Еще один памятник легендарной полуторке

Смирнова Л. Еще один памятник легендарной полуторке : [об установке ГАЗ АА в Нижегородском кремле] // Автозаводец. – 2009. – 3 апр. – С. 1, 2

ЭТО НАША С ТОБОЙ БИОГРАФИЯ

В это трудно поверить, но автомобиль ГАЗ-АА 1941 года выпуска, который к Дню Победы встанет на вечную стоянку в Нижегородском кремле, еще несколько месяцев назад своим ходом нарезал круги у корпуса производства специальной техники «A3 «ГАЗ». Баранку полуторки-старушки успели покрутить специалисты тюнинг-центра ПСТ вместе со своим руководителем С. В. ЖИЛЬЦОВЫМ. Это он привез ее из Красноярска для выполнения необычного заказа областного правительства. Но обо всем по порядку.

Еще в прошлом году В. П. Шанцев обратился к председателю правления «Группы ГАЗ» С. Г. Занозину с просьбой о содействии в установке памятника легендарной полуторке на территории кремля. Об этом его настоятельно просили ветераны войны и труда. Не откликнуться на такую просьбу было просто невозможно.

О том, что неприхотливый грузовичок, с которого, собственно, и началась история ГАЗа, был основным транспортным средством в годы Великой Отечественной, знает любой, кто хотя бы фильмы про войну видел. 117 тысяч таких автомобилей выпустил завод в 1941-1945 годах. Полуторка воевала вместе с нашей пехотой, артиллерией, авиацией, бронетанковой техникой, на износ трудилась в тылу, вывозила из блокадного кольца теряющих силы ленинградских детей, а оставшимся по льду Ладожского озера доставляла продукты. Сколько этих грузовичков покоится на дне Ладоги — разве кто считал? Не машина — легенда! Вполне достойная памятника.

Один, у Главной проходной завода, символизирует точку отсчета — январь 1932 года, когда с заводского конвейера сошли первые полуторатонные грузовые автомобили. Решением губернатора В. П. Шанцева еще один появится на территории нашего кремля — памятник автомобилю, изо всех сил приближавшему Великую Победу. Обязательное условие: на пьедестале должна стоять не имитация, не копия, а настоящий автомобиль. Молодое поколение нижегородцев должно иметь возможность увидеть легендарную машину такой, какой она выходила из заводских ворот. А у ветеранов, запомнивших ее не по фильмам, а по причастности к собственной биографии, памятник станет напоминанием о далекой юности, суровой и прекрасной.

Найти и отреставрировать исторический автомобиль для нового памятника было поручено специалистам завода-изготовителя, что вполне логично. В «A3 «ГАЗ» есть уникальное подразделение, которое как раз специализируется на реставрации ретро-автомобилей.

Оказывается, хоть и считается ГАЗ-АА безусловным раритетом, но при желании найти этот автомобиль, и в довольно приличном состоянии, на бескрайних просторах России еще можно. С помощью Интернета, к примеру. Именно так и был обнаружен и приобретен красноярский экземпляр, доставленный на малую родину.

— Под капотом этого автомобиля сохранилась заводская метка: 1941 год, — рассказывает Сергей Викторович Жильцов.— Скорее всего, это выпуск начала года — крылья плавные фордовских обводов. В войну их максимально упростили — сваривали три металлических листа, а кабину и вовсе деревянной делали. При оформлении заказа на восстановление этого автомобиля мы обсудили с представителем областной власти буквально все детали, в прямом и переносном смысле. Конечно, с такими фигурными обтекаемыми крыльями автомобиль смотрится изящнее, интереснее. Решено было сохранить все исходные формы автомобиля-донора. Разумеется, в нашем тюнинг-центре весь он был разобран до последнего болтика. Каждая деталь прошла процесс тщательной реставрации. Мы постарались использовать все родные оригинальные детали этого автомобиля. Даже ключ и замок зажигания в кабине именно те, с которыми он к нам прибыл. Вот только кузов пришлось выполнить заново, и не деревянный, а металлический со специальным антикоррозионным покрытием — ведь стоять автомобиль будет не в музее и не в гараже, а под открытым небом. Таким было и пожелание заказчика. Двери кабины заварили, но интерьер рассмотреть можно — и сиденье, и баранку, и рычаги управления, те же ключ и замок зажигания. Через решетки радиатора видно и двигатель.

