Сначала была дорога. Железная

Смирнова Л. Сначала была дорога. Железная : [о истории строительства ГАЗа и его железной дороги] // Автозаводец. – 2015. – 14 июля (№ 77). – С. 2

Есть в структуре Горьковского автозавода такие подразделения, которые немного старше самого предприятия. В их ряду заводская железная дорога. В этом году ей исполняется 85 лет.

На левом берегу

Весна двадцать девятого года. Уже принято правительственное решение о строительстве автомобильного завода в Нижнем Новгороде. Для очередной стройки века тогда рассматривались две площадки. Одна из них — в поселке Ляхово, в районе станции Мыза. Правда, от идеи возвести автогигант на крутом правом берегу Оки быстро отказались. Главная причина — транспортная: прокладывать подъездной путь по территории с холмистым рельефом намного труднее. К тому же грузы (строительные материалы, оборудование и пр.), приходящие по реке, пришлось бы поднимать на значительную высоту. А потому проект будущего завода привязали к левому берегу, в десятке километров от Кунавинской слободы, у деревни Монастырки, несмотря на заболоченность местности. Первым делом сюда со стороны Московского вокзала вдоль нынешнего проспекта Ленина была проложена железнодорожная линия. Она же соединила строительную площадку со станцией Доскино и магистралью Москва — Нижний Новгород. А через год, 25 ноября 1930-го, в составе транспортного управления Автостроя появился железнодорожный отдел. Именно эта дата и считается днем рождения автозаводской железной дороги. С самого начала она служила не только для интенсивной перевозки стройматериалов, но и для доставки пассажиров в строящиеся вместе с заводом рабочие поселки.

Автозаводский вокзал

«Автозаводский. Против главной конторы» — так обозначен пятый городской вокзал в справочнике «Город Горький», изданном в 1937 году. От него поезда следовали к Московскому вокзалу, а также в другую сторону — до станций Доскино и Дзержинск. Это были важнейшие для автозаводцев маршруты. В штате железнодорожного отдела работали пассажирские паровозные бригады и кассиры, которые обслуживали пассажиров. В 1933 году большинство из тех, кто ездил в центр города, пересели на трамваи. Но поезда с паровозом ходили с Автозавода до конца 60-х, свидетельствует начальник службы пути ГАЗа в 50-х — начале 60-х годов, позже начальник Горьковского трамвайно-троллейбусного управления Юрий Маркович Коссой. Прибывали они не на Московский вокзал, а к особой платформе, которая находилась в полукилометре от него.

Линию в Канавино давно уже разобрали, а отрезок до станции Доскино передали Горьковской железной дороге.

Сегодня на месте Автозаводского вокзала, рядом с метро «Комсомольская», — станция Кустовая ГЖД. Здание вокзала не сохранилось, исчезло и само название. Но на схемах или в расписаниях нет-нет да и назовут Кустовую по-старому — Автозавод.

В одном ритме с ГАