Безопасный советский джип
Один из самых удачных советских внедорожников, снискавший популярность не только в СССР, но и за рубежом, автомобиль ГАЗ-69 в июле отмечает свой 60-летний юбилей. Он экспортировался в 56 стран мира. За 20 лет с конвейеров Горьковского и Ульяновского автозаводов сошло более 600 000 таких машин. Столь долгий срок производства служит наглядным доказательством надежности конструкции ГАЗ-69.
По имени «Труженик»
Родился этот неприхотливый внедорожник не на пустом месте. В начале 40-х годов на ГАЗе уже создавали первые советские джипы — ГАЗ-64 и ГАЗ-67. Но к концу войны обе модели морально устарели. Стране был нужен новый внедорожник, тем более что одновременно обновлялся модельный ряд и легковых автомобилей («Победа» даже внешне кардинально отличалась от всех легковушек того времени), и грузовиков.
Кроме того, в работе над ГАЗ-69 конструкторы использовали компетенции, накопленные заводом в годы войны, а также опыт эксплуатации в войсках «Виллисов» и «Бантамов». Ведущий конструктор автомобиля Григорий Моисеевич Вассерман первые наброски будущей машины начал делать еще в 1944 году. К лету 1945-го облик нового автомобиля в целом сложился. Григорий Моисеевич вложил в машину весь свой талант и душу. Это был его звездный час. В 1946 году завод получил официальное техническое задание на проектирование. Первые опытные образцы появились в 1948 году и назывались «Труженик».
Общую компоновку автомобиля делал Ф. А. Лепендин. Большой вклад в создание машины внесли: В. С. Соловьев, Б. А. Дехтяр, Г. К. Шнейдер, В. Ф. Филюков, В. И. Подольский, С. Г. Зислин. Кузов был спроектирован Б. Н. Панкратовым при активном участии Ю. Фокина.
Несмотря на значительную новизну конструкции, 60% деталей шасси были из числа тех, что использовались на действующих моделях ГАЗа. В конструкции автомобиля применялись компоненты, уже апробированные на машинах. Двигатель мощностью 50 л.с, сцепление, коробка передач с измененными передаточными числами от «Победы». Карданные шарниры, колесные тормоза с гидроприводом, рулевой механизм и задние амортизаторы тоже «победовские». Ведущие мосты — от ГАЗ-67Б, ручной тормоз — центральный дисковый, как на ГАЗ-51. У него же позаимствовали и контрольные приборы, осветительную арматуру, пусковой подогреватель. Шины с рисунком «расчлененная елка» — от ГАЗ-67Б. Классическая подвеска — на четырех удлиненных полуэллиптических жестких рессорах с параболическим профилем листов и резиновыми втулками — по типу задних М-20. Удачное сочетание апробированных узлов усиливало их достоинства и сводило на нет присущие недостатки, а в совокупности сообщало машине высокие показатели в эксплуатации и ремонте.
Там, где пехота не пройдет...
Новый ГАЗ-69 стал заметно легче своего предшественника, ГАЗ-67. Если у «родителя» вес машины в расчете на одного человека составлял 330 кг, то на ГАЗ-69 — 190 кг.
И он сразу же, словно оправдывая свое «пробное» имя, пошел в работу.
Нам известны имена водителей Л. Ф. Угланова, О. А. Шишацкого, которые принимали участие в испытаниях ГАЗ-69. Весной 1949 года ГАЗ-69 использовался как командорский автомобиль в знаменитом пробеге ГАЗ-63 и ЗИС-151 по совершенному бездорожью. Там, где застревали намертво трехосные ЗИСы-151, ГАЗ-63 и ГАЗ-69 смело пробирались через грязь. Это было торжество газовской школы конструкторов вездеходов.
ГАЗ-69 преодолевал свежий снег глубиной 0,4 м, рвы — до 0,55 м, уверенно брал 30-градусные подъемы, форсировал брод глубиной 0,7 м и к тому же мог буксировать прицеп общим весом 850 кг. И сам ГАЗ-69 в двухдверном варианте при сложенных скамьях в заднем отсеке был рассчитан на перевозку полутонны груза.
В июле-сентябре 1951 года автомобиль прошел государственные испытания. За это время основные агрегаты и узлы работали бесперебойно и не требовали регулировки. Существенных поломок и дефектов не было, износы минимальны. Машина получилась на редкость удачной и была полностью готова к производству. Но по разным субъективным и объективным причинам выпуск автомобиля затягивался.
Только в июле 1953 года первые автомобили сошли с конвейера в новом корпусе МСЦ-5, построенном специально для их сборки.
Мировая известность
Первая партия ГАЗ-69 была направлена на целинные земли Казахстана в самом начале их освоения, в 1954 году. Дальнейшая эксплуатация на дорогах СССР и других стран принесла машине широкую известность, как одному из лучших джипов. В 60-е годы ГАЗ-69 занял первое место в Италии на международных соревнованиях.
В 1957 году техническая документация на массовое производство была передана в Румынскую компанию ARO, а в 1962-м — в Северную Корею.
ГАЗ-69 помогал геологам в Сибири, обслуживал работников дрейфующих полярных станций, участвовал в парадах на Красной площади, а также служил в армии — тягачом для буксировки пушек (даже противотанковых), минометов и тяжелых пулеметов.
По решению правительства с конца 1954 г. производство ГАЗ-69 стало переводиться на переоборудованный Ульяновский завод. Полностью выпуск ГАЗ-69 ульяновцы освоили в 1956 г. Последние автомобили были выпущены в Ульяновске в 1973-м.
В целом удачная и добротная конструкция «газика» полностью себя оправдала, что позволило этому автомобилю полностью проникнуть во все уголки нашей страны, честно прослужить в армии, завоевать уважение и любовь водителей.
Наталья КОЛЕСНИКОВА,
директор музея истории ОАО «ГАЗ».
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
281 | Михаил Михайлович Царевский | Елфимов Ю. Михаил Михайлович Царевский // Озерский вестник. – 1993. – № 48-49. –С.10-11 |
282 | Спутники «Девок» | Кузьмичев, И. Спутники «Девок» // Кочин, Н.И. Парни ; Записки селькора : роман, очерк .- Горький : Волго-Вят. кн. изд-во, 1989. - с. 297-303. |
283 | О романе А. Патреева «Инженеры» | Егоренкова, Г.И. Земная основа : лит.-крит. статьи / Егоренкова Галина Ивановна. - Горький : Волго-Вят. кн. изд-во, 1987. - 190 с. |
284 | Без права на покой | Без права на покой : [о Г.А. Переходникове и В. Сорокине] // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 31-40 |
285 | Приказало сердце | Приказало сердце : [о первостроителе автозавода Л. Бронникове] // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 23-30 |
286 | Когда пуд легче пуха | Гуринович В. Когда пуд легче пуха [Электронный ресурс] : [о цехе комплектации «АвтоГАЗа» и его молодежи] // Смена. – 1979. – июнь (№1250). – Режим доступа: http://smena-online.ru/node/31818/print (Дата обращения: 09.03.2016) |
287 | Записки бригадира | Сорокин В. Записки бригадира : [воспоминания В. Сорокина о строительстве ГАЗа и о своей бригаде] // Ленинская смена. – 1967. – № 22-24 |
288 | Вечное свидание | Чуянов С. Вечное свидание : [о первостроителе ГАЗа В. Сорокине] // Ленинская смена. – 1966. – 22 мая |