Болид ГЛ-1: возвращение легенды

Мещерская А. Болид ГЛ-1: возвращение легенды : [из истории ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 5 апр. (№37). – С. 1-2

В тот день перед центральным офисом нашей компании вновь выстроился широкий модельный ряд современной автомобильной техники «Группы ГАЗ», с которой с интересом знакомились гости завода и бизнес-партнеры. Но внимание нет-нет да и приковывал стоящий рядом экспонат под плотной черной тканью с едва угадываемым силуэтом...

Интрига под черной мантией

Да, ГАЗ имел право сохранять интригу — на заводе воссоздали легендарный гоночный болид довоенных лет ГЛ-1.

Так совпало, что «путевку в жизнь» болиду выдали в присутствии журналистов ведущих международных автоизданий. Представители авторитетных газет и журналов приехали на Горьковский автозавод, чтобы увидеть, каков он, российский автопром.

— Нет различий между цехами ГАЗа и любого европейского автозавода, например, Skoda или Volkswagen, — говорит Герхард Нюрер из австрийского журнала Kleine Zeitung, — вы можете поменять их местами и не заметить никаких изменений. Я поражен тем, как высока здесь культура производства.

— Нам показывали фотографии того, какими были производственные помещения всего лишь несколько лет назад и какими они стали сейчас, — восхищается Сюзанна Хофбауэр, журналист издания Autorevue, — по-моему, это чудо. Не могу поверить, что за такой короткий срок вам удалось выполнить гигантский объем работы.

Для Сюзанны российский автопром — не только предмет журналистского исследования, но и хобби. Она признается, что искренне влюблена в наши машины, хорошо знает историю и сегодняшний день автопрома, и, казалось бы, чему удивляться, но все равно — ГАЗ не смог оставить ее равнодушной.

Гонки со временем

Председатель совета директоров корпорации «Русские машины», председатель совета директоров ОАО «ГАЗ» Зигфрид Вольф подходит к болиду, закрытому «черной мантией», и срывает покров тайны. ГЛ-1, как магнит, притягивает всеобщие взгляды.

— Восхитительно! — не сдерживается кто-то из гостей.

Черный с антрацитовым оттенком кузов. Хромированная решетка радиатора. Блестящие крылья над узкими и высокими колесами — но какую скорость эти колеса развивали! Панель приборов — безоговорочно стильное ретро.

Гоночный болид ГЛ-1 был создан, чтобы удивлять. Но самое сильное удивление — это его вторая жизнь.

— Это невероятное зрелище! — признается Сюзанна Хофбауэр. — Очень элегантный и фантастически отреставрированный. Я имела удовольствие поездить на довоенных автомобилях и могу сравнивать. ГЛ-1 восхитителен!

Журналисты по очереди садятся в машину, чтобы сделать круг почета на площадке перед зданием КИСа, на скорости прокатиться до Главной проходной и обратно. Генеральный директор корпорации «Русские машины» Манфред Айбек, президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин также участвуют в гонках со временем.

Зрители, ожидающие своей очереди, обсуждают уникальную историю обретения болида, казавшегося утраченным навсегда.

Автомобильная реинкарнация

До недавнего времени и правда считалось, что болид ГЛ-1 ушел в прошлое безвозвратно. Созданный гениальным конструктором Е. Агитовым в 1938 году, он в первом же заезде показал скорость 143 км/ч — ошеломляющие цифры по тем временам. Уже через месяц газовский гонщик Аркадий Николаев смог улучшить собственный рекорд, разогнав болид до 147 км/ч. Всесоюзный рекорд скорости (161 км/ч) был установлен в 1940 году — все тем же Аркадием Николаевым и болидом ГЛ-1.

А дальше была война. И машины, которые являлись гордостью завода (и одновременно — тренировочной площадкой для авиационных двигателей, ибо именно на ГЛ-ках проводили их испытания), канули в Лету.

Уже в 90-е годы энтузиасты пытались найти хотя бы один «живой» болид ГЛ-1 — увы, полное фиаско.

И все же не таковы машины ГАЗа, чтобы уходить в небытие. Сначала реплику ГЛ-1 создали энтузиасты кузовной мануфактуры Александра Бушуева. На шасси «эмки» мастера построили болид 30-х годов. Это было настоящее «лечение по фотографии»: в распоряжении Александра Бушуева, кроме снимков и технических рисунков, ничего особо и не было. Но болид был построен. Он собирал вокруг себя толпы поклонников и все-таки не мог называться полностью аутентичным. Скорее, это была мечта о несбыточном.

Как заставить чудо случиться?

Но несбыточное сбылось. Специалисты ГАЗа приняли решение восстановить машину с нуля. К работам по восстановлению автомобиля, являющегося важной частью истории Горьковского автозавода, приступили в 2015 году. Был организован поиск фото- и технической документации, а также людей, которые могли обладать информацией о проекте ГЛ-1. Важно было сделать не просто автомобиль-символ, а настоящий гоночный болид, достойный наших предков-энтузиастов. Автомобиль успешно прошел ходовые и ресурсные испытания в различных динамических режимах на полигоне Горьковского автозавода.

