Жизнь инженера

Судьба многих замечательных людей, профессионалов своего дела навсегда вписаны в историю Горьковского автомобильного завода. Один из них Павел Эммануилович Сыркин, ветеран Великой Отечественной войны, профессор, доктор технических наук, ведущий конструктор КЭО ГАЗа. Вчера, 27 февраля, он отметил 95-летие.

Из института на войну

П. Э. Сыркин родился в 1922 году в Рогачеве, в Белоруссии, а спустя три года семья переехала в Горький. В 1929-м Павел пошел в школу, охотно познавал науки, активно участвовал в работе пионерской, а затем и комсомольской организации, выступал в составе самодеятельного театра. Но при этом всегда очень интересовался техникой. Окончил школу с отличием и без экзаменов поступил в Горьковский индустриальный институт, на механический факультет по специальности «Двигатели внутреннего сгорания».

В январе 1941 года П. Сыркина призвали на службу. На тот момент он успел окончить лишь первый семестр второго курса. Его направили в Ленинградский военный округ, в Военно-воздушные силы Балтийского флота. Павел попал в автомобильную роту, где ему поручили управлять прожекторной машиной. Благодаря природным способностям он самостоятельно изучил устройство автомобиля и научился его водить. Еще в начале Великой Отечественной войны П. Сыркина назначили комсоргом части, и эта должность сохранялась за ним до конца службы. Ему довелось перевозить людей и грузы по Дороге жизни, позже он участвовал в боях по прорыву блокады Ленинграда, в освобождении Прибалтики.

За боевые заслуги в годы Великой Отечественной П. Э. Сыркин награжден орденом Отечественной войны II степени, медалями «За боевые заслуги», «За оборону Ленинграда», «За взятие Кенигсберга», «За Победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов», юбилейными медалями и почетными знаками.

В Горький он вернулся после демобилизации в марте 1946 года. Сразу подал документы в неоконченный из-за войны институт и возобновил учебу на втором курсе. Благодаря отличной успеваемости стал одним из первых десяти студентов, которые были удостоены Сталинских стипендий. Учеба давалась ему легко, все предметы казались интересными. П. Э. Сыркин активно включился и в общественную жизнь института.

Ведущий конструктор

Павел Эммануилович окончил вуз с отличием в 1950 году, по распределению его направили на Горьковский автозавод. Первым местом работы стал участок шестерен заднего моста автомобиля ЗИМ в механосборочном цехе № 2, где он стал мастером, а позднее начальником участка, заместителем начальника цеха.

В МСЦ № 2 трудился пять лет, но всегда хотел работать конструктором. И через некоторое время мечта сбылась: при содействии главного инженера завода Николая Ивановича Строкина его перевели в КЭО. П. Э. Сыркина назначили ведущим конструктором в группу опытного и знающего специалиста Георгия Константиновича Шнейдера, который за короткий срок смог передать новому сотруднику свои знания. Опыт, который был накоплен за это время, пригодился при проектировании нового газораспределительного механизма и коленчатого вала двигателя «Волги» ГАЗ-21. Учитывая успехи Павла Эммануиловича, главный конструктор завода Николай Иванович Борисов поставил перед ним задачу разработать двигатель для нового автомобиля  большого класса – будущей «Чайки», которую необходимо было создать взамен ЗИМа. Так П. Э. Сыркин стал ведущим конструктором по двигателю для ГАЗ-13. Главными помощниками в этой работе были Владимир Филаретович Жадаев и Иван Васильевич Мартемьянов. Большую работу по доводке и испытаниям семейства V-образных двигателей выполнил Павел Семенович Борисов.

В 1958 году ГАЗ-13 представили на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе, машина получила гран-при в своем классе. Создатели автомобиля были удостоены высоких наград: большую золотую медаль ВДНХ получил главный конструктор завода Николай Иванович Борисов, большую серебряную медаль — Павел Эммануилович Сыркин.

Позднее наш герой принимал участие в разработке двигателей для грузовых автомобилей, бронетранспортеров, вездеходов и автобусов.

Те годы П. Э. Сыркин считает наиболее интересными и значимыми в своей «инженерной» жизни. Он не только создавал своими руками новые двигатели, но и курировал их производство, следил за эксплуатацией.

Педагогический талант

Процесс создания нового продукта — сложная, кропотливая работа, требующая проведения различных исследований как самих двигателей, так и их механизмов и деталей. Об этом Павел Эммануилович опубликовал много материалов в журнале «Автомобильная промышленность». Позже он обобщил свои труды и написал диссертацию о создании семейства V-образных восьмицилиндровых двигателей для автомобилей ГАЗа, которую защитил в декабре 1967 года в Москве, став кандидатом технических наук.

Вскоре П. Э. Сыркин перешел работать в Горьковский политехнический институт на кафедру автомобильного транспорта. Читал лекции по конструкции и надежности автомобильных двигателей. Последний учебный курс П. Э. Сыркин подготовил совместно с заведующим кафедрой Георгием Ивановичем Гавриленко.

В 1970 году его пригласили на Заволжский моторный завод, главным конструктором. За 7 лет работы здесь Павлу Эммануиловичу довелось встречаться со многими интересными людьми.

В то время конструкторский отдел ЗМЗ был филиалом КЭО ГАЗа, но П. Э. Сыркин смог добиться того, чтобы моторному заводу разрешили принимать самостоятельные конструкторские решения. И вскоре на предприятии приступили к разработке нового V-образного шестицилиндрового двигателя для модернизации автомобилей «Волга», потому что четырехцилиндровый рядный двигатель во многом устарел и исчерпал свои ресурсы. Кроме того, ЗМЗ стал осваивать форкамерные стационарные двигатели и другие новые изделия. В это же время на ГАЗе разработали V-образный восьмицилиндровый мотор для ГАЗ-14 «Чайка», который тоже предстояло освоить коллективу ЗМЗ.

В 1977 году П. Э. Сыркин вновь вернулся в институт, уже на должность доцента кафедры «Двигатели внутреннего сгорания», где читал лекции по «Надежности двигателей» и «Газовой динамике и агрегатам наддува». Защитил докторскую и стал профессором. Павел Эммануилович проработал в вузе до 90 лет.

За производственные успехи он удостоен ордена Трудового Красного Знамени, медали «Ветеран труда», почетного знака «Ветеран автомобильной промышленности СССР», министерских наград, ему присвоено почетное звание «Заслуженный машиностроитель РФ».

Находясь на заслуженном отдыхе, П. Э. Сыркин по-прежнему интересуется жизнью института, ГАЗа и ЗМЗ, коллектива УКЭР-ОИЦ. Он избран почетным академиком своей родной школы, поддерживает связь с бывшими коллегами на заводах и в институте. Написал книгу воспоминаний «Печаль и радость прожитых лет», которая нашла положительный отклик у его друзей и близких.

Коллеги и ученики от всей души поздравляют Павла Эммануиловича с юбилеем! Желают крепкого здоровья, бодрости, оптимизма, удачи и благополучия!

Вениамин ШЕРСТИНСКИЙ, заслуженный автозаводец, ветеран труда