Важная птица

С начала 2019-го прошел всего месяц, а Горьковский автозавод в наступившем году уже отметил первый знаковый юбилей. Он связан с 60-летием со дня запуска в серию легендарного автомобиля ГАЗ-13 «Чайка».

На тематическом вечере в музее истории ГАЗа собрались ветераны-конструкторы КЭО-УКЭР: Владимир Никитич Носаков – главный конструктор легковых автомобилей, ведущий конструктор ГАЗ-14, Владимир Борисович Реутов – начальник конструкторского отдела автомобилей среднего класса, Федор Александрович Акифьев – начальник КБ специальных кузовов, Игорь Васильевич Жустев – начальник КБ автомобилей малых серий, Вениамин Эфраимович Шерстинский – начальник КБ арматуры кузовов. На мероприятие пришли молодые специалисты Объединенного инженерного центра, студенты Нижегородского автомеханического техникума и архитектурно-строительного университета, владельцы и поклонники «Чайки».

– 16 января 1959 года из ворот конструкторско-экспериментального отдела выехали пять представительских автомобилей большого класса ГАЗ-13, которые в качестве подарка к внеочередному, XXI съезду КПСС своим ходом пошли в Москву, – рассказывает директор Музея истории «ГАЗ» Наталья Колесникова. – С тех пор именно этот день считается началом серийного выпуска «Чайки», самой элегантной, изящной и стильной машины советской эпохи.

РЕВОЛЮЦИОННЫЙ СЕДАН

Середина XX века в мировом автомобилестроении – период непрерывных проб, находок, экспериментов и поисков новых стилистических решений, форм, материалов и технологий. В битве за пресыщенного потребителя конструкторы устроили настоящую «гонку вооружений», выпуская все новые и новые образцы автомобилей, во внешности которых стали проступать авиационные и даже аэрокосмические мотивы. Вчерашние модели-дебютанты зачастую не могли угнаться за стремительно меняющейся модой в автомобильном дизайне, и в этом смысле ГАЗ-12 ЗИМ был ярким примером: всего через несколько лет после начала выпуска советский седан на фоне зарубежных «одноклассников» выглядел уже не представительским щеголем, а ветераном предпенсионного возраста.

Работа над «Чайкой» началась с попытки модернизации ЗИМа, а закончилась созданием совершенно нового, революционного для СССР автомобиля.

– Над обликом новой машины трудились группы художников-конструкторов КЭО под руководством Бориса Лебедева и Льва Еремеева. Первый в итоге станет главным дизайнером «Чайки», а проект второго ляжет в основу нового авто высокого класса – ЗИЛ-111, – говорит Владимир Носаков. – В 1955 году появился гипсовый макет автомобиля в натуральную величину, чуть позже конструкция обрела знаменитые козырьки над фарами – на тот момент это был тренд мировой автомоды, от которого наши дизайнеры не могли отмахнуться. Итоговый макет утвердили в мае 1957-го, а уже в августе собрали первый образец «Чайки», сразу попавший на обложку журнала «За рулем».

Своим названием, как и дизайном, ГАЗ-13 обязан Борису Лебедеву, который в свое время вспоминал: «Я подумал: наш город стоит на великой русской реке Волге, над которой парят стремительные птицы – чайки. Давайте назовем новую машину «Чайка»! И это как-то сразу прижилось, без обсуждений и дебатов».

Многие конструкторские решения узлов и агрегатов «Чайки» стали новинками в советском автомобилестроении. Впервые конструкторы Горьковского автозавода оснастили машину двигателем V8 мощностью 195 л.с. Блок цилиндров, головки, впускной коллектор и поршни были выполнены из алюминиевого сплава – передовое по тем временам техническое решение.

ГАЗ-13 получил 3-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая управлялась с помощью кнопок на панели приборов, гидроусилитель рулевого управления, вакуумный усилитель тормозов, электрические стеклоподъемники, пятидиапазонный радиоприемник. Просторный кузов длиной 5600 мм покоился на Х-образной хребтовой раме. Разработка и доводка всех новых агрегатов проводились силами конструкторов и испытателей КЭОГАЗа.

