Болид ГЛ-1: возвращение легенды

Важное объявление

Уважаемые читатели!

Поздравляем Вас с Новым годом и Рождеством! Желаем Вам прочесть в наступающем году много интересных книг и напоминаем, что в связи с перерегистрацией читателей продление и бронирование литературы на сайте будет закрыто до 1 февраля. Ждём Вас в библиотеках! (При первом визите не забудьте взять с собой паспорт).

Мещерская А. Болид ГЛ-1: возвращение легенды : [из истории ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 5 апр. (№37). – С. 1-2

В тот день перед центральным офисом нашей компании вновь выстроился широкий модельный ряд современной автомобильной техники «Группы ГАЗ», с которой с интересом знакомились гости завода и бизнес-партнеры. Но внимание нет-нет да и приковывал стоящий рядом экспонат под плотной черной тканью с едва угадываемым силуэтом...

Интрига под черной мантией

Да, ГАЗ имел право сохранять интригу — на заводе воссоздали легендарный гоночный болид довоенных лет ГЛ-1.

Так совпало, что «путевку в жизнь» болиду выдали в присутствии журналистов ведущих международных автоизданий. Представители авторитетных газет и журналов приехали на Горьковский автозавод, чтобы увидеть, каков он, российский автопром.

— Нет различий между цехами ГАЗа и любого европейского автозавода, например, Skoda или Volkswagen, — говорит Герхард Нюрер из австрийского журнала Kleine Zeitung, — вы можете поменять их местами и не заметить никаких изменений. Я поражен тем, как высока здесь культура производства.

— Нам показывали фотографии того, какими были производственные помещения всего лишь несколько лет назад и какими они стали сейчас, — восхищается Сюзанна Хофбауэр, журналист издания Autorevue, — по-моему, это чудо. Не могу поверить, что за такой короткий срок вам удалось выполнить гигантский объем работы.

Для Сюзанны российский автопром — не только предмет журналистского исследования, но и хобби. Она признается, что искренне влюблена в наши машины, хорошо знает историю и сегодняшний день автопрома, и, казалось бы, чему удивляться, но все равно — ГАЗ не смог оставить ее равнодушной.

Гонки со временем

Председатель совета директоров корпорации «Русские машины», председатель совета директоров ОАО «ГАЗ» Зигфрид Вольф подходит к болиду, закрытому «черной мантией», и срывает покров тайны. ГЛ-1, как магнит, притягивает всеобщие взгляды.

— Восхитительно! — не сдерживается кто-то из гостей.

Черный с антрацитовым оттенком кузов. Хромированная решетка радиатора. Блестящие крылья над узкими и высокими колесами — но какую скорость эти колеса развивали! Панель приборов — безоговорочно стильное ретро.

Гоночный болид ГЛ-1 был создан, чтобы удивлять. Но самое сильное удивление — это его вторая жизнь.

— Это невероятное зрелище! — признается Сюзанна Хофбауэр. — Очень элегантный и фантастически отреставрированный. Я имела удовольствие поездить на довоенных автомобилях и могу сравнивать. ГЛ-1 восхитителен!

Журналисты по очереди садятся в машину, чтобы сделать круг почета на площадке перед зданием КИСа, на скорости прокатиться до Главной проходной и обратно. Генеральный директор корпорации «Русские машины» Манфред Айбек, президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин также участвуют в гонках со временем.

Зрители, ожидающие своей очереди, обсуждают уникальную историю обретения болида, казавшегося утраченным навсегда.

Автомобильная реинкарнация

До недавнего времени и правда считалось, что болид ГЛ-1 ушел в прошлое безвозвратно. Созданный гениальным конструктором Е. Агитовым в 1938 году, он в первом же заезде показал скорость 143 км/ч — ошеломляющие цифры по тем временам. Уже через месяц газовский гонщик Аркадий Николаев смог улучшить собственный рекорд, разогнав болид до 147 км/ч. Всесоюзный рекорд скорости (161 км/ч) был установлен в 1940 году — все тем же Аркадием Николаевым и болидом ГЛ-1.

А дальше была война. И машины, которые являлись гордостью завода (и одновременно — тренировочной площадкой для авиационных двигателей, ибо именно на ГЛ-ках проводили их испытания), канули в Лету.

Уже в 90-е годы энтузиасты пытались найти хотя бы один «живой» болид ГЛ-1 — увы, полное фиаско.

И все же не таковы машины ГАЗа, чтобы уходить в небытие. Сначала реплику ГЛ-1 создали энтузиасты кузовной мануфактуры Александра Бушуева. На шасси «эмки» мастера построили болид 30-х годов. Это было настоящее «лечение по фотографии»: в распоряжении Александра Бушуева, кроме снимков и технических рисунков, ничего особо и не было. Но болид был построен. Он собирал вокруг себя толпы поклонников и все-таки не мог называться полностью аутентичным. Скорее, это была мечта о несбыточном.

Как заставить чудо случиться?