— Сергей Викторович, неужели машина была в рабочем состоянии?

— Да, представьте. Этому грузовичку, похоже, повезло в жизни с хозяевами. Владелец, у которого мы ее приобрели, содержал его безупречно и даже перевозил на нем разные грузы. А прежде, по его словам, автомобиль принадлежал совхозу в Богучанах, это 600 километров от Красноярска. Тайга, бездорожье. Но, видимо, машина эксплуатировалась так бережно, что дожила до наших дней в очень неплохом состоянии. Можно сказать, что нам повезло. Мы рассматривали через Интернет несколько вариантов — этот оказался самым лучшим.

— Кто из ваших специалистов принимал непосредственное участие в выполнении данного заказа?

— К этой работе привлекались наши лучшие специалисты, хотя непрофессионалов у нас нет вообще. Здесь ведь требовалось не просто требуемую операцию выполнить, но и душу в этот автомобиль вложить — он того стоит. Организатором и координатором выполнения заказа является начальник участка Валерий Романович Крайнов. Хочу отметить наших слесарей механосборочных работ и рихтовщиков: Андрея Владимировича Селюнина, Сергея Михайловича Рыжова, Виталия Петровича Смагина. Автомобиль собран заново их руками. При желании он мог бы эксплуатироваться и дальше.

— А вообще у вашего центра есть сегодня заказы на реставрацию ретро-автомобилей? Кризис все-таки.

— И тем не менее. Круг таких заказчиков довольно узкий, но при этом стабильный. В плане на этот год — реставрация еще одной полуторки для частной коллекции, уже и автомобиль-донор подобран. Регулярно появляются заказы на восстановление «Волги» ГАЗ-21, «Победы», «Чайки». Так что работа есть.

— Удачи вам и новых заказов!

Лариса СМИРНОВА. • Фото А.Семенова.

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
271 Петровы из УКЭР Сторожук С. Петровы из УКЭР : [о рабочих династиях на ГАЗе] // Автозаводец. – 2004. – 7 июля (№ 100). – С. 4
272 Битва за автозавод. Часть 2 Баженов Н. Битва за автозавод : [о бомбежках автозавода в годы войны] / Дегтев Д. // Автозаводец. – 2003. – 21 июня. – С. 2. – Нач. 2003, 20 июня
273 Битва за автозавод. Часть 1 Баженов Н. Битва за автозавод : [о бомбежках автозавода в годы войны] / Дегтев Д. // Автозаводец. – 2003. – 20 июня. – С. 2. – Продолж. следует
274 Конструкторская школа ГАЗа Конструкторская школа ГАЗа : [о конструкторской школе ГАЗа] // Автозаводец. – 2002.
275 Марш Виктора Сорокина: Автострой-Колыма-Автозавод Шукова Т. Марш Виктора Сорокина: Автострой-Колыма-Автозавод // Нижегородский рабочий. – 1999. – 22 июля. – С. 8, 17
276 Юрий Кудрявцев: Наша задача — опережать производство Сафронычева О. Юрий Кудрявцев: Наша задача — опережать производство [Электронный ресурс]: [интервью с главным конструктором ГАЗа] // Информационно-рекламеное агентство «Биржа Плюс». – 1999. – 7 апр. – Режим доступа: http://www.birzhaplus.ru/a/view.php?ids=368&id=116&ig=&izdanie=avto_1999&gazeta=avto&inc= (22.09.2014)
277 Сорокин Вадим Николаевич Дроздова Н. Сорокин Вадим Николаевич : [интервью с генеральным директором СП «Инструм РЭНД»] // Один из нас : телевизионные портреты автозаводцев (1995-97 гг.) / Н. Дроздова. – Нижний Новгород, 1997. – С. 79-81.
278 Михаил Михайлович Царевский Елфимов Ю. Михаил Михайлович Царевский // Озерский вестник. – 1993. – № 48-49. –С.10-11
279 Спутники «Девок» Кузьмичев, И. Спутники «Девок» // Кочин, Н.И. Парни ; Записки селькора : роман, очерк .- Горький : Волго-Вят. кн. изд-во, 1989. - с. 297-303.
280 О романе А. Патреева «Инженеры» Егоренкова, Г.И. Земная основа : лит.-крит. статьи / Егоренкова Галина Ивановна. - Горький : Волго-Вят. кн. изд-во, 1987. - 190 с.

Страницы