получило спустя всего несколько месяцев после открытия), мы вспоминаем первые дни автогиганта и попытаемся окунуться в атмосферу, царившую ровно 81 год назад.

Театр автомобильных действий

Четыре недели прошло с момента пуска завода до начала сборки первых советских грузовиков на главном конвейере. На сводки с театра боевых действий были похожи ежедневные отчеты о том, как осваивали производственные процессы в «литейке», рессорном корпусе, цехах моторов, шасси, деревообделочном, прессовом и других подразделениях. Рабочие, мастера, инженеры осваивали ковкий чугун, изучали станки и машины, штамповку сложнейших деталей. Практикуясь в новом деле и набивая «шишки», автозаводцы в оперативном режиме ликвидировали недоделки.

Приходилось решать проблемы со смежными предприятиями, поставлявшими на молодой автогигант до 40% наименований узлов и деталей. Мало того, что комплектующие и инструменты отгружали с опозданием, часто качество их не выдерживало никакой критики. Параллельно в Канавине на заводе «Гудок Октября», впоследствии ставшем одним из прародителей Павловского автобусного завода, шло обучение будущих сборщиков. Советское правительство решило не дожидаться запуска основного производства, и двумя годами ранее в Нижнем началась, говоря современным языком, крупноузловая сборка фордовских полуторок АА, служивших прототипами для первых грузовиков НАЗ. Полученный тогда опыт в немалой степени посодействовал запуску предприятия имени Молотова.

Чудо техники

Рокот станков нарастал с каждым днем. Пятница, 29 января 1932 года, выдалась по-настоящему волнующей для всех автозаводцев. Как писали газовские историки, начальник участка сборочного цеха Д. Н. Антонов нажал кнопку пульта, и по конвейеру медленно поплыла первая рама будущего грузовика, далее мотор и кабина. В 19:15 громкий голос сирены возвестил о рождении первенца. Спустя считанные минуты кисть маляра вывела на кузове: «НАЗ имени Молотова №1».

Вот что рассказывал о тех днях герой Автостроя, комсомолец Виктор Петрович Сорокин: «Вышел первый автомобиль. Кабина, подножки и кузов у машины были деревянные. Фары впереди стояли на подставочках, а не были скрыты в крыло, как на нынешних автомобилях. Тогда крылом был, собственно говоря, кусок железа согнутый и больше ничего».

Советские конструкторы критически подошли к фордовской документации. Пришлось усилить картер сцепления, рулевой механизм, установить воздушный фильтр. Для современников НАЗ-АА казался настоящим чудом техники. Нынешние автоэксперты подтверждают: при всей своей простоте на тот момент грузовик был достаточно совершенным автомобилем. Под капотом располагался рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 3,3 литра, водитель мог развивать скорость до 70 км/ч. Деревянная грузовая платформа грузоподъемностью 1500 кг была снабжена тремя открывающимися бортами.

За первую смену с конвейера сошли четыре «полуторки». Около восьми вечера распахнулись ворота механосборочного корпуса, и газовские первенцы под прицелы фотокорреспондентов городских, краевых и союзных газет выкатили на улицу. На митинг, посвященный знаменательному событию, вышли десятки автозаводцев. Выступая перед ними, начальник цеха Герасим Кузьмич Парышев, отметил, что НАЗ стал первым в стране предприятием, освоившим конвейерную систему производства. На следующий день в сопровождении представителей автозавода грузовики двинулись в Нижегородский кремль, где проходила 3-я краевая партконференция.

Обгоняя почтенных капиталистов

31 января, как и было предписано планом на первый месяц 1932 года, с конвейера сошел 25-й грузовик. Полагалось, что все собранные автомобили железнодорожным эшелоном уйдут в Москву на XVII партийную конференцию, однако десять машин так и остались на дефектной площадке. В пять часов вечера 1 февраля колонна авто с маркой НАЗ въехала в заснеженный Кремль. От завода на ту конференцию командировали депутата районного совета Василия Пантелеевича Лысенко — слесаря, происходившего из бедняцкой семьи. В музее истории ГАЗа до сих пор хранится документ, подтверждающий его делегатские полномочия. Именно этот человек вручил 15 «полуторок» в подарок партконференции.

С работой наших земляков ознакомился лично генеральный секретарь ЦК ВКП (б) Иосиф Сталин. Он отметил, что пуск нижегородского автозавода — целая техническая революция, произошедшая в экономике страны. «Мы становимся страной металлической, страной автомобилизации, страной тракторизации. И когда посадим СССР на автомобиль, а мужика на трактор, пусть попробуют догнать нас почтенные капиталисты, кичащиеся своей «цивилизацией». Мы еще посмотрим, какие из стран можно будет тогда «определить» в отсталые и какие в передовые», — говорил тогда вождь народов.

Радостные дни, когда с конвейера сходили первые партии грузовиков, лишь ненадолго разрядили напряженную рабочую атмосферу на стремительно набирающем обороты автогиганте. По-прежнему «буксовали» смежники. В феврале 1932-го вместо 175 грузовиков, определенных по плану, выпустили всего 10. Только на треть удалось выполнить задание в марте. В конце месяца из-за нехватки деталей и узлов конвейер и вовсе остановился. Немалые усилия еще только предстояло вложить в обучение трудящихся. Большая часть (54%) рабочих пришла из деревни, и ни профессионально, ни психологически не была подготовлена к заводскому труду. Если вы загляните в книгу, посвященную 80- летию ГАЗа, наверняка обратите внимание на фотоснимок, наглядно показывающий условия тех дней. В кадре на фоне заводского конвейера запечатлен сборщик в… лаптях. Знали бы наши прадеды, как разительно изменятся корпуса автозавода к началу XXI века!

