Боевая машина российской экономики

Важное объявление

Уважаемые читатели!

23 февраля отмечается один из дней воинской славы России — День защитника Отечества. Поздравляем всех защитников Отечества!

Обратите внимание на график работы библиотек в праздничные дни:

22 февраля — выходной день;

23 февраля — выходной день;

24 февраля — с 10-00 до 17-00;

С 25 февраля все библиотеки работают в обычном режиме.

Сторожук С. Боевая машина российской экономики : [о серийной сборке новой полуторки «ГАЗель-БИЗНЕС»] // Автозаводец. – 2010. – 9 февр. – С. 1-2

Поехали!

Нижегородский губернский оркестр на конвейере — это то же самое, что балет на атомной станции. Смотришь на музыкантов в алых бабочках, играющих вальсы в пяти метрах от почти готовых автомобилей, и понимаешь: повод, который может объединить инструмент музыкальный и автосборочный, очень веский.

Сам повод, кстати, тоже рядом. Стоит под золотым занавесом, отделяющим его от мира. Имя поводу — «ГАЗель-БИЗНЕС», 4 февраля — официальная дата начала серийной сборки новой полуторки.

Остановка по празднованию

Сказать «это было сложно» — значит, не сказать ничего. Кризис (больнее всего он ударил именно по автопрому), снижение продаж, падение производства. Весь минувший год заголовки мировых автомобильных новостей пестрели фразами «закрылся завод», «нераспроданные машины на складе», «сокращение персонала» и даже «банкротство». Однако ГАЗ никогда не примерял на себя модель поведения «только бы как-нибудь выжить». И в самом сложном для мира году он кардинальнейшим образом обновил «ГАЗель», за 15 лет существования ставшую флагманом Горьковского автомобильного.

4 февраля на конвейере рабочий день. Работников ГАЗа приветствуют губернатор Нижегородской области В. П. Шанцев, президент «Группы ГАЗ» Бу Андерссон, директор департамента автомобильной промышленности Министерства промышленности России А. Л. Рахманов.

— Поздравляю вас с очередной трудовой победой, — губернатор явно доволен, — сегодня начинается серийное производство «ГАЗели-БИЗНЕС». Это только первый шаг в большой работе по обновлению продуктовой линейки Горьковского автозавода. Мы многое потеряли в минувшем году, многое поняли. Но мы верим — впереди ждет победа. В меня вселяют уверенность люди ГАЗа. Помню, когда мы ходили по заводу, я интересовался у операторов, бригадиров, мастеров: «Чем вы заняты сегодня?» Помимо своих непосредственных обязанностей каждый работник говорил: «Мы думаем о том, как снизить наши затраты на производство автомобиля, как повысить качество. Мы хотим, чтобы наш продукт покупали, и мы в состоянии произвести его столько, сколько потребует рынок». Этот настрой и привел к тому, что ГАЗ сегодня запускает новую модель. Не случайно это «ГАЗель» — боевая машина российской экономики. Можно много ошибок списать на кризис, но лучше вспомнить слова Михаила Булгакова, которые он вложил в уста профессора Преображенского в «Собачьем сердце»: «Кризис и разруха — в головах!» У ГАЗа в этом плане кризиса нет.

— Добрый день! — эти слова Бу Андерссон произносит по-русски.

Дальше выступление президента «Группы ГАЗ» «транслируется» через переводчика. Однако интонации, настрой в переводе не нуждаются. Да и под словами Бу Андерссона готов подписаться, наверное, каждый причастный к созданию «ГАЗели-БИЗНЕС».

Поблагодарив В. П. Шанцева и А. Л. Рахманова за поддержку, президент «Группы ГАЗ» произносит:

— Я хочу сказать спасибо всем работникам автозавода. Без вашей упорной работы, без вашего энтузиазма, без вашей помощи у нас не было бы нового продукта. Выпуская «ГАЗель-БИЗНЕС», мы делаем лучший российский коммерческий автомобиль еще лучше. Мы повышаем уровень качества, надежности, безопасности и комфорта. Мы используем самые передовые российские и западные технологии. Мы сохраняем свое преимущество в цене и ценовое лидерство в рынке. Сегодня на ГАЗе — первый день упорного труда по сборке «ГАЗели-БИЗНЕС». Мы не можем разочаровать потребителя, предлагая автомобиль ниже ожидаемого им качества. Нам необходимо работать командой и достичь успеха.

Пока на сцене поют (разумеется, песню о «ГАЗели») юные воспитанники Дворца культуры ГАЗа, А. Л. Рахманов делится впечатлениями.

