Человек-легенда

Он мечтал соединить трамваем Горький и Дзержинск

Юрий Коссой: «Я люблю трамвай!»

Юрий Маркович Коссой. Удивительный человек, автор учебников и увлекательных книг, вечно горящий интересными идеями, полный энергии, жизнелюбия и неистребимого юмора.

Он вспоминает: «В 1941 году, поехав с комсомольским отрядом на строительство оборонительных сооружений, я решил сбежать на фронт. Это быстро закончилось контузией. Случилось так, что врач в медсанбате оказалась близкой знакомой моей матери, которая меня «опознала». Таким образом моя военная карьера закончилась. А когда я приехал в Москву, в соответствии с решением правительства всех в возрасте «до шестнадцати» эвакуировали из столицы».

«Я имел честь пожать руку Юрию Гагарину — совершенно случайно, когда он приезжал на автозавод получать автомобиль. Я сидел в приемной директора по сбыту, и вдруг секретарша шепчет: никуда не уходите, сейчас придет Гагарин.

Он вышел, поздоровался со всеми за руку. И знаете — официально свидетельствую — знаменитая «улыбка Гагарина» отнюдь не журналистский штамп, но самая настоящая, чудеснейшая живая улыбка!»

В средней школе города Петропавловска эвакуированный из Москвы Юрий Коссой учился двумя классами старше Владимира Шаталова — будущего летчика-космонавта. А значительно позже, на всероссийской филателистической выставке, Юрий Маркович представлял книжечку стихов для детей, и награду ему вручал летчик-космонавт Виктор Горбатко.

«Вы эту главку так и назовите: «Я и Космос», — смеется Юрий Маркович.

Впрочем, гораздо больше Юрий Коссой известен как живая легенда горьковского электротранспорта. Трудно назвать другого человека, который вложил столько знаний, сил и любви в трамваи и троллейбусы, и тем более удивительно, что на эти рельсы он встал, в общем, по воле случая.

— Я окончил Московский инженерно-строительный институт по специальности «промышленный транспорт» и имел право выбирать город для дальнейшего распределения. И выбрал Горький. Дело в том, что в журнале «Огонек» я увидел замечательную фотографию желтого «бусыгинского» дома, открывающего проспект Кирова, и нам с женой она ужасно понравилась! Конечно, тогда я не знал, что сразу за этим домом «щитки» начинаются…

Сначала работал в железнодорожном цехе, лет пятнадцать без малого, потихоньку поднимаясь по карьерным ступенькам от дорожного мастера до главного инженера железнодорожного хозяйства ГАЗа.

В 1963 году горком партии решил, что я могу пригодиться в роли начальника трамвайно-троллейбусного управления, и двадцать четыре года я проработал в этой должности. Мои начальники и мои помощники, многие из которых были на тот момент в возрасте, сделали меня профессионалом: им доставляло явное удовольствие учить «зеленого» инженера.

Приступив к новой работе, я параллельно начал собирать материалы и изучать городской транспорт. По совместительству работал в ГИСИ, защитил ранее подготовленную кандидатскую диссертацию по промышленному транспорту, ну а когда ушел на пенсию в декабре 1987 года, приступил к штатной работе в строительном институте и там еще лет двадцать с лишним проработал...

— Вы четверть века находились в должности начальника Горьковского ТТУ. О каких переменах вспоминаете прежде всего?

— Одной из причин смены трамвайно-троллейбусного управления явилась возникшая в начале 60-х годов убыточность предприятия. Этого долго не могли простить и мне. Но мне в какой-то степени удалось убедить власти, что к убыточности электротранспорта надо относиться как к закономерному явлению. Я нашел поддержку у городского руководства, у областных властей, а самое главное — удалось создать команду единомышленников, и мы потихоньку начали набирать скорость.

В 1971-м это стало очевидно: в республиканском соревновании мы впервые получили классное место, потом — знамя. Вообще в семидесятые удалось очень многое сделать с помощью города, области, Москвы.

Развивались «народные стройки», город рос, росли и требования к городскому транспорту: мы удвоили протяженность линий троллейбуса, добились заметного обновления подвижного состава и начали ремонтировать трамвайные пути. Помню, тогда редкий день проходил без схода, а сход — это вообще-то ЧП.

