Бу Андерссон: «Я горд тем, что «ГАЗель-NEXT» — российский автомобиль!»

Бегущие по экрану буквы «Группа ГАЗ: едем дальше» видны издалека. Но не только яркий антураж привлекает на стенд Горьковского автозавода такое большое количество посетителей. Посмотреть приходят именно на новинки ГАЗа.

Московский автосалон — крупнейший в Европе — ориентирован в основном на легковые автомобили. Однако экспозиция «Группы ГАЗ» (даже несмотря на то, что в некотором роде является для ММАСа «неформатом») вызывает массу интереса и у частных покупателей, и у коммерсантов, и у крупных корпоративных клиентов, и у представителей госорганов, и у прессы.

Мировая премьера «Соболя»

— Я на автосалон пришел именно для того, чтобы увидеть «ГАЗель-NЕХТ», — говорит москвич Андрей Козлов. — У меня самого «ГАЗель» 2008 года выпуска, пора уже задуматься о том, чтобы ее поменять... Хорошая у вас машина получилась, — он проводит рукой по алюминиевому борту грузовика, — удобная кабина, комфортные сиденья, внешне чем-то на «Мерседес» похожа, — по интонации Андрея сложно понять, нравится ему сей факт или нет, — еще бы прокатиться на ней. Жаль, что на салоне тест-драйв не устроишь, я бы ее в действии проверил.

С просьбой о тест-драйве к представителям ГАЗа подходят многие посетители. Причем кто-то интересуется семейством NЕХТ, кто-то — «Соболем» формата «Охотник» или полноприводным спортивным, прошедшим ралли «Шелковый путь».

В этом году стенд ГАЗа зрительно разделен на три зоны — NЕХТ, семейную и полноприводную. Помимо новинок — бортовой «ГАЗели», 19-местного автобуса и прототипа «Соболя» (все они — с приставкой NЕХТ, ставшей официальным названием нового семейства), на автосалоне экспонируются раллийный «Соболь», на базе все того же «Соболя» с кузовом-трансформером, позволяющим легко варьировать объем багажного отсека и количество сидений.

Несколько особняком стоит «кофемашина» — «ГАЗель»-кафе, в которой посетители могут налить себе кофе и перекусить печеньем с фирменной газовской символикой.

— Это мировая премьера! — Вячеслав Субботин, пилот раллийного «Соболя» и одновременно представитель журнала «За рулем», в очередной раз вспоминает этапы «Шелкового пути». — «Соболь» действительно можно представлять именно как мировую премьеру. Никогда раньше ГАЗ не создавал кроссовые автомобили такого класса, и первый же образец оказался одним из лучших на трассе!

Ждём автобуса

Впрочем, автомобильные гонки — это удел энтузиастов, спортсменов и болельщиков. А пассажирские перевозки — то, с чем имеет дело, пожалуй, каждый житель России. Девятнадцатиместный автобус на базе «ГАЗели-NЕХТ» — с высокой крышей, удобными сиденьями и распашной дверью, буквально ни на минуту не выпадает из зоны внимания посетителей.

— Его рынок давно ждет! – восклицает А.У.Шейдоров, дилер «Группы ГАЗ» из города Брянска. — Двенадцатиместные автобусы уже перестали быть актуальными, сейчас потребителю нужен более комфортный вариант — высокая крыша и вместительный салон. Нас маршруточники просят: дайте 18- местный автобус! Нужно как можно быстрее запускать его в производство — к нам очередь выстроится из желающих его купить. Понимаете, сегодня купить 18-20-местный автобус — не проблема, они есть. Но только иностранного производства, а значит, очень дорогие в эксплуатации. И люди на это не идут, при тех ценах на билеты, что существуют сейчас, автобусы просто не окупаются. А «ГАЗель» — это реальный выход.

Старт продаж NЕХТ назначен на март 2013 года, автобус будет запущен немного позже, так что ждать действительно осталось недолго, тем более что машина и правда нашла своего покупателя.

«Срочно на стенд ГАЗа!»

В бизнес-день, когда стенды автомобильных компаний посещают представители деловых кругов, чиновники и политики, президент «Группы ГАЗ» Бу Андерссон проводит переговоры практически в режиме нон-стоп: и ни одно из обсуждений не обходится без осмотра нового автобуса (который по своим габаритам никак не тянет на «микро-»).

— Ты где ходишь? Срочно иди на стенд ГАЗа, здесь такой автобус показывают! — первый заместитель губернатора Московской области Анатолий Насонов звонит областному министру транспорта.