«Чайка» вобрала в себя практически все возможные достижения лучших образцов мирового автопрома своего времени. Впечатляющий набор новшеств обеспечивал легкость управления и высокий уровень комфорта, как и подобает автомобилю представительского класса.

В 1958 году опытная партия «Чаек» отправилась в испытательный пробег протяженностью более 20000 километров по городским, песчаным, грунтовым и горным дорогам. Путешествие по маршруту Москва – Ленинград – Рига – Киев – Крым – Кавказ фиксировалось кинооператорами КЭО-УКЭР и стало основой для документального фильма, который был продемонстрирован гостям юбилейного мероприятия в музее истории ГАЗа.

В том же 1958-м «Чайка» предстала на Международной промышленной выставке в Брюсселе, где вместе с ГАЗ-21 и грузовиком ГАЗ-52 завоевала высшую награду – Гран-при.

Для простого потребителя «Чайка» была недоступной, почти «космической» машиной. Она предназначалась как персональный транспорт членам правительства СССР, заведующим отделами ЦК КПСС, секретарям обкомов КПСС, главнокомандующим родами войск, дипломатическим миссиям в разных странах мира. По этой причине многие машины оснащались специальной радиотелефонной связью. Об этом направлении, о взаимодействии Горьковского автозавода с исполнителями и заказчиками при оборудовании аппаратурой автомобиля ГАЗ-13 «Чайка» рассказал начальник КБ специальных кузовов Федор Александрович Акифьев.

ТРАНСПОРТ ДЛЯ «ДЯДЮШКИ ХО»

Автомобиль ГАЗ-13 имел ряд модификаций: седан, лимузин ГАЗ-13А, с внутренней перегородкой, кабриолет ГАЗ-13Б. Был и медицинский универсал ГАЗ-1 ЗС, который дорабатывался на рижском заводе РАФ и выполнял роль неотложек для высокопоставленных лиц государства. Именно на базе этого «черного доктора» специалисты УКЭР создали едва ли не самый экзотический автомобиль в истории Горьковского автозавода. То было транспортное средство для очень необычного «пассажира» – забальзамированного лидера вьетнамских коммунистов Хо Ши Мина. Он умер в 1969 году, а машину для его перевозки заказали в 1979-м, когда разразился военный конфликт между Китаем и Вьетнамом с применением артиллерии, танков и авиации. Озабоченный ситуацией генсек компартии Вьетнама попросил советского коллегу Леонида Брежнева создать передвижной комплекс, который смог бы в случае необходимости эвакуировать тело Хо Ши Мина из мавзолея в Ханое в недоступное для врага место в горах, а затем, возможно, и для дальнейшего вывоза на самолете в Советский Союз. Перемещать «спецфуз» нужно было не в обычном фургоне, а в специальном изотермическом отсеке, да еще и с кондиционером, который в условиях тропического Вьетнама поддерживал бы в салоне температуру не выше 18-20 С°. Задача государственной важности по созданию мобильного катафалка легла на плечи специалистов ГАЗа, РАФа и ряда организаций, отвечающих за оборудование.

– При проектировании мы назвали новый автомобиль ГАЗ-Э13. Специфика его работы предполагала долговременное движение с малой скоростью в составе колонны, перевозящей оборудование полевого мавзолея, машин сопровождения и охраны. Учитывались сложные дорожные и климатические условия: грунт, горы, большие уклоны на подъемах и спусках, высокая температура и влажность, – вспоминает ведущий конструктор ГАЗ-Э13 Александр Чистяков. – Перед нами стоял целый комплекс трудноразрешимых задач по доработке кузова ГАЗ-13С, переоборудованию его двигателя, систем охлаждения, кондиционирования и электроснабжения.

Преодолев целый каскад проблем, разработчики представили две уникальные «Чайки», которые с особой секретностью были переброшены в Юго-Восточную Азию. Там они успешно прошли испытания в условиях, приближенных к боевым. Дальнейшая судьба этих автомобилей – государственная тайна Вьетнама.

