Американский автозаводский поселок

Жилой комплекс повышенной комфортности для иностранных специалистов

История Американского поселка (еще одно название — Приокский) началась в далеком 1929 году, когда для иностранных специалистов, приглашенных на Автострой, решили построить отдельный жилой комплекс повышенной комфортности.

Резкий стук в дверь и повеление в комнате непрошеных гостей в форме сотрудников НКВД разделил ее жизнь на две половины. Властный голос лаконично скомандовал мужу: «Одевайтесь!» Американский инженер, припавший советское гражданство и работавший на автозаводе, от волнения путая слова, попытался спросить, в чем дело. Вместо ответа ему на плечи накинули пальто, вывели из коттеджа и быстро усадили в «эмку», которая, прорезая своими фарами темноту элитного поселка, помчалась к центру Соцгорода. Словно в оцепенения она еще долго сидела около кроватки маленького сынишки, судорожно пытаясь ответить на вопрос «За что?». Но ответа не было. По улице прошла шумная компания, громко распевая популярный «Спортивный марш». Все разом смолкло. Наступило утро — 1 января 1938 года…

ВАННЫ В ДВА МЕТРА

Поселок расположился в живописном месте недалеко от реки Оки, по соседству с селом Карповкой. Коттеджи строили по западным технологиям, частично используя привезенные из Америки строительные материалы (в дощатые простенки каркасно-оштукатуренных домов для теплоизоляции укладывали специальный прессованный камыш; ванны, устанавливаемые в квартирах, достигали в длину 2 метров). Каждый из домов снабжался аппаратом для нагрева воды. Комнаты в домах были просторные, с высокими потолками. Основная застройка поселка велась в 1930–1931 годах. Всего, по данным 1935 года, на территории элитного жилого комплекса насчитывалось 5 двухквартирных коттеджей, 7 — двухэтажных четырехквартирных, 6 — восьмиквартирных, 9 — двенадцатиквартирных домов, 1 общежитие, 1 каркасный дом НКВД, 3 опытных одноквартирных дома. В 1935 году здесь проживало 1600 человек (включая семьи советских специалистов). В поселке работала Центральная тепловая станция для отопления жилищ, прачечная, клуб, детский сад, магазины, баня, парикмахерская, почта-телеграф, сберкасса, гостиница, столовая, школа № 4. На спортивной площадке детвора и взрослые могли погонять мяч.

1 мая 1930 года инженеры компании «Остин», приехавшие на Автострой вместе с семьями, получили первые ключи от комфортабельных квартир в домах специального поселка. Постепенно сюда стали прибывать и другие группы иностранцев. Данные о количестве западных специалистов и рабочих, трудившихся на автозаводе, разнятся (в 1931 г. на Автострое трудилось 118 человек; к октябрю 1932 года на предприятии насчитывался 181 иностранный рабочий и специалист; по данным краевого профсоюза, в 1932 году на Автострое трудилось 83 человека, на Автозаводе им. Молотова — 221 человек; по сведениям Иноснаба, общее количество иностранцев вместе с семьями насчитывало 730 человек, из них детей школьного возраста — 72 человека; на 1 августа 1933 года на Автозаводе, по данным краевого профсоюза, насчитывалось 235 иностранцев (без семей).

ХЭЛЛОУИН, БРИДЖ И КАТОЛИЧЕСКИЕ СЛУЖБЫ

Поселок превратился в особую территорию в рамках промышленного района, «Немецкую слободу» Автозавода, где был свой образ жизни, свои устои и порядки. Нарядившись в эпатажные костюмы, иностранцы устраивали празднование Хэллоуина, чем немало удивляли своих советских товарищей. Долгие вечера западные инженеры коротали за игрой в бридж, причем победителю всегда доставался весьма оригинальный приз, например американская мышеловка. Набожные иностранцы проводили в клубе, предназначенном для совершенно иных целей, религиозные службы. Летом западные инженеры любили устраивать пикники с веселыми играми и кататься на лодках по реке Оке. Однажды они организовали настоящую регату с советскими физкультурниками и одержали в ней победу.