Главным для нас было (прищурившись, цитирует по памяти) «обеспечение удовлетворения потребности трудящихся в перевозках», ну а денег не хватало всегда. Сейчас немного другое время. Но я глубоко убежден, что рыночные отношения не подходят для электротранспорта, равно как и для коммунального хозяйства в целом. Нужно либо в пользу прибыли отказаться от социальной задачи, либо, наоборот, бросить все силы на ее решение — точно так же, как должны решать задачу водоснабжения или даже образования и здравоохранения.

— Я, признаться, совершенно не понимаю, как трамвай может зарабатывать деньги. Зато убеждена, что электротранспорт нужен городу.

— За рубежом это тоже давно поняли. В города приходит легкорельсовый транспорт, эффективно разгружая магистрали: развитие трамвая — это тренд.

Понимают это и нижегородские власти, и вот уже неофициально поговаривают о восстановлении трамвайного маршрута № 1, который сняли спустя месяц после того, как именно этот маршрут отметил свое столетие.

— Что вы скажете о таких перспективах, как, например, скоростной трамвай в Новинки или в аэропорт?

— Как горячий сторонник трамвая, скажу, что в свое время я был противником строительства метрополитена любой ценой: вдоль проспекта Ленина напрашивался скоростной трамвай. Впрочем, жизнь доказала правильность создания и развития сети подземки.

А перспективы, о которых вы говорите, вполне реальны. Проект продления маршрута № 8 в свое время стал темой для работы одного из моих дипломников. Много было и других интересных идей. Например, соединить автозаводский трамвай с дзержинским — их разделяет всего-то девять километров.

— Расскажите, пожалуйста, о Музее нижегородского электротранспорта.

— Начнем с того, что существует три версии дня его рождения. Некоторые считают исходной точкой выставку трамваев, троллейбусов и специальной техники под открытым небом, которая два месяца работала на окской набережной в 1971 году, в год 75-летия трамвая, в связи с ремонтом Канавинского моста. Некоторые ведут отсчет с попытки открыть экспозицию в подвале общежития трамвайного депо… что, к сожалению, было сделано без должного ремонта коммуникаций, и в итоге после аварии экспонаты сильно пострадали. Ну, и третья версия — 1973 год, когда в том же здании общежития на Народной, 43, в уже оборудованном подвале открылась экспозиция. Одновременно начали открываться комнаты трудовой славы в каждом депо.

А на рубеже 80—90-х появилась идея строительства в Горьком республиканского музея электротранспорта, и было одобрено место неподалеку от Смоленской церкви.

Я тогда уже не работал в ТТУ, располагал свободным временем и взял все на себя: ходил по кабинетам, ездил в Москву, добился протокольного решения Совета Министров РСФСР. Министерство жилищно-коммунального хозяйства выделило средства на предпроектные работы.

Они уже завершались, как в одну минуту решением тогдашних городских властей строительство было отменено. Время-то, сами помните, какое было! И это очень жаль: музей привлек бы внимание множества людей. Помимо выставки вагонов и исторических документов, там шла бы научная работа, проводились бы конференции, семинары и праздники; музей, в конце концов, мог бы зарабатывать деньги! Я думал о конке, бегающей вокруг ретро-городка, о познавательных играх и даже об издательской деятельности…

Справка «НР».

Юрий Маркович Коссой.

Профессор. Почетный работник транспорта России.

Почетный работник высшей школы России. Почетный гражданин Нижнего Новгорода. Лауреат премии города Нижнего Новгорода. Лауреат международных премий «Золотая колесница» и премии имени Полякова. Почетный член Международной ассоциации работников городского электрического транспорта. С 1964 по 1987 год — начальник Горьковского трамвайно-троллейбусного управления.

Избирался депутатом районного и городского Совета народных депутатов нескольких созывов. Награжден орденами Трудового Красного Знамени и «Знак Почета», медалями. Кандидат технических наук, автор 250 с лишним печатных работ, в том числе широко известных учебников и учебных пособий, трудов по истории горьковского электротранспорта, книг для детей, сборников стихов и рассказов.

Елена КРЫМОВА

Фото: Елена ВАЛОВА