Автозаводской ТЭЦ – 80 лет

Сердце завода

Автозаводскую ТЭЦ запустили в эксплуатацию 4 ноября 1931 года, завод и теплоэлектроцентраль строились в одно время — были важными, взаимозависимыми объектами.

«На ТЭЦ по подъему конструкции для установки котлов работает железнодорожный кран. Груз поднимается очень тяжелый, и для удобства необходимо было устроить эстокаду. Но руководители почему-то мер к устройству эстокады не принимают», — беспокоился за судьбу теплоэлектроцентрали рабочий Безруков, выступивший в «Автогиганте» в августе 1931 года.

«Своевременно обеспечить завод электроэнергией и паром. По монтажу теплоцентрали соблюсти не только срок, но и качество! — призывала еще одна публикация в заводской многотиражке, — до пуска теплоцентрали осталось 44 дня. Срок очень короткий». А сделать предстояло еще многое. Газета сохранила для читателей перечень работ, которые планировались на летние и осенние месяцы 1931 года. Среди них завершение строительства зданий ТЭЦ, подведение фундаментов под турбины, монтаж 3 котлов, турбогенераторов, турбокомпрессоров, трубопроводов, подготовка градирни и многие другие. К слову, сдать ТЭЦ в эксплуатацию согласно календарному плану должны были в середине декабря, но справились с этой задачей намного дней раньше. «Общественность должна следить более пристально за постройкой ТЭЦ, и «Автогигант» должен регулярно, из номера в номер, освещать действительное положение на ней. От пуска теплоцентрали в срок и без неполадок с самого начала зависит пуск самого автозавода», — отмечал автор статьи А. Берзин. Уже на тот момент возникло понимание, что энергетика должна развиваться опережающими темпами — аксиома, действующая и на сегодняшний день. Но надо сказать, проблем в ходе возведения ТЭЦ было немало. «...Монтажные работы в 1-й декаде августа выполнены всего лишь на 80 процентов. Причина невыполнения задания полностью объясняется тем, что до сих пор не закончены и идут слабо строительные работы в котельной части ТЭЦ, — читаем в очередном номере «Автогиганта», — также не закончены строительные работы собственных нужд. Кроме того, строительные работы выполнены небрежно, что осложняет монтажные работы и вызывает переделки. Оборудование, прибывающее на площадку для ТЭЦ, разгружается и хранится в беспорядке».

Но постепенно проблемы решались, ведь все понимали, «ТЭЦ — чувствительнейший нерв автозавода, потому что всякая остановка или перебой в ее работе сразу же отразится на организме всего производства». 48 лучших ударников автозавода отправились на 3-месячныс курсы по подготовке машинистов в Ленинград, на самый мощный по тем временам турбостроительный завод — ВТУЗ им. Сталина.

Итак, к строительству станции приступили весной, а уже осенью растопили первый котел, который автозаводцы называли источником жизни. Монтаж оборудования проводился практически круглосуточно. «ТЭЦ и ее герои» — называется материал в одном из октябрьских номеров «Автогиганта». «Теплоэлектроцентраль видно выделяется по сравнению с другими сооружениями автозавода. Громадное здание из кирпича, гордо возвышающееся над цехами, еще издали заявляет о себе. Это сердце завода, от которого по артериям тоннелей пойдет пар, тепло, воздух, свет... Идут восемь месяцев героической борьбы за нерв завода. В борьбе родились герои большевистских темпов. Их имена красной нитью пройдут в строительстве автогиганта...».

Что же представляла из себя ТЭЦ в далекие 30-е годы? Здание длиной 75, шириной 62 и высотой до 32 метров. В нем находились машинный зал, водоподготовительное и дымососное отделения, котельная, к которой примыкало бункерное отделение. С восточной стороны располагались распределительная подстанция и служебные помещения ТЭЦ.

«Особый интерес представляет перекрытие котельной деревянными стропильными фермами. Это 2 - й случай в СССР (первый в Самаре). До сих пор фермы котельной делались железные. Фермы запроектированы и выполнены из 65 миллиметровых досок, соединенных кольцами. Они устанавливались без лесов. Вес 1 фермы — 3 тонны.

Для установки оконных переплетов на ТЭЦ — впервые в СССР — построены железокирпичные импосты, предложенные пом. прораба инженером Фрезинским. Кладка их в 2 раза скорее железобетонных и, кроме того, сокращен дефицитный материал — цемент. Длина импоста достигает 6 метров».

В течение двух лет станция была окончательно достроена, и город начал получать тепло и горячую воду для бытовых нужд. В тот период ТЭЦ ГАЗ была одной из самых мощных станций СССР. За восемь десятков лет своего лидерства в сфере энергетики она не растеряла.

Активы на перспективу

Несмотря на солидный возраст, списывать со счетов Автозаводскую ТЭЦ никто не собирается. Более того, у руководства компании «ЕвроСибЭнерго», в чью структуру входит сегодня станция, серьезные планы по поводу технического перевооружения теплоэлектроцентрали. О проекте реконструкции ТЭЦ, его особенностях и преимуществах, реальной пользе для жителей — об этом и многом другом шел диалог между нижегородскими журналистами, генеральным директором ОАО «ЕвроСибЭнерго» Евгением ФЕДОРОВЫМ, директором филиала ООО «ЕвроСибЭнерго-Консалт» «Нижегородский» Натальей НАЗАРОВОЙ на брифинге, который состоялся в канун юбилея ТЭЦ в пресс-центре газеты «Аргументы и факты».

— Автозаводская ТЭЦ — одно из старейших предприятий в энергетике, — отметил Евгений Владимирович, — она входит в число крупнейших станций области, Поволжья, является одним из ключевых активов компании. Суммарная установленная электрическая мощность ТЭЦ — 580 МВт, тепловая мощность — 2074 Гкал. Теплоэлектроцентраль, безусловно, — одна из самых эффективных станций с точки зрения своих энергетических показателей: на ТЭЦ мы имеем минимальный расход топлива на производство электроэнергии и тепла. Станции уже 80, тем не менее, у нее интересное будущее, именно с Автозаводской ТЭЦ связываются надежды на прогрессивное развитие энергетического рынка региона. Сегодня идет активная работа над проектом технического перевооружения станции.

Генеральным проектировщиком реконструкции нашей теплоэлектроцентрали является ООО «ЕвроСибЭнерго-инжиниринг», его субподрядчиком — «Нижегородский Теплоэлектропроект». Руководство ОАО «ЕвроСибЭнерго» рассчитывает, что в конце I квартала 2012 года проектные работы будут завершены. Еще год пройдет до выхода на строительную площадку (требуется определенное время для согласования всех необходимых документов), и три года займет собственно реализация проекта. Суть его в следующем: из эксплуатации выводится старейшее на текущий момент оборудование ТЭЦ — 4 турбины по 25 МВт. Вместо них встраивается новый энергоблок мощностью 400 МВт.

— Мы будем развиваться в рамках действующей площадки, — подчеркнул генеральный директор ОАО «ЕвроСибЭнерго», — главный корпус ТЭЦ позволяет разместить в нем и газовую, и паровую турбины. На этапе строительства нового энергоблока, безусловно, будут созданы дополнительные рабочие места, что немаловажно для региона.

Потребители вряд ли почувствуют, когда реконструкция станции будет завершена: ТЭЦ и сегодня обеспечивает необходимый объем тепловой энергии, и спустя несколько лет будет решать эту задачу. В то же время с реконструкцией теплоэлектроцентрали появятся дополнительные мощности, а они-то как раз Автозаводскому району просто необходимы.

— Дополнительные тепловые нагрузки дадут возможность развиваться малому и среднему бизнесу, — сказала Н. В. Назарова. — На сегодняшний день именно нехватка тепловых мощностей является одной из причин существенного ограничения этого процесса на территории района. Однако приоритетным направлением в нашей работе, безусловно, является снабжение тепловой и электрической энергией населения. Мы достаточно плотно работаем с администрацией Автозаводскою, Ленинского районов. И, надо сказать, пуск тепла сегодня проходит практически безболезненно. Мы научились работать вместе с домоуправляющей компанией «Наш дом», ООО «Энергосети», другими предприятиями, ответственными за пуск тепла в районе. То есть мы трудимся не только в части модернизации, реконструкции энергетических объектов, но и в части упорядочения всего процесса — от производства до поставки тепла потребителю.

Отвечая на вопросы журналистов, Наталья Васильевна также отметила, что Автозаводская ТЭЦ — социально ориентированное предприятие, работает в рамках коллективного договора. Хорошо развивается программа по добровольному медицинскому страхованию, у работников пользуются спросом льготные путевки в санатории и дома отдыха, детские оздоровительные лагеря. Тема здоровья — одна из главных в социальной политике предприятия. На ТЭЦ уверены — поддерживать здоровый образ жизни гораздо важнее и перспективнее, чем лечить свои «болячки». А посему руководство стимулирует работников к занятиям спортом. Посещение бассейна, занятия фитнесом, аренда спортивных залов — часть стоимости этих услуг оплачивается в рамках коллективного договора. Достаточно большая программа реализуется по улучшению состояния рабочих мест, большое внимание уделяется обучению специалистов. Нельзя не сказать, что сегодня у работников ТЭЦ и очень неплохая зарплата.

Достаточно большие средства выделяются и на ремонт оборудования: обеспечение надежности его работы — главная задача. Не забывают энергетики о зданиях, не так давно был приведен в порядок фасад главного корпуса ТЭЦ. В планах – ремонт душевых и гардеробных помещений. Его хотели выполнить еще несколько лет назад, но, увы, вмешался кризис. Сегодня у сотрудников теплоэлектроцентрали сомнений нет: все, что запланировали, сделаем.

— Приятно бывать на Автозаводской ТЭЦ, — откровенно поделился с журналистами Е. В. Федоров, — коллектив, который там трудится, очень любит свое предприятие. Люди со всей ответственностью подходят к эксплуатации оборудования, зданий, сооружений и, что очень важно, знают свою историю, чтят и поддерживают традиции, развивают новые направления в своей работе. А это значит, что у станции есть будущее и на пенсию ей пока рановато!

Завершая разговор, руководители отметили, что Нижегородская область — энергодефицитный регион, до 60 процентов энергии доставляют к нам из других уголков страны. Модернизация Автозаводской ТЭЦ позволит обеспечить постоянно растущую потребность региона в развитии энергомощностей, даст возможность оптимизировать всю систему электрификации тех районов, которые будут обеспечиваться энергией с теплоэлектроцентрали. К тому же разрабатываемые решения имеют конкурентную экологическую составляющую. Что касается энергоэффективности, затраты при новой схеме работы станции будут снижены в 1,5 раза, это позволит сдерживать темпы роста тарифов на тепло- и электроэнергию. Наряду с реконструкцией Новогорьковской ТЭЦ, строительством новой станции в районе села Федяково, проект модернизации Автозаводской ТЭЦ признан руководством города и области одним из самых перспективных.

Полосу подготовила Елена ВЛАСОВА.
Фото Александра Аминева и из архива Автозаводской ТЭЦ.