Автомобиль для «больших» людей
Писательский вес по машинам
Они измеряли в беседе:
Гений — на ЗИМе длинном,
Просто талант — на «Победе».
А кто не успел достичь
В искусстве особых успехов,
Покупает машину «Москвич»
Или ходит пешком, как Чехов.
Это шуточное стихотворение Самуила Маршака правдиво определяет некоторую иерархию пользователей немногочисленных в середине прошлого века моделей отечественного автопрома, в том числе и автомобиля ЗИМ. В октябре исполняется 65 лет с момента начала его серийного производства. В 1950-м первые экземпляры этой представительской машины получили столичные госчиновники и директора крупных предприятий.
ЗИМ шел к конвейеру стремительно, создавался на одном дыхании по горячим следам выпускавшейся уже серийно «Победы».
Директивы XIX съезда КПСС по пятилетнему плану развития СССР 1951-1958 годов обязывали автомобилестроителей «...выпускать еще больше автомобилей и более высокого качества, конструировать новые автомобили для удовлетворения многосторонних запросов социалистического народного хозяйства».
Министерские руководители, очевидно, посчитали, что социалистическое народное хозяйство особенно остро нуждалось в новом авто для обслуживания чиновников средней руки, партаппарата, председателей различных комитетов, исполкомов, советов и проч. Новый автомобиль, согласно госзаказу, должен был стать одним из самых распространенных служебных машин в СССР.
10 мая 1949-го образцы ЗИМа предстали перед Вождем Народов. В Кремле позади Никольской башни машину, кроме Сталина, осматривали и оценивали Берия, Власик, Каганович и Молотов. Автомобиль Сталину понравился, и он дал «добро» на его производство.
Срок, отведенный на создание автомобиля, — 29 месяцев, вынуждал конструкторов использовать агрегаты и узлы уже выпускаемых «Победы» и ГАЗ-51. Главный конструктор Горьковского автозавода Андрей Липгарт вынужден был принять неординарное для своего времени решение — конструировать автомобиль с большой базой (3200 мм), тремя рядами сидений и ...несущим кузовом. Это противоречило всем правилам мировой практики.
Однако автомобиль получился. Его отличали уникальное сочетание конструкции кузова многоместного авто с форсированным до 90 л.с. двигателем от ГАЗ-51 и коробкой передач от «Победы», а также комфорт и респектабельная внешность машины высокого класса.
Однако для обеспечения необходимых динамических качеств форсировки двигателя было недостаточно. Предстояло уложиться в заданные 1800 кг массы снаряженного автомобиля — и этого удалось достичь благодаря разработке и доводке конструкции безрамного несущего кузова. Для снижения динамических нагрузок в трансмиссии между двигателем и сцеплением устанавливалась гидромуфта, которая улучшала плавность хода и трогание с места. Также новинками в трансмиссии явилась двухвальная карданная передача, задний мост с картером неразъемной конструкции и с главной передачей гипоидного типа зацепления шестерен. Подвеска колес, рулевое управление и тормоза конструктивно и во многом были подобны установленным на «Победе». Более эффективные передние тормоза имели «самозахватывающие» колодки.
ЗИМ по своим размерам занял промежуточное положение между массовой моделью среднего класса «Победа» и автомобилем высокого класса ЗИС-110. За счет трехрядного расположения сидений в удлиненном салоне свободно размещались шесть человек. Повышенной комфортности ГАЗ-12 способствовали низкий уровень шума, плавность хода, вентиляция салона и обогреваемые задние сиденья, наличие трехдиапазонного радиоприемника. По набору опций у ЗИМа, за исключением ЗИС-110, не было конкурентов. Большие электрические часы, гнутое заднее стекло (впервые в нашем автомобилестроении)... Только пепельниц в разных местах салона разместили четыре, прикуривателей — два.
