Фотолетописец ГАЗа

Всем, кто интересуется историей Горьковского автомобильного завода, хорошо известно имя Николая Николаевича Добровольского. Знакомо оно и многим почитателям искусства фотографии. Долгие годы этот человек удивительно счастливой творческой судьбы, создатель уникальной фотолетописи Горьковского автозавода работал в конструкторско-экспериментальном отделе предприятия фотографом-художником, был непременным участником испытательных пробегов автомобилей и всегда возвращался из походов с трофеями — множеством высокохудожественных снимков.

Николай Добровольский

Его неугомонная фотокамера «вникала» во все заводские дела, следила за значимыми событиями в жизни предприятия. Почти 30 тысяч негативов его архива — богатейшее наследие, в котором запечатлены строящиеся корпуса автогиганта, инициаторы стахановского движения, продукция завода для фронта, а также те, кто не покидал заводских цехов сутками ради Победы, ну и, конечно же, автомобили, принесшие славу отечественному автопрому. Теперь пленки с уникальными кадрами фотографа хранятся в заводском музее и Объединенном инженерном центре. Чтобы снять удачный кадр, Добровольский не задумываясь мог выскочить из теплой кабины на лютый мороз, пройти километры пешком до удачно расположенного бархана по пятидесятиградусной жаре или перейти вброд ледяную сибирскую речку... «Это моя работа, — говорил он, — и делать ее только лучшим образом — святая моя обязанность».

Вчера известному автозаводцу исполнилось бы 110 лет. Отмечая эту дату, мы предлагаем вниманию читателей фрагменты из дневника, который Николай Николаевич вел во время сложнейшего автопробега грузовиков ГАЗ-63 в апреле 1949 года. Тогда в государственных испытаниях принимали участие и новые автомобили Московского автозавода имени Сталина ЗИС-150. Это было своеобразное дружеское соревнование двух автозаводов, самых крупных в то время в СССР.

Наши грязи не боятся

Испытатели автомобилей марки «ГАЗ» в конце 1940-х годов

«Об автомобиле ГАЗ-63 можно сказать очень коротко: «По проходимости является непревзойденным». Для меня это было ясно еще до пробега. Но хотелось посмотреть, как поведет себе автомобиль рядом с ЗИС-150. Мы молча улыбались, когда москвичи говорили: «Подождите, выйдем на грязь, будем таскать вас, как щенят, из кюветов». За свои машины я не волновался — был уверен, что они совершенно спокойно пройдут по любой грязи, и по жидкой, и по густой. Водители наши тоже не боялись — знали, на что способны автомобили...

От Краснодара до Ростова пошли долгожданным черным грейдером и проселком. Лил дождь, провожавший нас еще из Туапсе. Выезжая из Краснодара, представитель ЗИСа товарищ Зарубин подошел к командору и заявил: «Кирилл Викторович, так как техника разнородная, я прошу предоставить нам право обгона, если впереди идущая машина будет мешать». Командор едва заметно улыбнулся, посмотрел на Л. Косткина (в 1949-м — главный конструктор грузовых автомобилей ГАЗа) и сказал: «Пожалуйста!» И вот тут началось самое интересное. Колонна была построена так: впереди «бобик» (это машина ГАЗ-69), за ней три «пшикалки» (это зачетные ГАЗ-63), за ними три «короля дорог» — зачетные грузовики ЗИС. Помпотех на своем «бобике» шел впереди колонны «королей», а я, не имея определенного места, перемещался в разных группах машин, стараясь фотографировать и тех, и других. Грязь была достаточно жидкая и скользкая. Наши «газики» время от времени «кокетничали», вертели задом то влево, то вправо, но в кювет не сползали, держали передний ведущий мост и протектор. Шли они с приличной скоростью, постепенно отрываясь от ЗИСов. За ГАЗами едва успевал один ЗИС с водителем Самышкиным, физически здоровым детиной, правильно понявшим цель и задачи госиспытаний, — он честно боролся за честь своего завода, стараясь выжать из машины все возможное. Но гнаться за нашими не так-то легко. Разрыв между группой машин все увеличивался. К обеду подошли все наши «газики», в том числе и лебедки, из «зисовцев» был один Самышкин. Долго ждали остальных. Они подошли, когда мы уже успели пообедать. Погода стала лучше, появились солнце и ветер, грязь подсыхала.

Я стоял со своим «бобиком» в ожидании отставших ЗИСов на развилке дорог, чтобы указать им нужный путь. Прошло часа два. Солнце садилось, а фотографировать надо, да и посмотреть хотелось на «королей дорог». Подъехал с лебедкой Петр Иванович Музюкин (ведущий конструктор ГАЗ-63) и рассказал, что в полутора километрах от нас ЗИСы застряли. Я помчался навстречу, боясь пропустить это зрелище. Грузовики черепашьим шагом тащились по дороге, наматывая на колеса густую, липкую грязь. Задние имели форму двух бочек, вращающихся в бесформенной, густой массе. Фургон и «студебекер» шли уже разутыми, на одних скатах. Начали снимать баллоны с остальных машин. Это оказалось очень непросто. Отвернув болты, раскатывали машину взад и вперед на подложенной доске, откалывая ломом намотанный колесами грунт. С невероятными усилиями стащили вторые скаты. Когда машины снова вышли на дорогу, на обочине остались огромные кучи грязи. «Зисовцы» были убиты, молчали, не улыбался даже Самышкин. «Щенки», о вытаскивании которых так мечтали москвичи, были уже в 15 километрах от Ростова. А ЗИСы приехали в город только на следующий день к вечеру. На одном скате идти оказалось тоже нелегко. Две машины, с большим трудом преодолев заболоченное место, кое-как выбрались, а третий сел так, что фургон с лебедкой оказался бесполезным. Аврал с вытаскиванием затянулся надолго».

«Горжусь заводом и его людьми»

«Наши водители-испытатели: Иосиф Волков, Петр Тарханов, Иван Рекин, Леонид Герасимов, Иван Никитин, Леонид Угланов — профессионалы своего дела. Прекрасно зарекомендовали себя в пробеге. Они прошли суровую школу работы на опытных образцах автомобилей разных конструкций, в посевных и уборочных кампаниях, в распутицу и по бездорожью. Они знают, как ведут себя машины и на что они способны. В пробеге не «замазывают» слабые места, а, наоборот, выявляют их, чтобы исправить и дать стране добротную машину...

Мы преодолели большое расстояние, и где бы ни останавливались, везде нас окружали толпы людей. Одни просто глазели из любопытства, других интересовали новые автомобили. ГАЗ-63 вызывал большой интерес, особенно когда мы ехали по Саратовской, Сталинградской областям, Краснодарскому и Ставропольскому краям. На этих территориях много грунтовых и проселочных дорог, поэтому повышенный интерес понятен. Кто-то из местных шоферов сказал с завистью: «Эх, мне бы такую машину!» На всех остановках, когда завязывался разговор об автомобилях, мы слышали отзывы о ГАЗ-63: «Правильная машина, добротная, толковая», а кто-то даже сказал «умная». Приятно слышать такие отзывы, невольно гордишься заводом и коллективом, ее создавшим».

Подготовила Наталья КОЛЕСНИКОВА