Но несбыточное сбылось. Специалисты ГАЗа приняли решение восстановить машину с нуля. К работам по восстановлению автомобиля, являющегося важной частью истории Горьковского автозавода, приступили в 2015 году. Был организован поиск фото- и технической документации, а также людей, которые могли обладать информацией о проекте ГЛ-1. Важно было сделать не просто автомобиль-символ, а настоящий гоночный болид, достойный наших предков-энтузиастов. Автомобиль успешно прошел ходовые и ресурсные испытания в различных динамических режимах на полигоне Горьковского автозавода.

— Мы работали 5 месяцев, — рассказывает художник-конструктор Валерий Челноков. — Фактически создали машину заново.

Впрочем, понятие «новая» для машины в стиле ретро достаточно спорное: большинство деталей здесь — из прежних времен, но приведенных в идеальное состояние руками мастеров. Оригинальный двигатель, шасси, задние фонари, характерное ветровое стекло сложной конфигурации — это наследие ГЛ-1.

— Мы внесли современные конструктивные изменения в кузов ГП-1, — говорит В.Челноков, — сделали дополнительную боковую дверь (в оригинале гонщику предлагалось садиться в кокпит через борт), дополнили автомобиль различными элементами, например, фарами и сигналами поворота, чтобы машина получила право выезжать на дороги общего пользования.

Требования современности — панель с полным набором контрольно-измерительных приборов, рулевое колесо с кнопкой звукового сигнала, 100-литровый топливный бак, боковое и салонное зеркала заднего вида, багажник с крышкой, эргономически выверенная посадка, защитные щитки колес.

— Вы создали гениальную машину! — Герхард Нюрер не стесняется собственных эмоций. — Это бесценный автомобиль, по сравнению с ним любой «феррари» или «порше» — ничто! В ГЛ-1 чувствуешь себя словно в 30-х годах, здесь все такое, каким должно быть, — и тяжелый, без гидроусилителя, руль, панель приборов и структура ткани, кожи, пластика, даже запах — все именно такое, каким было в 30-е годы. Это фантастика!

Слова Нюрера заглушает автомобильный клаксон — тоже из тех, 30-х годов, когда машины на дорогах «крякали», как манок для утки.

Журналисты международных СМИ не скрывали восхищения гоночным автомобилем марки «ГАЗ»

— Эти машины — основа российской автомобильной культуры, нельзя позволить, чтобы такое наследие пропало бесследно, — рассказывает председатель совета директоров ОАО «ГАЗ» Зигфрид Вольф. — В то же время воссоздание ГЛ-1 — еще одно доказательство, что специалистам «Группы ГАЗ» по плечу задания любой сложности. Скоро этот болид примет участие в известнейшем в Европе ралли машин-олдтаймеров. Мы должны показать, что даже в 30-е годы Россия выпускала отличные автомобили. А современные инженеры могут создавать и создают коммерческий продукт, который имеет спрос на западном рынке. В 1940 году ГЛ-1 установил всесоюзный рекорд скорости. А в наше время мы планируем установить рекорды экспортных продаж благодаря созданию современных автомобилей, не уступающих по качеству и надежности импортным аналогам.

Анна МЕЩЕРСКАЯ

Фото Михаила СОРОКИНА

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
11 Под знаком юбилея Максимова И. Под знаком юбилея : [о праздновании 85-летия ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 7 янв. (№ 1). – С. 1, 2
12 Свидетели истории великой страны Мухина Е. Свидетели истории великой страны : [о празднике для ветеранов ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 12 нояб. (№ 128). – С. 7
13 Наставничеству – полвека Честнова И. Наставничеству – полвека : [о подшефной работе на ГАЗе] // Автозаводец. – 2016. – 1 нояб. (№ 124). – С. 3
14 Имена, вписанные в историю Шерстинский В. Имена, вписанные в историю : [о Ю.П. Борякове, П.А. Бабиче, К.П. Пшенисновой, ветеранах ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 27 окт. (№ 122). – С. 6.
15 «Мы готовы к выходу на мировой рынок» Штанов В. «Мы готовы к выходу на мировой рынок» : [интервью с М. Айбеком, генеральным директором корпорации «РМ» о перспективах развития продукции ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 20 окт. (№ 119). – С. 1-2
16 Танки Великой Отечественной Шерстинский В. Танки Великой Отечественной : [о выпуске ГАЗом военной продукции] // Автозаводец. – 2016. – 20 окт. (№ 119). – С.4
17 Легенда 60-х Кулькова И. Легенда 60-х : [о автомобиле «Волга» ГАЗ-21] // Автозаводец. – 2016. – 15 окт. (№117). – С. 2
18 Утопия стала реальностью Мухина Е. Утопия стала реальностью : [о пребывании на ГАЗе Ричарда Остина, представителя династии Остинов, проектировщиков и строителей автозавода] // Автозаводец. – 2016. – 8 окт. (№114). – С. 1-2
19 Джипы для армии Шерстинский В. Джипы для армии : [о выпуске на ГАЗе первых советских массовых джипов ГАЗ-64 и ГАЗ-67] // Автозаводец. – 2016. – 30 авг. (№ 97). – С. 2
20 За рулём культовой «Волги» Жукова А. За рулём культовой «Волги» : [легендарной «Волге» ГАЗ-21 – 60 лет] // Патриоты Нижнего. – 2016. – 27 июля (№ 29). – С. 17

Страницы