Этот звонок — пожалуй, лучшая иллюстрация того, насколько живой интерес пробуждает «ГАЗель-NЕХТ» у всех — от рядовых посетителей до VIРов.

Среди высоких гостей на газовской экспозиции министр промышленности и торговли РФ Денис Валентинович Мантуров, руководство компании «Росинкассация» и многие другие.

— Горьковский автозавод — одно из наиболее перспективных и динамично развивающихся предприятий России, и сегодняшняя экспозиция это только подтверждает, — говорит Денис Валентинович.

— ГАЗ — мой любимый завод! — на стенде Горьковского автомобильного появляется лидер КПРФ Геннадий Зюганов. — Горьковский автозавод всегда был визитной карточкой российского автомобилестроения, его создавали в рекордные сроки — за 18 месяцев. Он продолжает ставить рекорды и сегодня.

Геннадий Андреевич внимательно осматривает нижегородские машины, надолго останавливается возле бортовой «ГАЗели-NЕХТ» и резюмирует:

— Очень интересные идеи, наработки. Они должны воплотиться в жизнь.

— Хорошие машины и презентовать приятно, — делится впечатлениями представитель объединенного инженерного центра Алексей Шагалов, — в течение дня, конечно, устаешь работать на стенде, безостановочно отвечая на вопросы посетителей, но это приятная усталость: постоянно видеть удивление, я бы даже сказал, восхищение на лицах людей, говорить: «Да, это действительно «ГАЗель». Да, совсем скоро начнем продавать. Да, именно такие автобусы выйдут на городские маршруты». Это заряжает энергией, согласитесь?

— Конечно, критика тоже есть, — продолжает главный специалист дирекции по развитию «Коммерческие автомобили — Группа ГАЗ» Андрей Кузнецов, — но ее можно делить на две большие категории. Первая — это, что называется, критика по делу, которую высказывают люди компетентные и которую мы непременно затем передаем разработчикам (одна из функций автосалона в том и состоит, чтобы собрать как можно больше отзывов потенциальных потребителей). Вторая — это огульное обвинение: «В российском автопроме все плохо!»

Кстати, года три-четыре назад подобные обвинения воспринимались едва ли не как норма. Сегодня они слышатся намного реже. Изменить стереотипы восприятия — одна из самых сложных задач. Но, судя по реакции посетителей ММАС-2012, вполне решаемая.

ГАЗ как центр внимания

Интерес СМИ к Московскому автосалону настолько высок, что в его графике выделяют специальный пресс-день: в течение двенадцати часов на стендах автопроизводителей идут пресс-конференции. Поскольку желающих презентовать свои разработки очень много, а лимит времени ограничен, длительность каждой пресс-конференции не превышает 10-15 минут. Как правило, на вопросы у журналистов времени не остается — после того, как первые лица компаний презентуют свой продукт, приходится бежать дальше, на следующую пресс-конференцию. Однако на стенде «Группы ГАЗ» пишущие и снимающие СМИ задерживаются намного дольше. И, невзирая на то, что у соседей стартует своя презентация, продолжают задавать вопросы Бу Андерссону.

— Сегодня мы представляем новое поколение «ГАЗелей», — говорит президент «Группы ГАЗ», — для того, чтобы усовершенствовать существующую модель, мы сконцентрировались на безопасности, комфорте и многофункциональности. Мы ставили перед собой цель добиться показателей мирового уровня и достигли этого. Автомобиль оснащен независимой передней подвеской, новой системой рулевого управления, лучшей в своем классе тормозной системой с АБС уже 9-го поколения, у семейства NЕХТ тормозной путь на скорости 80 км/ч сокращен на 2 метра. На новом автомобиле предусмотрены возможность установки ремней и подушек безопасности, складывающаяся при ударе рулевая колонка и усиленная конструкция кузова.

Заметьте — 2 года назад этот автомобиль не существовал вообще, даже на бумаге. Сегодня мы вышли на финишную прямую подготовки его конвейерного производства — в феврале будет дан старт сборке, в марте — продажам. Я невероятно горд тем, что «ГАЗель-NЕХТ» — это машина, созданная в традициях российской конструкторской автомобильной школы, это стопроцентное детище нижегородских инженеров.

Да, «ГАЗель» — российская машина: автозавод продолжает создавать собственные продукты, на равных конкурируя с мировым автопромом.

