Автомобиль мечты

Соколов В. Автомобиль мечты : [история автомобиля ГАЗ-24 "Волга"] // День города. Нижний Новгород. – 2020. – 22-28 июля (№ 58). – С. 6.

50 лет назад на Горьковском автомобильном заводе началась массовая сборка легкового автомобиля ГАЗ-24 «Волга». В стране тогда практически не было иномарок, поэтому ГАЗ-24 на протяжении двух десятилетий был самым массовым и, пожалуй, самым главным легковым авто в Советском Союзе.

ГАЗ-24 «Волга» – советский серийный переднемоторный заднеприводной легковой автомобиль среднего класса с кузовами типа седан и универсал. Выпускался в 1968–1992 гг. на Горьковском автомобильном заводе. Широко использовался государственными учреждениями и службами (такси, милиция, «скорая помощь» и др.). Самый массовый легковой автомобиль Горьковского автозавода.

В русле мирового автомобилестроения

Разработка ГАЗ-24 началась в конце 1950-х годов. Автомобиль создавался как замена предыдущей «Волги» – ГАЗ-21 (выпускалась с 1956 по 1970 год), возможности дальнейшего улучшения которой были почти исчерпаны. Руководителем проекта первоначально был Александр Невзоров (автор ГАЗ-21), в группу вошли художники-конструкторы Леонид Циколенко и Николай Киреев. Первые поисковые разработки сильно напоминали американские автомобили конца 1950-х гг., с их аэродинамическими формами и килями-«плавниками». Однако эти эстетические решения быстро вышли из моды, и в дальнейшем прототипы ГАЗ-24 приобрели более строгие угловатые формы. К 1964 году в целом сложился внешний облик новой «Волги» была спроектирована агрегатная часть. Эволюционными нововведениями, по сравнению с ГАЗ-21 стали полностью синхронизированная коробка передач, гидровакуумный усилитель тормозов, улучшенное отопление салона с обдувом заднего стекла, гнутые боковые стекла.

Массовое производство седана стартовало 15 июля 1970 года. Вот как описывает момент постановки на конвейер автомобиля в своей книге «24-я новая “Волга”» Александр Лекае: «В начале седьмого вечера в среду 15 июля на конвейере появляется последний кузов за номером 638798 в экспортной комплектации 21УС, окрашенный новым, фирменным “двадцать четвертым” антрацитовым лаком. Сразу же за ним под звуки марша и аплодисменты на конвейер из-под белоснежных сводов цехов спускают первую законнорожденную новую “Волгу”. Ее порядковый номер – 793, цвет – модный бордовый, также очень характерный для ранних машин».

В 1972 году завод освоил выпуск ГАЗ 24-02 – варианта с кузовом универсал. В 1967-1974 гг. выпускались машины первой серии, в 1974-1985 гг. – модернизированной второй серии (изменения в основном коснулись внешнего облика и повышения безопасности салона). В 1986-1992 гг. с конвейера сходили автомобили третьей серии (ГАЗ-24-10) с новыми 98-сильными двигателями, рядом модернизированных узлов, полностью переработанным салоном и обновленными деталями оформления кузова.

Главным и наиболее принципиальным отличием от предыдущей модели «Волги» был кузов, отличавшийся не только дизайном, но и общей идеологией и наиболее полно вобравший в себя все то новое, что пришло в мировую практику автомобилестроения в период 1955-1965 годов. Принципиальное отличие кузова ГАЗ-24 от кузова ГАЗ-21 – существенно меньшая высота первого. Уменьшение габаритной высоты было одной из основных тенденций легкового автомобилестроения в те времена и носило не только косметический характер – высота кузова в значительной степени определяла компоновку автомобиля. Более низкий автомобиль имел низко расположенный центр тяжести, что увеличивало устойчивость и управляемость, особенно на высокой скорости. Пассажиров в более низком автомобиле меньше трясло на бездорожье.

…В начале 1970-х 24-я «Волга» гранеными формами и прекрасными деталями поражала ценителей стиля. Она была одновременно прямолинейной и игривой, лаконичной и не похожей на других, приземистой и проходимой, выносливой недоступной красавицей.

Не для простых людей

Новая модель требовала перехода на новые технологии, поэтому по ходу разработки автомобиля руководители завода выбили в правительстве немалые средства для модернизации предприятия. Именно в 1960-е годы на ГАЗе появились новые цехи с современным оборудованием, построены заводы штампов, пресс-форм и коробок передач.