Иностранцам приходилось показывать силу характера не только в спортивных состязаниях, но и в преодолении бытовых трудностей. В условиях карточной системы и дефицита товаров привыкшие к разнообразному питанию западные инженеры страдали от недостатка овощей и фруктов. Целым событием в их жизни на автозаводе стало прибытие партии апельсинов. Одним из любимых блюд американских гурманов в России была тушеная капуста с говядиной, на которую, по их признанию, они даже бы не взглянули у себя дома. У советских рабочих и инженеров, имевших скудный продуктовый паек, жалобы иностранцев на питание вызывали изумление. «Вы же получаете мясо дважды в день», — удивлялись они. Но этот аргумент мало что значил для американцев. Часть иностранцев-коммунистов стоически переносила все трудности, они безоговорочно верили в победу социализма.

ТОВАРИЩ ИЛИ ВРАГ НАРОДА?

Западные рабочие на строительстве завода образовали две коммуны. Американцы были объединены в коммуну «Цемент», которая вместе с семьями составляла 155 человек (ее руководителем был американец финского происхождения Суйканен). На крыше дома, где жила коммуна, реял красный флаг — единственный во всем Американском поселке. Над входной дверью в раме из электрических лампочек висел портрет Ленина. Красный уголок коммуны был увешан портретами вождей русской революции. Коммуна «Цемент» работала на строительстве автозавода с 1930 по 1932 год. Во вторую коммуну — имени Карла Либкнехта — входили немецкие рабочие и специалисты.

Для иностранцев были организованы кружки русского языка и политкружки (в 1932 году работало два кружка по изучению «Программы Коминтерна» и «Истории ВКП (б), а также кружок текущей политинформации). В 1932 году 94 иностранца состояли в профсоюзе, 83 — были членами Международной организации помощи борцам революции (МОПР). С их участием проводились МОПР-вечера и вечера-смычки. Больший интерес среди иностранцев вызывали экскурсионные поездки по историческим местам Горьковского края. В1932 году для жен иностранных рабочих была организована поездка в Карелию. Советские друзья устраивали для своих западных коллег концерты, вечера встреч, а иностранцы, в свою очередь, приглашали их в гости, стараясь угостить вкусным ужином и рассказать о жизни за границей.

После завершения срока контракта часть иностранных специалистов и рабочих решила остаться в СССР. Здесь они нашли свое семейное счастье (ведь русским красавицам было непросто устоять перед галантными иностранцами, предлагавшими руку и сердце), заслужили авторитет советских коллег, добились высоких производственных показателей. Да и сама жизнь в Стране Советов, казалось, начала входить в нормальное русло: отменили карточную систему, улучшили снабжение товарами. Среди известных иностранцев, принявших советское гражданство, был югослав Дворный, приехавший из США и работавший в штамповом цехе. В 1934 году он был избран депутатом Автозаводского районного Совета депутатов трудящихся.

В 1937 году ситуация резко изменилась — вчерашних западных друзей и товарищей по работе стали обвинять в шпионаже и вредительстве. Колесо репрессий набирало свои обороты... К началу 1938 года гнетущая атмосфера воцарилась в Американском поселке, он казался вымершим. «Врагами народа» оказались Дворный, Тучельский, Коричич, Роза и многие другие иностранцы, навсегда исчезнувшие в сталинских лагерях.

Наступило утро — 1 января 1938 года. Она, наспех одевшись, побежала в отдел НКВД Автозавода. «Он такой же шпион, как вы!», — бросила она следователю. Домой она вернулась… уже после 1953 года. Сына, которому не было года, забрали на следующий день после ее ареста у соседей и отправили в детский дом. Она никогда больше не увидит ни мужа, ни сына, которых всю жизнь искала. Эта история была бы слишком трагической, чтобы ее выдумать. Она подлинная — это история жизни Нины Ивановны Родиной.

Автор выражает благодарность за подготовку статьи Галине Николаевне Чегиной, Юрию Михайловичу Богачеву, Роману Ефимовичу Глинеру. При работе над публикацией использовались материалы журнала «Нижегородский музей» (2005–2008 годы), документы ГУ ЦАНО, ГУ ГОПАНО.

Алексей ГОРДИН,

кандидат исторических наук