ГАЗ-АА – великий труженик
График работы в праздничные дни
Уважаемые читатели! Обратите внимание на график работы библиотек в праздничные и выходные дни:
1 мая — День Весны и Труда
27 апреля — выходной день
28 апреля — с 10:00 до 17:00
29 апреля — с 10:00 до 18:00
30 апреля и 1 мая — выходные дни
Со 2 по 7 мая все библиотеки работают в обычном режиме.
9 мая — День Победы
8 мая — с 10:00 до 17:00
9 мая — выходной день
С 10 мая все библиотеки работают в обычном режиме.
Легендарная «полуторка» — первая машина автозавода
«Автомобиль — это символ прогресса. Если Россия хочет развиваться, то ей необходимы механические транспортные средства», — заявил бизнесмен Генри Форд своему коллеге и «лучшему другу Страны Советов» Арманду Хаммеру, выступавшему в начале 1920-х годов посредником между советским правительством и американскими промышленниками.
Не прошло и десяти лет с момента этого разговора, как Советский Союз и компания «Форд» в 1929 году заключили один из крупнейших в истории автомобилестроения договор о налаживании серийного производства машин в Нижнем Новгороде. Прежде всего советское руководство было заинтересовано в выпуске не респектабельных лимузинов, а грузовиков — добротных «рабочих лошадок», пригодных для использования как в городе, так и в сельской местности.
ПОЛЮБИВШИЙСЯ «ГАЗИК»
По мнению экспертов, наиболее подходящей для российских условий была модель «Форд-АА» — неприхотливый грузовик, имевший простую рамную конструкцию и оснащенный четырехцилиндровым двигателем мощностью 40 л.с. Автомобиль, развивавший скорость до 70 км в час, был весьма экономичным в эксплуатации (он потреблял 19,5 литра бензина на 100 км пути). Грузоподъемность машины составляла 1,5 т, поэтому в Союзе ее любя стали называть «полуторка», хотя за ней вскоре закрепилось еще одно имя — «газик».
После доработок автозаводских конструкторов, улучшивших отдельные элементы конструкции американской модели (рессоры, картер маховика, рулевой механизм, подвеску двигателя и другие части), грузовик получил индекс «НАЗ-АА».
Сначала сборка «полуторок» из деталей и узлов, получаемых из-за океана, была организована на Первом автосборочном заводе (на площадях предприятия «Гудок Октября»; сейчас ГЗАС имени Попова). Осенью 1929 года «Автострой» для налаживания производства направил в Нижний Новгород группу инженеров под руководством Ульяницкого, которые прошли обучение в Америке. Технологический проект для автосборочного завода был разработан сотрудниками компании Форд.
В конце 1929 года советские специалисты приступили к монтажу оборудования. Работа продвигалась медленно. В производственном помещении Первого автосборочного была минусовая температура, так как вовремя не успели оборудовать котельную. Тогда рабочие подкатили по рельсам к заводу паровоз и подключили его к системе отопления. Дело пошло быстрее.
Когда было смонтировано присланное оборудование и поступили автомобильные детали, встал вопрос о сборке грузовиков на конвейере. Для организаторов производства это был новый, еще не апробированный метод. Рабочие подвезли на автокарах детали к пронумерованным местам конвейера и приступили к процессу сборки. Начали с клепки лонжеронов и траверсов рам (этот участок поручили молодому инженеру Строкину, будущему директору Горьковского автозавода и министру автомобильной промышленности Советского Союза). Затем готовую раму установили на конвейер, подсоединили к ней задний мост, и она пошла дальше по ленте к следующему номеру сборки.
«ПЕРВЫЙ СОВЕТСКИЙ ФОРД»
1 февраля 1930 года состоялся торжественный пуск Первого автосборочного завода. В этот день первые десять грузовиков сошли с конвейера предприятия. Над кабинами машин были установлены транспаранты «Выполняем пятилетку. Первый советский Форд». Позднее, 6 ноября 1930 начался выпуск автомашин на Московском автосборочном заводе.
1 января 1932 года Нижегородский автомобильный завод вступил в строй действующих предприятий Советского Союза, а 29 января с конвейера автогиганта сошли первые полуторки с эмблемой «НАЗ». Именно с этим первенцем Горьковского автозавода связан процесс перехода страны от гужевого к автомобильному транс порту. В первый производственный год на Горьковском автозаводе были собраны 7524 «полуторки».