Внушительный, гармоничный во всех ракурсах внешний вид ГАЗ-12 был создан дизайнером Львом Еремеевым. Ведущий конструктор Николай Юшманов вместе с главным конструктором ГАЗа Андреем Липгартом и другими специалистами за разработку ЗИМа были удостоены Сталинской премии.
Кроме базовой модели, выпускались модификации ГАЗ-12А «такси» и ГАЗ-12Б «скорая помощь». В 1949- м, еще до начала серийного производства, изготовили два экспериментальных открытых автомобиля с кузовом «фаэтон», но в серию он не пошел, поскольку несущий кузов не обладал достаточной жесткостью.
В 1950-м ЗИМы поступили в открытую продажу. Теоретически любой советский гражданин при желании мог приобрести себе в частное пользование легковой автомобиль представительского класса, который свободно предлагался в автомагазинах. Но стоимость ЗИМа для простого труженика была просто заоблачной — 40 тысяч рублей. После тяжелой и разрушительной войны далеко не у всех желающих получалось скопить даже часть таких денег.
Наталья КОЛЕСНИКОВА
Фото из архива
ИНТЕРЕСНО
Впервые эмблема Горьковского автозавода в виде геральдического щита с изображением оленя — символа города — появилась именно на ЗИМе. Придуманная специально для нового легкового автомобиля, она и сегодня в несколько измененном варианте украшает все газовские автомобили.
Ведущий испытатель ЗИМа Глеб Зяблов утверждал, что Андрей Липгарт обращался за консультацией по поводу художественного образа товарного знака автомобиля к выдающемуся советскому скульптору Вере Мухиной.
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
21 | Утопия стала реальностью | Мухина Е. Утопия стала реальностью : [о пребывании на ГАЗе Ричарда Остина, представителя династии Остинов, проектировщиков и строителей автозавода] // Автозаводец. – 2016. – 8 окт. (№114). – С. 1-2 |
22 | Джипы для армии | Шерстинский В. Джипы для армии : [о выпуске на ГАЗе первых советских массовых джипов ГАЗ-64 и ГАЗ-67] // Автозаводец. – 2016. – 30 авг. (№ 97). – С. 2 |
23 | За рулём культовой «Волги» | Жукова А. За рулём культовой «Волги» : [легендарной «Волге» ГАЗ-21 – 60 лет] // Патриоты Нижнего. – 2016. – 27 июля (№ 29). – С. 17 |
24 | Новая жизнь легендарного авто | Мухина Е. Новая жизнь легендарного авто : [о «Победе» ГАЗ-М-20] // Автозаводец. – 2016. – 28 июня (№ 70). – С. 3. |
25 | Машины истории | Кальмансон Л. Машины истории : [воспоминания о производстве автомобилей ГАЗ-2410 и ГАЗ-3102 ] // Автозаводец. – 2016. – 31 мая (№ 59). – С. 2 |
26 | «Я выбираю профсоюз» | Махонина А. «Я выбираю профсоюз» : [профсоюзной организации ОАО «ГАЗ» - 85 лет] // Автозаводец. – 2016. – 21 мая (№ 55). – С. 1-2 |
27 | Без машин и жизнь не та | Махонина А. Без машин и жизнь не та : [о ветеране автомобильной промышленности и ГАЗа В.С. Калагине] // Автозаводец. – 2016. – 17 мая (№ 53). – С. 3 |
28 | Гвардейцы тыла | Мухина Е. Гвардейцы тыла : [об автозаводских подростках, работавших в годы войны на ГАЗе] // Автозаводец. – 2016. – 12 мая (№ 51). – С. 2 |
29 | Болид ГЛ-1: возвращение легенды | Мещерская А. Болид ГЛ-1: возвращение легенды : [из истории ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 5 апр. (№37). – С. 1-2 |
30 | На «Эмке» до Памира | Мухина Е. На «Эмке» до Памира : [из истории ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 31 марта (№ 35). – С. 5 |