Автомобиль для «больших» людей

Колесникова Н. Автомобиль для «больших» людей : [об истории создания автомобиля ЗИМ на ГАЗе] // Автозаводец. – 2015. – 15 окт. – С. 2

Писательский вес по машинам

Они измеряли в беседе:

Гений — на ЗИМе длинном,

Просто талант — на «Победе».

А кто не успел достичь

В искусстве особых успехов,

Покупает машину «Москвич»

Или ходит пешком, как Чехов.

Это шуточное стихотворение Самуила Маршака правдиво определяет некоторую иерархию пользователей немногочисленных в середине прошлого века моделей отечественного автопрома, в том числе и автомобиля ЗИМ. В октябре исполняется 65 лет с момента начала его серийного производства. В 1950-м первые экземпляры этой представительской машины получили столичные госчиновники и директора крупных предприятий.

ЗИМ шел к конвейеру стремительно, создавался на одном дыхании по горячим следам выпускавшейся уже серийно «Победы».

Директивы XIX съезда КПСС по пятилетнему плану развития СССР 1951-1958 годов обязывали автомобилестроителей «...выпускать еще больше автомобилей и более высокого качества, конструировать новые автомобили для удовлетворения многосторонних запросов социалистического народного хозяйства».

Министерские руководители, очевидно, посчитали, что социалистическое народное хозяйство особенно остро нуждалось в новом авто для обслуживания чиновников средней руки, партаппарата, председателей различных комитетов, исполкомов, советов и проч. Новый автомобиль, согласно госзаказу, должен был стать одним из самых распространенных служебных машин в СССР.

10 мая 1949-го образцы ЗИМа предстали перед Вождем Народов. В Кремле позади Никольской башни машину, кроме Сталина, осматривали и оценивали Берия, Власик, Каганович и Молотов. Автомобиль Сталину понравился, и он дал «добро» на его производство.

Срок, отведенный на создание автомобиля, — 29 месяцев, вынуждал конструкторов использовать агрегаты и узлы уже выпускаемых «Победы» и ГАЗ-51. Главный конструктор Горьковского автозавода Андрей Липгарт вынужден был принять неординарное для своего времени решение — конструировать автомобиль с большой базой (3200 мм), тремя рядами сидений и ...несущим кузовом. Это противоречило всем правилам мировой практики.

Однако автомобиль получился. Его отличали уникальное сочетание конструкции кузова многоместного авто с форсированным до 90 л.с. двигателем от ГАЗ-51 и коробкой передач от «Победы», а также комфорт и респектабельная внешность машины высокого класса.

Однако для обеспечения необходимых динамических качеств форсировки двигателя было недостаточно. Предстояло уложиться в заданные 1800 кг массы снаряженного автомобиля — и этого удалось достичь благодаря разработке и доводке конструкции безрамного несущего кузова. Для снижения динамических нагрузок в трансмиссии между двигателем и сцеплением устанавливалась гидромуфта, которая улучшала плавность хода и трогание с места. Также новинками в трансмиссии явилась двухвальная карданная передача, задний мост с картером неразъемной конструкции и с главной передачей гипоидного типа зацепления шестерен. Подвеска колес, рулевое управление и тормоза конструктивно и во многом были подобны установленным на «Победе». Более эффективные передние тормоза имели «самозахватывающие» колодки.

ЗИМ по своим размерам занял промежуточное положение между массовой моделью среднего класса «Победа» и автомобилем высокого класса ЗИС-110. За счет трехрядного расположения сидений в удлиненном салоне свободно размещались шесть человек. Повышенной комфортности ГАЗ-12 способствовали низкий уровень шума, плавность хода, вентиляция салона и обогреваемые задние сиденья, наличие трехдиапазонного радиоприемника. По набору опций у ЗИМа, за исключением ЗИС-110, не было конкурентов. Большие электрические часы, гнутое заднее стекло (впервые в нашем автомобилестроении)... Только пепельниц в разных местах салона разместили четыре, прикуривателей — два.

Внушительный, гармоничный во всех ракурсах внешний вид ГАЗ-12 был создан дизайнером Львом Еремеевым. Ведущий конструктор Николай Юшманов вместе с главным конструктором ГАЗа Андреем Липгартом и другими специалистами за разработку ЗИМа были удостоены Сталинской премии.