Летом 1933 года для испытания советских автомобилей было решено провести Всесоюзный автомобильный пробег по маршруту Москва — Горький — Казань — Оренбург — Актюбинск — Ташкент — Каракумы — Хива — Баку — Тбилиси — Орджоникидзе — Ростов-на-Дону — Харьков — Москва. В нем приняло участие 23 машины, в том числе шесть грузовых ГАЗ-АА. За 86 дней пробега автомобили преодолели 9500 километров пути. Самым сложным участком маршрута были Черные пески – пустыня Каракумы. «Полуторки» шли под безжалостным солнцем, не раз тонули в горячем песке. Чтобы сдвинуть их с места, под колеса подкладывали сплетенные из толстых веревок трапы. Мельчайший песок забивал моторы и механизмы. Температура в кабинах достигала 75 градусов.
Автомобили с маркой ГАЗ хорошо зарекомендовали себя во время этого сложнейшего испытания. Водитель грузовика № 21 Ф. Кузнецов отмечал: «Машины ГАЗ-АА способные, имеют честный мотор, надежное шасси... Машина аккуратная в ходу, у нее мягкий характер и отличный руль. Она не отказывает ни на подъеме, ни на спуске, ни в плохую погоду, ни в грязь».
ОСНОВНОЙ ГРУЗОВИК СССР
В 1930-е годы неприхотливая «полуторка» стала основным грузовиком Советского Союза. Она прошла тысячи, десятки тысяч километров по донским степям и по тундрам Севера, по крутым серпантинам Кавказа и Памира, по таежным дорогам Алтая и Урала. ГАЗ-АА, напрягая силы, вытянул на своей спине грандиозное строительство эпохи первых пятилеток. Эта машина была великим тружеником.
В 1938 году ГАЗ-АА подверглась модернизации. На грузовик установили двигатель «М» мощностью 50 л.с., усилили крепление задних рессор, ввели новую облегченную конструкцию рулевого управления и другие изменения. Обновленному автомобилю была присвоена заводская марка ГАЗ-ММ.
Последние «полуторки» сошли с заводского конвейера 10 октября 1949 года»; всего было собрано 829 808 машин. В дальнейшем производство грузовика было организовано в Ульяновске.
А. Гордин
Продолжение читайте в следующем номере.
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
251 | Центр притяжения – первый литейный | Кулькова И. Центр притяжения – первый литейный : [о семейных династиях на ГАЗе: Хашовы и Бубновы] // Автозаводец. – 2012. – 31 янв. – С. 4 |
252 | «Полуторка»-работяга | Смирнова Л. «Полуторка»-работяга : [о сегодняшнем и завтрашнем дне ГАЗа] // Атозаводец. – 2012. – 31 янв. (№ 13). – С. 1 |
253 | Коллективный договор – 2012. Программа социального партнерства | Кулькова И. Коллективный договор–2012. Программа социального партнерства : [о социальных программах «Группы ГАЗ»] // Автозаводец. – 2012. – 13 янв. – С. 2 |
254 | Взгляд сквозь годы | Погорская Т. Взгляд сквозь годы : [о гл. конструкторе грузовых автомобилей ГАЗ А.М. Бутусове] // Автозаводец. – 2011. – 27 дек. – С. 2 |
255 | «У нашего завода, нашей гордости — у ГАЗа — блестящее будущее» | Сторожук, С. «У нашего завода, нашей гордости — у ГАЗа — блестящее будущее». Горьковский автозавод посетили Президент Дмитрий Медведев и премьер-министр Владимир Путин / С. Сторожук // Автозаводец. – 2011. – 9 нояб. (№ 168). – С. 1, 2. |
256 | «Война и нас покрыла своим крылом» | Гордин А., Колесникова Н. «Война и нас покрыла своим крылом» : [Немецкие авиационные удары по Горьковскому автозаводу] // Военно-исторический журнал. – 2011. – № 11. – С. 27-33 |
257 | Автомобильный кластер по-нижегородски | Сторожук, С. Автомобильный кластер по-нижегородски / С. Сторожук // Автозаводец. – 2011. – 8 окт. (№ 151). – С. 2 |
258 | Технический музей Андрея Липгарта | Дехтяр Б. Технический музей Андрея Липгарта : [о гл. конструкторе ГАЗа А. Липгарте] // Нижегородский музей. – 2011. – № 21. – С. 100-104 |
259 | Прочая — не значит второстепенная | Прочая — не значит второстепенная : [о 10-летнем юбилее дирекции по продажам Дивизиона "Автокомпоненты"] // Автозаводец. – 2011. – 14 сент. (№ 137). – С. 2. – фот. |
260 | «Любил жизнь и верил в торжество справедливости» | Погорская, Т. «Любил жизнь и верил в торжество справедливости» : [беседа с дочерью легендарного автозаводца Виктора Сорокина] / Т. Погорская // Автозаводец. – 2011. – 11 июня (№ 84). – С. 3 |