— Стыдно признаться, но последний раз здесь, на грузовом конвейере, я был в 1983 году, на практике, — говорит Алексей Львович, — сказать, что сегодняшний завод и тот, который я видел 25 лет назад, — это небо и земля, значит, не сказать ничего. Я потрясен.

Золотой выход

Момент истины — золотой занавес «прорезает» она, первая «ГАЗель-БИЗНЕС» модного в этом сезоне терракотового цвета. Бортовая полуторка — практически такая же в июле 1994 года сошла с конвейера ГАЗа, чтобы изменить представление всех россиян о том, как должен выглядеть городской грузовик. «ГАЗель» сегодняшняя изменит представление о качестве коммерческого грузовика. Качество может быть «легковым». И «ГАЗель» это докажет.

На месте номерного знака новой машины красуется «425 тыс. руб.». Те, кто будет покупать «БИЗНЕС», умеют считать деньги. Они готовы платить за комфорт, но лишь сопоставимую с собственной прибылью цену.

...Операторы расходятся по своим местам — долго работа простаивать не может. Отныне каждый день с 1-го и 3-го конвейеров станут сходить по 5-6 «ГАЗелей-БИЗНЕС» — каждый день цифра будет меняться в сторону увеличении. Собирать новые машины планируют одновременно с привычными модификациями. Впрочем, перед запуском в серию линейные руководители и технологи сделали все, чтобы «ГАЗель-БИЗНЕС» стала уже привычной.

— Мы ввели новые детали, новые технологии, новые стандарты качества, поэтому перед началом выпуска специально обучали операторов принципам сборки, — рассказывает Н. Н. Попугаев, старший руководитель группы на производстве. — «ГАЗель-БИЗНЕС» в плане работы над ней не сложнее прежней модификации. Трудность только в том, что нужно было привыкнуть к новым узлам. Но люди, которые сейчас на конвейере, — это настоящие профессионалы, им по силам освоить любую сборку в самые короткие сроки.

Чтобы не перепутать «новые» детали со «старыми», те, что идут исключительно на «ГАЗель-БИЗНЕС», привозят в специальных емкостях — случайно схватить «не то» невозможно.

«ГАЗель» — лучший коммерческий автомобиль

Митинг предполагает формат лозунгов. Митинг — чтобы зажечь, вдохновить, поднять знамя. Иное — пресс-конференции. В небольшом конференц-зале и Бу Андерссон, и В. П. Шанцев, еще раз поздравив всех с производственным праздником, говорят уже несколько об ином — о перспективах новой «ГАЗели» и ее главных отличных характеристиках. Да, отличных, это не опечатка. Характеристики действительно отличные — хотя в то же время и отличительные.

— Меня радует то, что работы по введению нового продукта ведутся не только в сегменте легких коммерческих грузовиков, но и по всему модельному ряду ГАЗа, — говорит В. П. Шанцев, — что задачи решаются комплексно, а ГАЗ не скрывает своих амбиций еще более упрочить лидерство на рынке LCV.

Бу Андерссон подробно знакомит журналистов со всеми изменениями, которые появились в конструкции новой «ГАЗели».

— Наш выбор был неслучаен, — поясняет он, — мы провели очень серьезное исследование, выясняя требования тех, кто уже владеет «ГАЗелями», причины их возможного недовольства и пожелании производителям. По итогам этого был составлен список из 20 наиболее важных проблем. Все они на «ГАЗели-БИЗНЕС» устранены.

Итак, что изменилось, — коротко и точно.

Рулевое управление и гидроусилитель — в его разработке приняли участие специалисты известнейшей немецкой фирмы ZF. Теперь водитель «чувствует» баранку. Тормоза — детали фирмы Bosch позволили снизить тормозной путь на 3 метра. Коробка переключения передач — синхронизаторы Hoerbiger (такие же устанавливаются на «Опели») и подшипники SKF. Сцепление Sashs — усилие на него снизилось с 18 до 10 кг, а передачи переключаются четко, как компьютерный джойстик. Кардан Tirsan Kardan (аналогичным комплектуется «Форд-Транзит»). Панель приборов от фирмы EDAG, более мощный аккумулятор (минус 30 теперь — не повод не заводиться!), электроподогрев зеркал заднего вида, прочные замки задней двери...

— Что касается надежности, — продолжает Бу Андерссон, — мы увеличиваем гарантийный пробег с 60 до 80 тысяч километров (или 2 года эксплуатации), а по семи самым основным системам машины продлеваем его до 100 тысяч километров. Межсервисный интервал растягивается с 10 до 15 тысяч километров пробега, стоимость владения снижается на десятки процентов.

