Автомобиль для «больших» людей

Колесникова Н. Автомобиль для «больших» людей : [об истории создания автомобиля ЗИМ на ГАЗе] // Автозаводец. – 2015. – 15 окт. – С. 2

Писательский вес по машинам

Они измеряли в беседе:

Гений — на ЗИМе длинном,

Просто талант — на «Победе».

А кто не успел достичь

В искусстве особых успехов,

Покупает машину «Москвич»

Или ходит пешком, как Чехов.

Это шуточное стихотворение Самуила Маршака правдиво определяет некоторую иерархию пользователей немногочисленных в середине прошлого века моделей отечественного автопрома, в том числе и автомобиля ЗИМ. В октябре исполняется 65 лет с момента начала его серийного производства. В 1950-м первые экземпляры этой представительской машины получили столичные госчиновники и директора крупных предприятий.

ЗИМ шел к конвейеру стремительно, создавался на одном дыхании по горячим следам выпускавшейся уже серийно «Победы».

Директивы XIX съезда КПСС по пятилетнему плану развития СССР 1951-1958 годов обязывали автомобилестроителей «...выпускать еще больше автомобилей и более высокого качества, конструировать новые автомобили для удовлетворения многосторонних запросов социалистического народного хозяйства».

Министерские руководители, очевидно, посчитали, что социалистическое народное хозяйство особенно остро нуждалось в новом авто для обслуживания чиновников средней руки, партаппарата, председателей различных комитетов, исполкомов, советов и проч. Новый автомобиль, согласно госзаказу, должен был стать одним из самых распространенных служебных машин в СССР.

10 мая 1949-го образцы ЗИМа предстали перед Вождем Народов. В Кремле позади Никольской башни машину, кроме Сталина, осматривали и оценивали Берия, Власик, Каганович и Молотов. Автомобиль Сталину понравился, и он дал «добро» на его производство.

Срок, отведенный на создание автомобиля, — 29 месяцев, вынуждал конструкторов использовать агрегаты и узлы уже выпускаемых «Победы» и ГАЗ-51. Главный конструктор Горьковского автозавода Андрей Липгарт вынужден был принять неординарное для своего времени решение — конструировать автомобиль с большой базой (3200 мм), тремя рядами сидений и ...несущим кузовом. Это противоречило всем правилам мировой практики.

Однако автомобиль получился. Его отличали уникальное сочетание конструкции кузова многоместного авто с форсированным до 90 л.с. двигателем от ГАЗ-51 и коробкой передач от «Победы», а также комфорт и респектабельная внешность машины высокого класса.

Однако для обеспечения необходимых динамических качеств форсировки двигателя было недостаточно. Предстояло уложиться в заданные 1800 кг массы снаряженного автомобиля — и этого удалось достичь благодаря разработке и доводке конструкции безрамного несущего кузова. Для снижения динамических нагрузок в трансмиссии между двигателем и сцеплением устанавливалась гидромуфта, которая улучшала плавность хода и трогание с места. Также новинками в трансмиссии явилась двухвальная карданная передача, задний мост с картером неразъемной конструкции и с главной передачей гипоидного типа зацепления шестерен. Подвеска колес, рулевое управление и тормоза конструктивно и во многом были подобны установленным на «Победе». Более эффективные передние тормоза имели «самозахватывающие» колодки.

ЗИМ по своим размерам занял промежуточное положение между массовой моделью среднего класса «Победа» и автомобилем высокого класса ЗИС-110. За счет трехрядного расположения сидений в удлиненном салоне свободно размещались шесть человек. Повышенной комфортности ГАЗ-12 способствовали низкий уровень шума, плавность хода, вентиляция салона и обогреваемые задние сиденья, наличие трехдиапазонного радиоприемника. По набору опций у ЗИМа, за исключением ЗИС-110, не было конкурентов. Большие электрические часы, гнутое заднее стекло (впервые в нашем автомобилестроении)... Только пепельниц в разных местах салона разместили четыре, прикуривателей — два.

