Советский урбанизм

Гордин А. Советский урбанизм : [об истории Соцгорода] // Автозавод ONLINE. – 2012. – 2-23 марта (№ 38). – С. 4

Наш Соцгород — уникальный историко-культурный объект мирового значения

Рабочий город автозавода изначально рассматривался в качестве экспериментальной площадки по созданию социалистической модели организации общества. Социалистический город должен был полностью удовлетворять материальные и духовные потребности человека. «Жалкие конурки капиталистического общества вскармливали унылый, мрачный быт. Нам нужны новые основы жизни... Церковь, карты, пьянство и поп — вот что было «культурным» уделом рабочего при капиталистическом строе... Нам же надо превратить наш город в школу культуры», — писал в 1930 году автозаводский инженер Ашавский.

Весной 1929 года ВСНХ СССР принял решение о строительстве автомобильного завода в районе Нижнего Новгорода (около деревни Монастырки). В этом же году в Канавине прошел всесоюзный конкурс на лучший проект соцгорода автозавода.

«РАЗУМЕН, ПРОСТ, ЭКОНОМИЧЕН»

В состав его жюри вошли известные советские специалисты: Иваницкий, Семенов, Щусев. Комиссия, рассмотрев работы, подготовленные Московским архитектурным обществом, Ассоциацией революционных урбанистов, Высшим художественно-техническим институтом, американской компанией «Остин», присудила первое место проекту, разработанному коллективом студентов под руководством архитектора Мордвинова Московского высшего технического училища.

Архитектор Иваницкий, комментируя проект, отмечал, что он «разумен, прост и экономичен». Город рабочих разбивался на три основные зоны: промышленную, «зеленую» и жилую. Соцгород с развитой инфраструктурой и системой жилых комбинатов в полной мере позволял реализовать идею обобществления быта.

В январе 1930 г. проект был утвержден, но его авторы не успели завершить подготовку всей рабочей документации. Поэтому «студенческий проект» был передан на доработку американской компании «Остин». В проекте, подготовленном американскими специалистами, сохранялись основные положения проекта МВТУ. Зимой 1930–1931 годов проект МВТУ — «Остин и К.» был доработан инженером-строителем Зильбертом.

Город намечался в составе 12 прямоугольных кварталов, в каждом из которых должно было проживать 6000 человек. Квартал состоял из 30 домов, расположенных в две линии. В нем размещалось 20 домов с индивидуальными квартирами и 10 домов, объединенных в два жилых комбината с клубами-столовыми. Общее количество жильцов «коммунального дома» составляло 1000 человек. Развитая инфраструктура жилого комбината (столовая, библиотека, спортзал, комната  игр и даже детские  ясли) должна была полностью удовлетворить потребности нового советского человека. Его полностью освобождали от оков бытовых забот.

На центральной площади соцгорода, соединявшейся с парком, предполагалось построить Дворец культуры. Кстати, по американскому проекту центральная площадь рабочего города автозавода должна была в несколько раз превышать Красную площадь в Москве. Вокруг соцгорода разбивалась широкая «зеленая зона». В «школьной линии» размещались детские образовательные учреждения. Между первой группой кварталов и заводом были расположены основные коммунальные и пищевые предприятия.

«КОРОБОЧКИ» И БАРАКИ

16 мая 1930 года началось официальное строительство соцгорода автозавода по проекту «МВТУ — Остин». В этот день был заложен один из корпусов первого дома-коммуны (сейчас это дом №2 по проспекту Молодежному). Всего в районе возвели три дома-коммуны, но только в одном из них имелась столовая-клуб. В 1930–1931 годах на проспектах Жданова и Молотова были построены три линии кирпичных четырехэтажных домов, каждая из которых состояла из 15 зданий. Позднее была введена в эксплуатацию четвертая линия — по пр. Кирова. Центральная часть Соцгорода, состоящая из 60 домов (1 и 2 кварталы), приобрела вид «строчной» застройки. Особенности планировки и лаконичное архитектурное оформление придавали зданиям вид «коробочек» (как их называли жители Автозавода).

Объемы возводимого каменного жилья не отвечали потребностям района. Жизнь вносила свои коррективы в концепцию Соцгорода. В 1930–1931 гг. возникли первые барачные поселки: восточный, адмцентр, гаваньский, западный, старо-северный. Они застраивались без определенного плана. Бараки в основном были «общего» типа — в одной большой комнате проживало несколько десятков человек. В 1930 году на Автозаводе был построен элитный Американский (Приокский) поселок, предназначенный для иностранных специалистов. На его территории располагались комфортабельные коттеджи, клуб, столовая и др. В 1931 году ускоренными темпами возводились щитковые и каркасные дома. Так, на карте района появился Щитковый поселок, в котором были построены своя баня и театр.

 

Одновременно с жилыми массивами возводились коммунальные и бытовые службы соцгорода: фабрика-кухня, хлебозавод, баня, прачечная.