В год на ГАЗе производилось до 75 тысяч моделей. До 1993 года было произведено почти полтора миллиона машин. Не предназначенная для продаж в частные руки, «Волга» с самого начала проектировалась как автомобиль для различных служб. Версия для такси ГАЗ-24-01 отличалась от базовой дефорсированным мотором, моющейся дерматиновой обивкой салона и таксометром с «зеленым огоньком». На базе универсала 24-02 выпускалась машина «скорой помощи». В ее кузове устанавливалась перегородка за передним рядом, размещались носилки для больного и сиденье медперсонала. Серийно выпускались также «таксишный» универсал 24-04 и газобаллонное такси 21-07.

Существовала на базе «новой» «Волги» и модификация для спецслужб. ГАЗ-24-24, или «дубль», как называли ее в КГБ, была настоящим советским масл-каром: элегантный кузов в сочетании со 195-сильным двигателем и трансмиссией от «Чайки» давал отличные динамические характеристики. Официально такого автомобиля не существовало, поэтому ее водители были фактически призраками – умудрялись рулить тем, чего не существует в природе.

В середине 1980-х годов на конвейере ГАЗ-24 вконец износились кузовные штампы. Но на подготовленную изначально на смену «двадцать четверке» новую модель 3102 военные наложили вето, заявив: «Мы не позволим, чтобы на “генеральском” автомобиле ездили в такси!» В результате появился компромиссный вариант – ГАЗ-31029.

Как в кино

На протяжении почти 20 лет этот автомобиль был мечтой любого советского мужчины. Причем мечтой чаще всего малодостижимой. Розничные цены на ГАЗ-24 в состоянии «с завода» начинались с десяти тысяч рублей. Это примерно десять миллионов рублей на сегодняшние деньги. За версию с радиоприемником и более мощным двигателем на 95 лошадей просили уже 12 тысяч. Однако купить белую или черную машину было практически невозможно: большая их часть почти сразу уходила сотрудникам правительственного аппарата и чекистам, поэтому самые популярные цвета для простого народа – это серый и темно-синий. Бытовал еще особый вид поощрения для ударников труда, выдающихся спортсменов, артистов и других незаурядных граждан. Им могли вручить специальную открытку на право приобретения престижного авто. Был вариант, когда артистам кино, театра и эстрады разрешалось в особом порядке купить ГАЗ-24, выступив с концертом в Горьком. Поэтому жители нашего города в советское время вниманием звезд не были обделены еще и по причине нахождения на территории города Горьковского автомобильного завода. ГАЗ-24 много и часто снимали в кино. Самыми его «известными ролями» стали эпизоды в лентах «Петровка, 38» и, конечно же, «Служебный роман».

«Петровка» была классическим полицейским детективом того времени и никак не могла обойтись без эффектной погони. В этом фильме на «Волгах» и уезжают, и догоняют. Захватывающее преследование с разбитыми витринами, развороченными автомобилями и прыжками выглядело тогда свежо и весьма «по-западному». Эпизод в «Служебном романе» полностью отражает советскую действительность тех лет и отношение к автомобилю высокого класса в обществе. Серая «двадцатьчетверка» представляется товарищу Новосельцеву автомобильной мечтой на колесах да еще со стереофоническим проигрывателем «Филипс».

Подготовил Вячеслав Соколов
Фото из интернета

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
251 «Годы, прожитые вместе с заводом» «Годы, прожитые вместе с заводом» : [Подборка воспоминаний автозаводцев... период с 1929 по 1945 год] / подготовлено Н.В. Колесниковой // Записки краеведов. – Горький, 1981. – С.28-39.
252 Начало строительства Автозавода [Начало строительства Автозавода] // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 8-11
253 Дела и люди Автостроя Зельберг, Г.М. Дела и люди Автостроя : Воспоминания о начале строительства автозавода / Г. М. Зельберг // Записки краеведов. – Горький, 1981. – С.16-28.
254 Ни одного отстающего рядом Ни одного отстающего рядом // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 186-191
255 В труде как в бою Константинов, С. В труде как в бою : [воспоминания С.И. Константинова, бригадира электриков Горьковского автозавода, полного кавалера ордена Славы] // В труде как в бою. – Горький, 1977. – С. 47-62
256 Вторая молодость автогиганта Шитенков Д.В. Вторая молодость автогиганта: [о масштабной реконструкции ГАЗа в 70-е годы. Строительство ЗМГА трестом «Автозаводстрой»] /Д.В. Шитенков // Записки краеведов. – 1973. – С. 18-33
257 Записки бригадира Сорокин В. Записки бригадира : [воспоминания В. Сорокина о строительстве ГАЗа и о своей бригаде] // Ленинская смена. – 1967. – № 22-24
258 Вечное свидание Чуянов С. Вечное свидание : [о первостроителе ГАЗа В. Сорокине] // Ленинская смена. – 1966. – 22 мая

Страницы