Внушительный, гармоничный во всех ракурсах внешний вид ГАЗ-12 был создан дизайнером Львом Еремеевым. Ведущий конструктор Николай Юшманов вместе с главным конструктором ГАЗа Андреем Липгартом и другими специалистами за разработку ЗИМа были удостоены Сталинской премии.

Кроме базовой модели, выпускались модификации ГАЗ-12А «такси» и ГАЗ-12Б «скорая помощь». В 1949- м, еще до начала серийного производства, изготовили два экспериментальных открытых автомобиля с кузовом «фаэтон», но в серию он не пошел, поскольку несущий кузов не обладал достаточной жесткостью.

В 1950-м ЗИМы поступили в открытую продажу. Теоретически любой советский гражданин при желании мог приобрести себе в частное пользование легковой автомобиль представительского класса, который свободно предлагался в автомагазинах. Но стоимость ЗИМа для простого труженика была просто заоблачной — 40 тысяч рублей. После тяжелой и разрушительной войны далеко не у всех желающих получалось скопить даже часть таких денег.

Наталья КОЛЕСНИКОВА

Фото из архива

ИНТЕРЕСНО

Впервые эмблема Горьковского автозавода в виде геральдического щита с изображением оленя — символа города — появилась именно на ЗИМе. Придуманная специально для нового легкового автомобиля, она и сегодня в несколько измененном варианте украшает все газовские автомобили.

Ведущий испытатель ЗИМа Глеб Зяблов утверждал, что Андрей Липгарт обращался за консультацией по поводу художественного образа товарного знака автомобиля к выдающемуся советскому скульптору Вере Мухиной.

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
31 Эпоха ЗИМа Мухина Е. Эпоха ЗИМа : [история создания автомобиля ГАЗ-12 ЗИМ] // Автозаводец. – 2015. – 29 окт. – С. 3
32 Бренд «ГАЗ»: один на всех Мещерская А. Бренд «ГАЗ»: один на всех : [история эмблемы ГАЗа] // Автозаводец. – 2015. – 17 сент. (№ 105). – С. 3
33 Моя судьба — железная дорога Моя судьба — железная дорога : [о истории ГАЗа и его железной дороге] // Автозаводец. – 2015. – 21 июля (№ 80). – С. 20
34 Неженская работа Смирнова Л. Неженская работа : [о истории ГАЗа и его железной дороге] // Автозаводец. – 2015. – 16 июля (№ 78). – С. 6
35 Сначала была дорога. Железная Смирнова Л. Сначала была дорога. Железная : [о истории строительства ГАЗа и его железной дороги] // Автозаводец. – 2015. – 14 июля (№ 77). – С. 2
36 Американская история Горьковского автозавода Иконникова С. Американская история Горьковского автозавода : [о иностранцах, строивших ГАЗ, их судьбах] // Автозаводец. – 2015. – 9 июля (№ 75). – С. 5
37 На предприятиях нашего города ковали Великую Победу Белова И. На предприятиях нашего города ковали Великую Победу : [что выпускалось на предприятиях г. Горького в годы войны] // День города. Нижний Новгород. – 2015. – 6-12 мая (№ 33). – С. 12-13
38 Работали честно... Калюлина Г. Работали честно... : [о трудовой династии Жулиных] // Автозаводец. – 2015. – 23 апр. (№ 45). – С. 5
39 От деревни Завод до автогиганта Калюлина Г. От деревни Завод до автогиганта : [о трудовой династии Обрядиных] // Автозаводец. – 2015. – 17 марта (№ 39). – С. 2
40 Машины, по которым можно изучать историю страны Шерстинский В.Э. Машины, по которым можно изучать историю страны : [об истории ГАЗа] // Автозаводец. – 2014. – 24 июня (№ 69). – С. 3. – (Конструкторской школе ГАЗа – 85!)

Страницы