Кроме базовой модели, выпускались модификации ГАЗ-12А «такси» и ГАЗ-12Б «скорая помощь». В 1949- м, еще до начала серийного производства, изготовили два экспериментальных открытых автомобиля с кузовом «фаэтон», но в серию он не пошел, поскольку несущий кузов не обладал достаточной жесткостью.

В 1950-м ЗИМы поступили в открытую продажу. Теоретически любой советский гражданин при желании мог приобрести себе в частное пользование легковой автомобиль представительского класса, который свободно предлагался в автомагазинах. Но стоимость ЗИМа для простого труженика была просто заоблачной — 40 тысяч рублей. После тяжелой и разрушительной войны далеко не у всех желающих получалось скопить даже часть таких денег.

Наталья КОЛЕСНИКОВА

Фото из архива

ИНТЕРЕСНО

Впервые эмблема Горьковского автозавода в виде геральдического щита с изображением оленя — символа города — появилась именно на ЗИМе. Придуманная специально для нового легкового автомобиля, она и сегодня в несколько измененном варианте украшает все газовские автомобили.

Ведущий испытатель ЗИМа Глеб Зяблов утверждал, что Андрей Липгарт обращался за консультацией по поводу художественного образа товарного знака автомобиля к выдающемуся советскому скульптору Вере Мухиной.

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
81 Легенда Лукина, Н. Легенда : [о первом отечественном легковом автомобиле ГАЗ-М1, легендарной "Эмке"] / Н. Лукина // Автозаводец. - 2011. - 16 марта (№ 36). - С. 2.
82 Простая классика "газона". Автомобилю ГАЗ-51 - 65 лет Колесникова, Н. Простая классика "газона". Автомобилю ГАЗ-51 - 65 лет / Н. Колесникова // Автозаводец. - 2011. - 26 янв. (№ 10). - С. 2.
83 «ЗИМ» — «американская мечта» на русских дорогах Мальцев В. «ЗИМ» — «американская мечта» на русских дорогах // Ленинская смена. – 2010. – 14 окт. – С. 10.
84 «...Если нужно будет, сменим чертежные доски на винтовки» Гордин, А. "...Если нужно будет, сменим чертежные доски на винтовки". 17 сентября 1939 года: советская пропаганда и общественные настроения : [город Горький (Нижний Новгород), население Автозаводского района в 1939 году] / А. Гордин // Родина. – 2010. – № 9. – С. 8-9.
85 Поколения автомобилей "ГАЗ" и их создатели Поколения автомобилей "ГАЗ" и их создатели [Электронный ресурс] // АВТОКЛУБ ГАЗ 24. – 2010. – 4 марта. – Режим доступа: http://www.газ24.рф/forum/index.php?topic=4315.0 (Дата обращения: 22.09.2014)
86 У истоков газовской марки Кулькова, И. У истоков газовской марки : [1 января 1932 года Автозавод вступил в строй действующих] / И. Кулькова // Автозаводец. – 2010. – 29 янв. (№ 14). – С. 2. – фот.
87 Еще один памятник легендарной полуторке Смирнова Л. Еще один памятник легендарной полуторке : [об установке ГАЗ АА в Нижегородском кремле] // Автозаводец. – 2009. – 3 апр. – С. 1, 2
88 Американская трагедия на автозаводе-2 Москвин, А. Американская трагедия на автозаводе-2 : [иностранные специалисты помогли нам построить и поднять ГАЗ, а их за это расстреляли как врагов народа] / А. Москвин // Нижегородский рабочий. - 2008. - 7 ноября (№ 208). - С. 6. - фот.
89 Американская трагедия на автозаводе Москвин, А. Американская трагедия на автозаводе : [как в СССР разделались с иностранными специалистами - строителями и работниками ГАЗа] / А. Москвин // Нижегородский рабочий. – 2008. – 31 окт. (№ 205). – С. 7. – фот.
90 Легенде советского автопрома — 50! Дмитриевский, А. Легенде советского автопрома – 50! : [автомобиль ГАЗа "Волга М-21"] / А. Дмитриевский // Техника-молодежи. – 2008. – № 2. – С. 50-53.

Страницы