— Все, что вы видите в этом автомобиле, создано для удобства управления, — произносит Бу Андерссон, кладя ладонь на капот «ГАЗели-НЕХТ», — если оценивать эргономику рабочего места водителя и маневренность машины, то она сравнима с легковой. Кроме того, мы будем предлагать лучшую в классе LCV гарантию – 150 тысяч километров пробега или 3 года эксплуатации. Словом, автозаводцам удалось сделать лучший российский легкий грузовик еще лучше!

— Господин Андерссон, «ГАЗель-БИЗНЕС» будет продолжать выпускаться? — беспокоятся автомобильные журналисты, которым уже полюбился «БИЗНЕС» в ходе тест-драйвов.

— Да, эти модели планируем выпускать параллельно, но в разных ценовых нишах: «ГАЗель-NЕХТ» — около 700 тысяч рублей, «ГАЗель-БИЗНЕС» — начиная с 523 тысяч. Наше производство обладает достаточной гибкостью для того, чтобы варьировать объемы выпуска разнообразных моделей в зависимости от запросов клиентов.

— Вы планируете продавать «ГАЗель-NЕХТ» за пределами России?

— Да, конечно. Уже проектируя этот автомобиль, мы рассчитывали на то, что он будет оснащаться двигателями, соответствующими экологическим нормам Евро-4, Евро-5 и Евро-6. Но сегодня наша главная задача — поднявшись на новый уровень качества, закрепить его на производстве. Лишь после этого появится смысл выходить на мировые рынки. Уже в 2012 году мы выпустим 250 «ГАЗелей-NЕХТ», которые затем передадим нашим лояльным клиентам. Тестируя их в реальных условиях, они смогут подсказать, какие изменения необходимо внести до старта производства.

— Проектируя 19-местный автобус, вы наверняка в первую очередь рассчитывали на муниципальные заказы?

— И на них в том числе. Автобус получился весьма функциональным, причем одно из главных его преимуществ — цена: примерно на 30% ниже, чем у иностранных конкурентов.

— Один из самых узнаваемых и ярких брендов ГАЗа — это «Волга». Нет ли планов по ее возрождению?

— Свои надежды мы связываем с развитием линейки коммерческих автомобилей. Также мы занимаемся организацией контрактной сборки иномарок в рамках сотрудничества с компаниями Volkswagen, Daimler, General Motors. В прошлом месяце мы сварили первые пять кузовов Skoda Yeti, на прошлой неделе — первый Chevrolet Aveo. Сегодня Россия лишь учится строить легковые автомобили мирового класса, и для нас подобные совместные проекты — лучший способ максимально быстро набраться опыта. Поэтому, если в будущем появится потребность возродить «Волгу» в новом качестве, почему бы и не попробовать? Но конкретных планов в этом направлении пока нет.

О совместном производстве с мировыми брендами Бу Андерссон говорит и на конференции, посвященной вступлению России в ВТО. Он рассказывает о том, как подготовилась «Группа ГАЗ» к новым правилам игры, особо подчеркивая: успех кроется в грамотной ценовой политике, четком соблюдении баланса между собственными разработками и совместными проектами с компаниями, которые дают опыт работы мирового класса.

— Потребитель не будет терпеть низкого качества, — говорит президент «Группы ГАЗ», — необходимо постоянно совершенствовать технологии, чтобы добиваться успеха.

Московский автосалон — это кульминация двух лет работы мирового и российского автопрома. О самых заметных новинках и мировых премьерах читайте в одном из ближайших номеров «Автозаводца».

Светлана СТОРОЖУК. • Фото Артёма СЕМЁНОВА.

Вячеслав СУББОТИН, автомобильный эксперт, редактор журнала «За рулем», — интервью радиостанции «Вести ФМ»:

«ГАЗель» построила Россию. Как ни крути, это самый доступный автомобиль. Он и остается доступным. А NЕХТ — это удар по рынку. Она будет вытеснять другие автомобили. Цена окажется не просто конкурентоспособна, она будет ниже, а качество даже в отдельных деталях выше, чем в автомобилях конкурентов. То есть мне как россиянину очень приятно видеть, что мы сделали реальный автомобиль в новой России, который лучше иномарок».

Первый телеканал:

«Среди российских новинок одной из главных называют «ГАЗель-NЕХТ» — ее уже окрестили полуторкой будущего — с новой кабиной, независимой передней подвеской, которая должна  улучшить управляемость, и увеличенной грузоподъемностью».