Безопасный советский джип

Важное объявление

Уважаемые читатели!

Поздравляем Вас с Новым годом и Рождеством! Желаем Вам прочесть в наступающем году много интересных книг и напоминаем, что в связи с перерегистрацией читателей продление и бронирование литературы на сайте будут закрыты с 30 декабря до 1 февраля. Ждём Вас в библиотеках! (При первом визите не забудьте взять с собой паспорт.)

Колесникова Н. Безопасный советский джип : [об истории создания внедорожника ГАЗ-69] // Автозаводец. – 2013. – 9 июля (№ 99). – С. 2

Один из самых удачных советских внедорожников, снискавший популярность не только в СССР, но и за рубежом, автомобиль ГАЗ-69 в июле отмечает свой 60-летний юбилей. Он экспортировался в 56 стран мира. За 20 лет с конвейеров Горьковского и Ульяновского автозаводов сошло более 600 000 таких машин. Столь долгий срок производства служит наглядным доказательством надежности конструкции ГАЗ-69.

По имени «Труженик»

Родился этот неприхотливый внедорожник не на пустом месте. В начале 40-х годов на ГАЗе уже создавали первые советские джипы — ГАЗ-64 и ГАЗ-67. Но к концу войны обе модели морально устарели. Стране был нужен новый внедорожник, тем более что одновременно обновлялся модельный ряд и легковых автомобилей («Победа» даже внешне кардинально отличалась от всех легковушек того времени), и грузовиков.

Кроме того, в работе над ГАЗ-69 конструкторы использовали компетенции, накопленные заводом в годы войны, а также опыт эксплуатации в войсках «Виллисов» и «Бантамов». Ведущий конструктор автомобиля Григорий Моисеевич Вассерман первые наброски будущей машины начал делать еще в 1944 году. К лету 1945-го облик нового автомобиля в целом сложился. Григорий Моисеевич вложил в машину весь свой талант и душу. Это был его звездный час. В 1946 году завод получил официальное техническое задание на проектирование. Первые опытные образцы появились в 1948 году и назывались «Труженик».

Общую компоновку автомобиля делал Ф. А. Лепендин. Большой вклад в создание машины внесли: В. С. Соловьев, Б. А. Дехтяр, Г. К. Шнейдер, В. Ф. Филюков, В. И. Подольский, С. Г. Зислин. Кузов был спроектирован Б. Н. Панкратовым при активном участии Ю. Фокина.

Несмотря на значительную новизну конструкции, 60% деталей шасси были из числа тех, что использовались на действующих моделях ГАЗа. В конструкции автомобиля применялись компоненты, уже апробированные на машинах. Двигатель мощностью 50 л.с, сцепление, коробка передач с измененными передаточными числами от «Победы». Карданные шарниры, колесные тормоза с гидроприводом, рулевой механизм и задние амортизаторы тоже «победовские». Ведущие мосты — от ГАЗ-67Б, ручной тормоз — центральный дисковый, как на ГАЗ-51. У него же позаимствовали и контрольные приборы, осветительную арматуру, пусковой подогреватель. Шины с рисунком «расчлененная елка» — от ГАЗ-67Б. Классическая подвеска — на четырех удлиненных полуэллиптических жестких рессорах с параболическим профилем листов и резиновыми втулками — по типу задних М-20. Удачное сочетание апробированных узлов усиливало их достоинства и сводило на нет присущие недостатки, а в совокупности сообщало машине высокие показатели в эксплуатации и ремонте.

Там, где пехота не пройдет...

Новый ГАЗ-69 стал заметно легче своего предшественника, ГАЗ-67. Если у «родителя» вес машины в расчете на одного человека составлял 330 кг, то на ГАЗ-69 — 190 кг.

И он сразу же, словно оправдывая свое «пробное» имя, пошел в работу.

Нам известны имена водителей Л. Ф. Угланова, О. А. Шишацкого, которые принимали участие в испытаниях ГАЗ-69. Весной 1949 года ГАЗ-69 использовался как командорский автомобиль в знаменитом пробеге ГАЗ-63 и ЗИС-151 по совершенному бездорожью. Там, где застревали намертво трехосные ЗИСы-151, ГАЗ-63 и ГАЗ-69 смело пробирались через грязь.  Это было торжество газовской школы конструкторов вездеходов.