Модельная последовательность

Выпуск «ГАЗели-БИЗНЕС» — это не точка. Это, скорее, начало новой... если не книги, то главы — совершенно определенно. Вслед за сегодняшней «новорожденной» к весне выйдет полуторка с газобаллонным оборудованием, в мае увидит свет «ГАЗель-Классик» — тот же «БИЗНЕС», но лишенный некоторых второстепенных опций и, соответственно, более дешевый. Сегодня предполагается, что продавать его будут по цене от 370 тысяч рублей. Для сравнения: городские малолитражки типа «Хендай-Гетц» или «Киа-Пиканто» стоят примерно столько же. В июле на ГАЗе планируют вывести «в люди» «ГАЗель-БИЗНЕС» с дизельным двигателем (на вопрос, какой именно производитель будет выбран, Бу Андерссон держит интригу: «Вы узнаете об этом летом!»), в августе — обновленный «Валдай». И еще кое-что из серии «очень важно!»: все наработки, которые появились у завода в ходе постановки на производство новой модели, будут использованы и при выпуске старых.

Журналисты, вдохновившись услышанным, интересуются объемами выпуска нового автомобиля.

— План на 2010 год — 65 тысяч коммерческих автомобилей, 2,5 тысячи легковых, — отвечает Бу Андерссон, — впрочем, он всегда может быть пересмотрен. Мы очень гибко подходим к подобного рода прогнозам, идем от требований рынка, а не от наличия производственных мощностей.

— Одним из основных успехов ГАЗа в 2009 году я могу назвать то, что завод не работал «на склад», — добавляет В. П. Шанцев, — ГАЗ продал всю выпущенную продукцию. Я уверен, что автозавод может сделать гораздо больше заявленных 65 тысяч грузовиков. Но сможет ли их приобрести потребитель? Спрос сейчас только-только начинает восстанавливаться...

Тут еще вот какая деталь. После того, как президент «Группы ГАЗ» перечислил все иностранные комплектующие, входящие в состав новой «ГАЗели», губернатор Нижегородской области не преминул добавить:

— Очень надеюсь, что локализация производства «ГАЗели» постепенно увеличится и на смену иностранным компонентам придут отечественные. Девиз «Покупай нижегородское!» по-прежнему действует.

Понятно, Шанцев заинтересован в том, чтобы на территории области эффективно работали все предприятия, а не только ГАЗ. Это и налоги, и социальная стабильность. Но в то же время, перейди автозавод на комплектующие ненадлежащего качества — получит снижение спроса на свою продукцию (потому что в XXI веке машину покупают, чтобы на ней ездить, а не смиряться с ее несовершенством) и, соответственно, снизит спрос на продукцию поставщиков (читай двумя абзацами выше — ГАЗ «на склад» не работает). Вот такая занимательная экономика.

Чтобы кривые спроса резко поползли вверх, качество должно быть безупречным. Разработчики «ГАЗели-БИЗНЕС» признавались: некоторые отечественные производители комплектующих, когда ГАЗ выставил им более жесткие требования, просчитав все варианты, согласились изменить собственный подход к выпуску продукции. Стали жестче спрашивать уже со своих поставщиков, укрепили на выходе надежные «ворота», не пропускающие дефекты, а по большому счету, повысили конкурентоспособность отечественных автокомпонентов. Вот такая не менее занимательная теория развития производства.

Двойная утилизация

Дополнительным фактором, стимулирующим потребительский спрос, станет программа утилизации старых автомобилей. Напомним, с 8 марта государство будет выплачивать до 50 тысяч рублей всем, кто согласится сдать «в утиль» старую машину и купить ей на замену новую отечественного производства. Аналогичная программа действует в Нижегородской области с прошлого года. В этом году для нижегородцев программы будут суммироваться — каждый, кто купит газовский автомобиль и при этом отправит на свалку своего глубоко пенсионного «железного коня», тоже получит до 50 тысяч рублей. Нехитрым методом сложения выясняем, что максимум можно «заработать» 100 тысяч. И приобрести ту же «ГАЗель-БИЗНЕС» не за 425, а за 325 тысяч рублей.

— Нижегородская программа более мягкая по сравнению с общероссийской, — говорит министр промышленности и инноваций Нижегородской области Н. П. Сатаев, — к примеру, мы ограничиваем возраст старой машины не десятью, а семью годами. Я думаю, что именно такими шагами сможем оживить рынок — и за продукцией ГАЗа покупатель валом повалит. Мы уже решили вопрос с утилизацией — она стоит 3 тысячи рублей, эти расходы нижегородское правительство берет на себя.

Утилизирующие компании готовы включиться в процесс — заявки на участие от них уже поступают. Что касается цены вопроса, то сейчас в бюджете области заложено 150 миллионов рублей. В правительстве опасаются, что средств этих может не хватить. Говорят: «Значит, будут добавлять».

Н. П. Сатаев становится первым, кто садится за руль «ГАЗели-БИЗНЕС». Легко заводит автомобиль, делает круг по площади перед заводоуправлением, паркуется.

— Хорошие ощущения, — кивает он, не так давно «даривший» газовской продукции отнюдь не лестные эпитеты, — «ГАЗель» приемистая, радиус разворота очень небольшой. Тормоза надежно работают. Да, и печка. В салоне почти сразу стало тепло.

А на улице термометр замерз на отметке «минус 15».

— Интересная машина, — такое резюме выносит Сатаев «БИЗНЕСУ», — у меня ведь был раньше «Соболь», — признается он, — один из первых выпусков. Мне он нравился. Ну, разве что из-за небольшой базы автомобиль порой немного «прыгал»!.. Этот лучше! — заключает Николай
Петрович.

Микроавтобус он как колокол...

Слышать отзывы о машине (пусть и авторитетные, пусть и разработчиков) — это все-таки не то. Пощупать, посидеть и поездить — вот чего хочет нормальный журналист от нового автомобиля. Нормальных журналистов сажают в автобус и везут на газовский полигон в Березовую пойму — кататься.

Помню, как проходили «покатушки» энное число лет назад, когда «на растерзание» четвертой власти отдавали 2-3 машинки. Власть же приезжала многочисленная и голодная до впечатлений. Поэтому на «покататься» очередь выстраивалась, как на аттракцион в летнем парке.

В этот раз огромное спасибо организаторам — машин на полигоне много! Более того, их со смыслом много. Каждой модификации, как твари в Ноевом ковчеге, по паре, можно попробовать и полный привод, и автобус, и грузовик. Чтобы журналисты (коим дисциплина не свойственна в принципе) не уезжали с трассы «в снега» и не выжимали на поворотах местами обледенелой «Динамики» тапочку в пол, машинки выстраивают колонной, впереди которой следует милицейская «Волга». Безопасность — она, знаете ли, превыше всего.

Для разминки садимся пассажирами в 13-местный автобус. С удивлением обнаруживаем, что каждое (каждое!) пассажирское сиденье оборудовано двухточечными ремнями безопасности.

— Это требование ГИБДД, которое мы соблюдаем, — пожимает плечами Андрей Кузнецов, главный специалист дирекции по развитию.

— А если кто-нибудь не захочет пристегиваться?

— Ну, это уже решение самого пассажира, — разводит руками Андрей, — мы обязаны предоставить людям безопасный автомобиль. Мы это делаем. А беспокоиться о своей жизни (сохранности денег — в случае встречи с ГИБДД) или нет — их дело.

Отсмеявшись на тему «Передаем за билеты» и «Эй, командир, мне вон у тех елок останови!», трогаемся в путь.

По дороге спокойно обсуждаем особенности конструкции автомобиля. Заметьте — по дороге (читай — двигатель работает) обсуждаем спокойно, не напрягая голосовых связок. В машине тихо. Конечно, не как в операционной, но пресловутые децибелы совершенно не дотягивают до уровня «ох, как шумно».

— Вообще автобус изначально самый «громкий» вариант, — объясняет Кузнецов, — он же как колокол — пустой внутри, все звуки от стенок отражаются...

В общем, «колокольность» микроавтобуса — не приговор тишине, а лишь условия задачи, которую надо решить.

Сидящий за рулем фотограф Сергей Лотырев замечает, что у «ГАЗели» нет привычной уже продольной раскачки.

— Да, конструкция у полуторки особенная, склонная к раскачке, — кивает Кузнецов, — база короткая, задний свес большой. Поэтому амортизаторы применяли не стандартные, а специально доработанные для «ГАЗели».

Журналисты за рулём

Пассажиром хорошо, а шофером — лучше. Фотокор «Автозаводца» Артем Семенов садится за руль «комби». Артем — большой любитель бездорожья и отечественных джипов. В общем, «ГАЗель» под его чутким руководством проходит заочное соревнование с уазиками.

— Слушай, какое сцепление легкое! — удивляется Артем, — чувствуешь, что есть пружинка, которую ты выжимаешь, — вот и все.

Да, усилие, сниженное с 18 до 10 кг. — это очень заметно. Артем легко закладывает виражи, одобряет послушность и информативность руля, надежность тормозов...