ПОЛЕТ «ЧАЙКИ»

О культовом автомобиле Горьковского автозавода написано огромное количество статей – исследовательских, технических, познавательных. Есть и прекрасно оформленный двухтомник «Полет «Чайки», который на юбилейной встрече представил автор Вадим Челак. Он родом из Молдавии, работает врачом в городской больнице Кишинева а свободное время посвящает изучению и популяризации этой машины.

– Встреча с «Чайкой» оказалась самым сильным впечатлением моего детства и повлияла на всю последующую жизнь. Я стал изучать конструкцию и историю автомобиля. Страсть к «Чайке» с годами только крепла и вылилась в этот двухтомник, – рассказывает В. Челак. – Первая часть вышла в январе 2017 года, вторая – в феврале 2018-го.

В издании представлены исторические фотографии автомобиля, его экспериментальных образцов и макетов, заводские эскизы и документы, часть из которых опубликована впервые. В книгах приведены воспоминания ветеранов ГАЗа, участвовавших в создании «Чайки», подробно проанализированы характерные особенности конструкции прототипа и первых экспериментальных образцов, рассказано о том, как ГАЗ-13 встречали за границей и в СССР, как его снимали в кино, рисовали маститые и малоизвестные художники.

– В своих исследованиях я много опирался на публикации в газете «Автозаводец», – признается автор. – Это основные и самые достоверные первоисточники информации, которые лучше любых справочных баз.

Чтобы издать полиграфически безупречный двухтомник, Вадим Челак был вынужден продать свою любимую «Чайку».

– У меня есть еще одна, – говорит он. – Правда, пока она находится в разобранном состоянии и ждет реставрации. Буду восстанавливать.

ФАН-ЗОНА

В процессе производства было собрано около 3200 единиц ГАЗ-13. Они сходили с конвейера 22 года – до апреля 1981-го. Однако и почти через 40 лет после окончания выпуска «Чайка» продолжает манить и объединять людей. В мире есть несколько клубов поклонников «Чайки». В 2017-м появился еще один – под названием «Сообщество любителей классических машин ГАЗ с двигателем V8». Инициатором создания объединения выступил москвич Роман Пинаев.

– В детстве у меня был путеводитель «По дорогам СССР» с иллюстрацией автомобиля ГАЗ-14 «Чайка». Я смотрел на него, как сегодняшняя молодежь взирала бы на фото инопланетного звездолета. В 2016-м осуществилась моя мечта: я купил эту машину, – объясняет столичный гость. – Сразу завелись контакты с людьми, которые давали советы по квалифицированному ремонту, поиску запчастей. И в какой-то момент я решил перезнакомить единомышленников.

Сегодня сообщество объединяет более 50 человек из России, Белоруссии, Украины, Германии, Болгарии. Среди них владельцы машин, реставраторы, журналисты.

– Мы ведем диалог в тематическом чате, в 2018 году провели в Подмосковье первый очный слет, – рассказывает Р. Пинаев. – Среди наших целей – сохранение уникальных машин, изучение их истории, организация автопробегов, общение с ветеранами, которые конструировали, собирали, водили эти автомобили.

В заключение вечера гости почувствовали живое дыхание времени и причастность к богатой истории завода, обступив бессмертную «Чайку» – гордость экспозиции «Автомобили и их создатели» музея истории ГАЗа.

Андрей Гусев

СПРАВКА

Автомобиль «Чайка» проектировался под руководством главного конструктора ГАЗа Николая Ивановича Борисова и главного конструктора легковых автомобилей Владимира Сергеевича Соловьева. Ведущим конструктором был Николай Александрович Юшманов. В проекте принимали участие Всеволод Васильевич Гнетнев, Генрих Александрович Пономарев, Борис Сидорович Поспелов, Борис Николаевич Попов, Леопольд Давидович Кальмансон, Павел Эммануилович Сыркин, Петр Кузьмич Лапшин, Олег Иванович Пелюшенко и другие конструкторы.