ГАЗ-69 преодолевал свежий снег глубиной 0,4 м, рвы — до 0,55 м, уверенно брал 30-градусные подъемы, форсировал брод глубиной 0,7 м и к тому же мог буксировать прицеп общим весом 850 кг. И сам ГАЗ-69 в двухдверном варианте при сложенных скамьях в заднем отсеке был рассчитан на перевозку полутонны груза.

В июле-сентябре 1951 года автомобиль прошел государственные испытания. За это время основные агрегаты и узлы работали бесперебойно и не требовали регулировки. Существенных поломок и дефектов не было, износы минимальны. Машина получилась на редкость удачной и была полностью готова к производству. Но по разным субъективным и объективным причинам выпуск автомобиля затягивался.

Только в июле 1953 года первые автомобили сошли с конвейера в новом корпусе МСЦ-5, построенном специально для их сборки.

Мировая известность

Первая партия ГАЗ-69 была направлена на целинные земли Казахстана в самом начале их освоения, в 1954 году. Дальнейшая эксплуатация на дорогах СССР и других стран принесла машине широкую известность, как одному из лучших джипов. В 60-е годы ГАЗ-69 занял первое место в Италии на международных соревнованиях.

В 1957 году техническая документация на массовое производство была передана в Румынскую компанию ARO, а в 1962-м — в Северную Корею.

ГАЗ-69 помогал геологам в Сибири, обслуживал работников дрейфующих полярных станций, участвовал в парадах на Красной площади, а также служил в армии — тягачом для буксировки пушек (даже противотанковых), минометов и тяжелых пулеметов.

По решению правительства с конца 1954 г. производство ГАЗ-69 стало переводиться на переоборудованный Ульяновский завод. Полностью выпуск ГАЗ-69 ульяновцы освоили в 1956 г. Последние автомобили были выпущены в Ульяновске в 1973-м.

В целом удачная и добротная конструкция «газика» полностью себя оправдала, что позволило этому автомобилю полностью проникнуть во все уголки нашей страны, честно прослужить в армии, завоевать уважение и любовь водителей.

Наталья КОЛЕСНИКОВА,

директор музея истории ОАО «ГАЗ».

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 2
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
31 Одно счастье на двоих Власова Е. Одно счастье на двоих : [о супружеской паре Гридиных] // Автозаводец. – 2012. – 28 авг. – С. 3
32 Марка "ГАЗ" в почтовых марках Смирнова, Л. Марка "ГАЗ" в почтовых марках / Л. Смирнова // Автозаводец. – 2012. – 11 авг. (№ 119). – С. 3
33 Испытатели. Часть 2 Петров О. Испытатели : [о испытаниях и испытателях новых автомобилей ГАЗа] // Автозаводец. – 2012. – 25 июля. – С. 2. – Оконч. Нач. в № 105 от 18 июля
34 Испытатели. Часть 1 Петров О. Испытатели : [о испытаниях и испытателях новых автомобилей ГАЗа] // Автозаводец. – 2012. – 18 июля (№ 105). – С. 2
35 Жаркое лето 1957 года, или Как переименовывался завод Гордин А. Жаркое лето 1957 года, или Как переименовывался завод // Автозавод-ONLINE. – 2012. – 10-28 июля (№ 46). – С. 4
36 Гражданин Советского Союза Гражданин Советского Союза [из истории автомобиля «ГАЗ-А»] // За рулем. – 2012. – 8 март.
37 Техническое чудо Гордин А. Техническое чудо : [об истории «полуторки» ГАЗ-АА] // Автозавод ONLINE. – 2012. – 17 февр.-2 марта. – № 37. – С.4
38 ГАЗ-АА – великий труженик Гордин А. ГАЗ-АА – великий труженик // Автозавод-ONLINE. – 2012. – 3-17 февр. (№ 36). – С. 4
39 Книга рекордов ГАЗа Книга рекордов ГАЗа // Автозаводец. – 2012. – 31 янв. – С. 3
40 На машине времени Гордин А. На машине времени : [об истории ГАЗа] // Автозавод ONLINE. – 2012. – 20 янв.-3 фев. (№ 35). – С. 4

Страницы