— От легковушки отличается только габаритами и посадкой, — резюмирует он, покидая водительское сиденье.

А ведь организаторы опасались, что журналисты будут подсознательно сравнивать «ГАЗели» с привычными им легковыми автомобилями — и наверняка не в пользу полуторок (комфорт и легкость в управлении какого-нибудь юркого седана и грузовика — вещи совершенно разные). Но даже сравнение с легковыми «ГАЗель» выдерживает с честью.

Рулить — так рулить. Полноприводный «Соболь-БИЗНЕС» — идеальный вариант для меня. Сажусь за руль, с помощью «подсказки друга» нахожу рычаг, который придвигает сиденье поближе. Все остальное — интуитивно. Человек, поездивший пару месяцев на современной легковой машине, моментально найдет все кнопки. Изменение температуры печки и направления воздуха, электроподогрев зеркал, управление магнитолой на руле — все очень просто, очень понятно и очень... правильно. Вот куда рука потянулась обдув стекла включить — там эта кнопка и есть. Панель вообще вызывает только положительные эмоции. Дизайн немецкой фирмы EDAG — ничего вычурного, ничего архаичного. Строго, но нескучно. Для автомобиля с приставкой «БИЗНЕС» — в самый раз. «Нескучно» — это я в первую очередь про подстаканники и пепельницу. Они выдвижные. Нажимаешь пальцем — выезжает держатель для бутылки. Чуть подтолкнешь его — спрячется внутрь. Вы CD-ROM у компьютера часто открываете? Вот примерно такой же принцип.

Замок зажигания отныне справа. И, учитывая, что подавляющее большинство жителей Земли правши, это правильно. Кстати, ключ теперь нужен всего один — он подходит и к замку зажигания, и к двери. Но хватит любоваться, пора ехать. Признаюсь сразу: самыми крупногабаритными машинами, которыми я рулила, были «Волги»-2410 и -3110. Поэтому первые «шаги» на «Соболе» делаю с некоторой опаской — а ну как не справлюсь? Вторые шаги с недоумением — а где разница-то? Разница между моей собственной маленькой, пусть и полноприводной, машинкой и «Соболем»? Габариты на психику не давят, сцепление ничуть не тяжелее моего, газ понятный и предсказуемый. Ну да, разгон чуть послабее, чем на легковушке...

— А ты свой движок еще тонной веса нагрузи и посмотрим, кто тут быстрый, — ехидничает Артем.

Очень информативный руль. Пока мы катались, в другой «ГАЗели» считали, сколько оборотов он делает. Накрутили 3,5. Если учесть, что легковые машины делают 2,5-3, результат очень даже приличный. Баранка, правда, чуть потоньше, чем хотелось бы, но это из серии личных предпочтений. Передачи втыкаются сразу и точно. Правда, сам рычаг тощий и длинный, как ивовый прутик, после привычных коротеньких и толстеньких «джойстиков» вызывает теплую улыбку. Зато посадка — ух как мне нравится «газельная» посадка! Высоко сижу, далеко гляжу. Очень хочется попросить «Заверните мне такую же, пожалуйста!»

И все-таки главная педаль в машине — это тормоз. Давлю не сильно, но «Соболь» встает перед машиной ГИБДД, как лист перед травой. Затягиваю «ручник» (вот он, зараза, тяжелый!) и уступаю место следующему «тест-пилоту».

Что можно сказать про «ГАЗель-БИЗНЕС»? Вести ее не устанешь. По поведению это скорее легковая машина, чем грузовик. Салон моментально становится «своим», реакции машины полностью предсказуемы. Она как верная жена, с которой не стыдно выйти в люди: спокойная, ненавязчивая, послушная. Тот самый источник надежности, который необходим каждому, тем более тому, кто занимается бизнесом.

Светлана СТОРОЖУК. • Фото Артёма СЕМЁНОВА.

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
231 Вторая молодость автогиганта Шитенков Д.В. Вторая молодость автогиганта: [о масштабной реконструкции ГАЗа в 70-е годы. Строительство ЗМГА трестом «Автозаводстрой»] /Д.В. Шитенков // Записки краеведов. – 1973. – С. 18-33
232 Записки бригадира Сорокин В. Записки бригадира : [воспоминания В. Сорокина о строительстве ГАЗа и о своей бригаде] // Ленинская смена. – 1967. – № 22-24
233 Вечное свидание Чуянов С. Вечное свидание : [о первостроителе ГАЗа В. Сорокине] // Ленинская смена. – 1966. – 22 мая

Страницы