Высота за высотой

Тем не менее, события, происходившие суровой зимой 1931-1932 года, навсегда вписаны золотыми буквами в историю нашей компании. Спустя несколько месяцев на легендарную «полуторку» начали устанавливать цельнометаллические кабины. В декабре того же года началась сборка легкового автомобиля с открытым 5-местным кузовом «фаэтон». Уже в 1933-м ГАЗ при производстве модели АА смог перейти на исключительно отечественные компоненты. Незадолго до этого на заводе произвели первый автобус служебного пользования. Словом, как и в наши дни, тогда горьковчане брали новые высоты чуть ли не каждый месяц.

С изготовлением первой тысячи НАЗ-АА было решено проверить качество машин. С этой целью организовали автопробег протяженностью около трех тысяч километров по маршруту Нижний Новгород — Москва — Ленинград — Псков — Витебск — Смоленск — Москва — Нижний Новгород. В нем участвовали 11 автомобилей. Пробег, проходивший в жару и сушь, стартовал 4 июля и завершился 22-го. Машины показали себя достойно, произошло лишь три поломки рессор, несколько засорений бензопровода и проколы шин.

…О том, где побывали первые 15 грузовиков, подаренные XVII партийной конференции, остается только догадываться. Зато о чем спорить не приходится, так это то, что с пуском ГАЗа производство автомобилей, остававшееся в СССР чуть ли не кустарным занятием, встало на промышленные рельсы. Выпуск машин по итогам первой пятилетки вырос на рекордные 3000%. Первое награждение участников Автостроя состоялось в 1934 году: ордена Советского Союза вручили 24 работникам ГАЗа и 7 строителям. Будучи самым массовым в середине XX века грузовиком, модель АА на себе вытянула индустриализацию и тяготы Великой Отечественной войны. В знак благодарности сохранившиеся экземпляры автомобиля-труженика во многих городах установлены на постаменты. Но главный памятник находится все же в Нижнем Новгороде — около главной проходной ГАЗа. С днем рождения, легендарная «полуторка»! С днем рождения, автозавод!

Максим КАРПУХИН

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 2
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
51 24-я «Волга» – изящность вне времени Сторожук, С. 24-я «Волга» – изящность вне времени : [как создавалась 24-я "Волга"] / С. Сторожук // Автозаводец. – 2011. – 7 сент. (№ 133). – С. 2. – фот.
52 Машины, наделённые душой Сторожук, С. Машины, наделённые душой : [об автопробеге, посвящённом 55-летию 21-ой "Волги"] / С. Сторожук // Автозаводец. – 2011. – 20 авг. (№ 123). – С. 2. – фот.
53 Исторический снимок Дехтяр, Б. Исторический снимок : [к 80-летию Горьковского Автомобильного завода] / Б. Дехтяр // Автозаводец. – 2011. – 23 июля (№ 107). – С. 2. – фот.
54 ...И памятью нашей сильны Погорская, Т. ...И памятью нашей сильны : [о проведении Дня памяти] / Т. Погорская // Автозаводец. – 2011. – 15 июля (№ 102). – С. 3. – фот.
55 «Победу знают все!» Лукина, Н. «Победу знают все!» : [о знаменитом автомобиле ГАЗ М-20 "Победа"] / Н. Лукина // Автозаводец. - 2011. - 28 июня (№ 92). - С. 3. - фот.
56 Пробег. Дневник Фаины Стекловой. Часть 3 Пробег. Дневник Фаины Стекловой : [о Памирском пробеге горьковских автомобилей в 1936 году] // Земля Нижегородская. – 2011. – 17 июня (№ 25). – С. 17. – Оконч. Нач. в № 23, 24.
57 Пробег. Дневник Фаины Стекловой. Часть 2 Пробег. Дневник Фаины Стекловой : [о Памирском пробеге горьковских автомобилей в 1936 году] // Земля Нижегородская. – 2011. – 10 июня (№ 24). – С. 17. – Продолж. Нач. 2011 в № 23.
58 Пробег. Дневник Фаины Стекловой. Часть 1 Пробег. Дневник Фаины Стекловой : [о Памирском пробеге горьковских автомобилей в 1936 году] // Земля Нижегородская. – 2011. – 3 июня (№ 23). – С. 17. – Продолж.след.
59 ШОУ: Ничего подобного никогда еще не было! Алешин А. ШОУ: Ничего подобного никогда еще не было! [Электронный ресурс] : [об автошоу «Легенды и современность» – ретроавто ГАЗа] // Биржа Плюс Авто. – 2011. – 2 июня. – Режим доступа: http://www.birzhaplus.ru/avto/?73860 (Дата обращения: 23.09.2014)
60 Легенда Лукина, Н. Легенда : [о первом отечественном легковом автомобиле ГАЗ-М1, легендарной "Эмке"] / Н. Лукина // Автозаводец. - 2011. - 16 марта (№ 36). - С. 2.

Страницы