Форд не хотел его отпускать

Николай Иванович Строкин

(1906 – 1972 гг.)

Обычно, готовя материал о человеке, чьим именем названа улица, сотрудники музея ОАО "ГАЗ" сокрушаются: мало информации, а та, что есть, — сухая, официальная. Все герои кажутся похожими друг на друга — родился, работал, умер... — никаких отличительных черт. Однако на сей раз все было по- другому.

— О ком сегодня будем писать? О Строкине? — спросила меня заведующая музеем Наталья Колесникова и, услышав утвердительный ответ, принесла целую кипу бумаг и документов — от автобиографии до вырезки из "Большой советской энциклопедии".

"Если бы мне сейчас сказали: "Назовите еще человека на заводе, который был бы похож на Николая Ивановича Строкина", я бы растерялся. Нет у меня перед глазами такого человека, которого можно было бы поставить вровень с ним", — это слова И. И. Киселева, бывшего генерального директора ГАЗа.

"Родился я в 1906 г. в Москве, — писал в своей автобиографии Н. И. Строкин. — Отец — слепой музыкант, мать — хористка. Оба пели в церковном хоре. В 1919 году мать, тогда работавшая уже в Наркомфине, отправила меня и двух сестер в детскую сельскохозяйственную колонию, где мы учились и работали. В 1923 году я поступил в Московский механический институт, а в 1929 году пошел работать в Автострой. Меня откомандировали на строящийся автомобильный завод в г. Горький".

Так появился в Нижнем Новгороде Николай Строкин. Сначала он работал инженером-руководителем работ по проектированию механических цехов. В 1932 г. его в составе группы молодых специалистов отправили в США на заводы Форда — обучаться. И уже здесь он был замечен. И кем — самим основателем фирмы. "Строкину с большим трудом удалось получить разрешение на выезд из Америки обратно в Союз. После окончания стажировки его долго не выпускали. Причем, совершенно определенно, в этом был замешан сам Форд, который все делал для того, чтобы, грубо говоря, сманить Строкина к себе на работу" (из воспоминаний И. И. Киселева),

"Он видел те ошибки, которые допускались партийным руководством. Но ему казалось, что после войны все постепенно проходит. И только тогда он решил вступить в партию" (из воспоминаний Ф. Д. Чинченко).

Говорят, высокая должность, власть развращают. С Николаем Ивановичем этого не случилось. "Он был настолько прост в обращении с людьми, что не чувствовался вес его должности. С ним можно было просто, сердечно поговорить" (из воспоминаний И. Г. Сторожко, ветерана завода).

"Это было в начале 50-х. Стояла большая проблема: качество новой машины — "Волги". Чувствовалось, что у среднего командного состава — начальников цехов, начальников ОТК — не хватает знаний. Мы организовали курсы для них, и первым, кто записался на эти курсы, был главный инженер Строкин" (из воспоминаний Ф. Д. Чинченко). Тот самый Строкин, которого так мечтали видеть своим работником руководители "Форда".

В 1955 году Николай Иванович Строкин стал министром автомобильной промышленности, в 1957-м — заместителем председателя Госплана СССР.

Он умер на работе, в 66 лет.

"Мы прямо не подчинялись Строкину, — вспоминает Ф. Д. Чинченко, — но, несмотря на это, если нужно было решить какой-нибудь вопрос в Москве, обращались к нему. Последний раз — это был 1972 год — меня вызвали по экономии металла. Я — к Николаю Ивановичу. Как инженер, он понимал, что экономить, не имея ничего, нельзя. Надо менять технологию, оборудование... Мы начали беседу, но Строкина срочно вызвали в комиссию партийного контроля по этому же вопросу. Часа через два он вернулся, лицо у него было серо-зеленое. Я такого не видел никогда! Строкин говорит: "Знаешь что, Федор, ты езжай домой, сегодня мы с тобой не сможем поговорить". Я уехал. По дороге в Горький узнал, что ночью он умер от разрыва сердца".

За заслуги перед Родиной Николай Иванович Строкин награжден тремя орденами Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденом "Знак Почета" и медалями.

Светлана СТОРОЖУК.

(Материалы предоставлены музеем ОАО "ГАЗ").