— Мы работали 5 месяцев, — рассказывает художник-конструктор Валерий Челноков. — Фактически создали машину заново.

Впрочем, понятие «новая» для машины в стиле ретро достаточно спорное: большинство деталей здесь — из прежних времен, но приведенных в идеальное состояние руками мастеров. Оригинальный двигатель, шасси, задние фонари, характерное ветровое стекло сложной конфигурации — это наследие ГЛ-1.

— Мы внесли современные конструктивные изменения в кузов ГП-1, — говорит В.Челноков, — сделали дополнительную боковую дверь (в оригинале гонщику предлагалось садиться в кокпит через борт), дополнили автомобиль различными элементами, например, фарами и сигналами поворота, чтобы машина получила право выезжать на дороги общего пользования.

Требования современности — панель с полным набором контрольно-измерительных приборов, рулевое колесо с кнопкой звукового сигнала, 100-литровый топливный бак, боковое и салонное зеркала заднего вида, багажник с крышкой, эргономически выверенная посадка, защитные щитки колес.

— Вы создали гениальную машину! — Герхард Нюрер не стесняется собственных эмоций. — Это бесценный автомобиль, по сравнению с ним любой «феррари» или «порше» — ничто! В ГЛ-1 чувствуешь себя словно в 30-х годах, здесь все такое, каким должно быть, — и тяжелый, без гидроусилителя, руль, панель приборов и структура ткани, кожи, пластика, даже запах — все именно такое, каким было в 30-е годы. Это фантастика!

Слова Нюрера заглушает автомобильный клаксон — тоже из тех, 30-х годов, когда машины на дорогах «крякали», как манок для утки.

Журналисты международных СМИ не скрывали восхищения гоночным автомобилем марки «ГАЗ»

— Эти машины — основа российской автомобильной культуры, нельзя позволить, чтобы такое наследие пропало бесследно, — рассказывает председатель совета директоров ОАО «ГАЗ» Зигфрид Вольф. — В то же время воссоздание ГЛ-1 — еще одно доказательство, что специалистам «Группы ГАЗ» по плечу задания любой сложности. Скоро этот болид примет участие в известнейшем в Европе ралли машин-олдтаймеров. Мы должны показать, что даже в 30-е годы Россия выпускала отличные автомобили. А современные инженеры могут создавать и создают коммерческий продукт, который имеет спрос на западном рынке. В 1940 году ГЛ-1 установил всесоюзный рекорд скорости. А в наше время мы планируем установить рекорды экспортных продаж благодаря созданию современных автомобилей, не уступающих по качеству и надежности импортным аналогам.

Анна МЕЩЕРСКАЯ

Фото Михаила СОРОКИНА

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
41 ГАЗ на полях и дорогах войны Макарова А. ГАЗ на полях и дорогах войны : [Автозавод в годы войны]. – Нижегородский рабочий. – 2014. – 4 марта. – С. 21
42 «Чайка»: машина на две «пятерки» Кулькова И. «Чайка»: машина на две «пятерки» : [о истории ГАЗовской «Чайки»] // Автозаводец. – 2014. – 28 янв. (№ 10). – С. 2
43 ГАЗ – в сердце страны Иконникова С. ГАЗ – в сердце страны : [о выставке ретроавтомобилей ГАЗа на выставке московского ГУМа] // Автозаводец. – 2013. – 13 нояб. (№ 171). – С. 1-3
44 Герои своего времени Ситков А. Герои своего времени : [о выставке раритетных машин ГАЗа в московском ГУМе] // Комсомольская правда. – 2013. – 6 нояб. – С. 7
45 Михаил Пришвин — автолюбитель Устинов В. Михаил Пришвин — автолюбитель [Электронный ресурс] // Gorkyclassic. – Режим доступа: http://gorkyclassic.ru/prichvine (20.04.2015)
46 Безопасный советский джип Колесникова Н. Безопасный советский джип : [об истории создания внедорожника ГАЗ-69] // Автозаводец. – 2013. – 9 июля (№ 99). – С. 2
47 Газовский ампир. Часть 1 Сторожук С. Газовский ампир. Часть первая : [об истории автомобиля ЗИМ] // Автозаводец. – 2013. – 26 апр. (№ 61). – С. 1
48 «Доавтозаводская» история газовских машин «Доавтозаводская» история газовских машин // Автозаводец. – 2013. – 12 февр. (№ 20). – С. 2
49 ГАЗ: день рождения легенды Карпухин М. ГАЗ: день рождения легенды : [об автомобиле ГАЗ АА легендарной «полуторке»] // Автозаводец. – 2013. – 29 янв. – С. 1-2
50 Одно счастье на двоих Власова Е. Одно счастье на двоих : [о супружеской паре Гридиных] // Автозаводец. – 2012. – 28 авг. – С. 3

Страницы