В 1932–1933 годах коллективом института Горстройпроект и Управлением капитального строительства был разработан проект квартала №3 (архитекторы Розанов, Любофеев, Анисимов, Юргин, Дрейзен и другие). В 1934–1938 годах велось основное строительство квартала №3 или «бусыгинского квартала» (в доме №4 по пр. Кирова жил ударник автозавода кузнец А. Х. Бусыгин). Дома квартала №3 имели уже ярко выраженный авторский почерк.

МОНУМЕНТАЛЬНОСТЬ И ПОМПЕЗНОСТЬ

Период 1933–1934 гг. в развитии архитектурных форм Автозавода стал своего рода переходным этапом от исключительно простых, лишенных декора, экономичных конструкций к сложным монументальным композициям второй половины 1930-х гг. 21 августа 1933 года вышло Постановление СНК СССР о расширении производственных мощностей завода. Коллектив авторов под руководством Меерсона составил новый градостроительный проект, сохранявший принцип зонирования территории. При этом в Соцгороде предусматривалось как многоэтажное (5-6 этажей) строительство, так и возведение одноэтажных домов-коттеджей. По-прежнему значительные территории в районе отводились под парковую зону. Проект, утвержденный в 1935 году, предусматривал динамичное развитие города в течение ближайших двадцати лет.

Вторая половина 1930-х годов ознаменовалось новым этапом в развитии архитектуры Автозавода. В этот период каждое здание района приобрело свой авторский почерк, архитектурные композиции отличались монументальным характером и помпезностью. В Соцгороде были построены киноконцертный зал (архитектор Гринберг; 1935–1937) и универмаг (Наппельбаум 1934–1938 ). Эти два здания окончательно оформили центральную часть района. Также были построены квартал №8 (архитектурная мастерская братьев Весниных, архитекторы Полюдов и Красильников; основное строительство 1935–1937), квартал №4 (архитектурная мастерская Голосова; основное строительство1936–1940).

Подлинным шедевром автозаводского зодчества конца 1930-х годов стало здание станции детской железной дороги «Счастливая» (архитектор Анисимов; 1939). Период 1930-х годов являлся одной из самых ярких страниц в градостроительном развитии промышленного района. В развитии архитектурного ландшафта Автозавода 1930-х гг. нашли отражение наиболее новаторские подходы и идеи, которые разрабатывались ведущими советскими специалистами. Кварталы Соцгорода являются ярким образцом массовой жилой застройки эпохи индустриализации.

А. Гордин

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 2
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
11 Город-коммуна: жизнь на виду Высоцкий, А. Город-коммуна: жизнь на виду : [о проекте города-коммуны в Автозаводском районе в 30-е годы] / А. Высоцкий // Автозаводец. – 2010. – 31 июля (№ 112). – С. 2.
12 «Водный мир» – заключительный аккорд Смирнова, Л. «Водный мир» – заключительный аккорд : [строительство нового микрорайона] // Автозаводец. – 2007. – 25 мая. – С.2. – фот.
13 Автозаводский Арбат Смирнова, Л. Автозаводский Арбат : [новый микрорайон на пр. Молодежный] // Автозаводец. – 2004. – 20 марта. – С.1. – фот.
14 Пройдусь по Молодежному Смирнова, Л. Пройдусь по Молодежному : [интервью с Е.В.Березиным, директором ООО «Строительный комбинат»] // Автозаводец. – 2004. – 4 февр. – С.2. – фот.
Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
15 Дыхание времени Гусев А. Дыхание времени : [к 100-летию комсомола. Открытие капсулы потомкам у здания администрации Автозаводского района] // Автозаводец. – 2018. – 6 нояб. (№ 125). – С. 1
16 На старт, «Торпедо»! Мухина Е. На старт, «Торпедо»! : [о начале строительства микрорайона "Торпедо" в Автозаводском районе города Нижнего Новгорода] // Автозаводец. – 2018. – 6 сент. (№ 99). – С. 3
17 Шагнувший к звездам Честнова И. Шагнувший к звездам : [о пребывании Ю.А. Гагарина в Нижнем Новгороде, в том числе и на ГАЗе] // Автозаводец. – 2018. – 19 апр. (№ 42). – С. 2
18 Юность, опаленная войной Мухина Е. Юность, опаленная войной : [об автозаводцах-ветеранах войны и труда] // Автозаводец. – 2017. – 20 мая. – С. 2
19 История автозаводского трамвая № 8 Мальцев В. [История автозаводского трамвая № 8] [Электронный ресурс] : [отрывок из статьи «Время народных строек»]. – Режим доступа: http://www.lensmena.ru/arhin/numb2011/48/neizvestnoe/10-1.html (дата обращения: 24.04.2017)
20 Город Горький. Юрия Гагарина Круглов Е. Город Горький. Юрия Гагарина [Электронный ресурс] : [Ю. Гагарин пи В. Терешкова в разные годы побывали на Горьковском автозаводе] // Сайт газеты Нижегородская правда. – 2017. – 10 апр. – Режим доступа: http://www.pravda-nn.ru/archive/2017-04-10/gorod-gorkij-jurija-gagarina/ (дата обращения: 12.04.2017)

Страницы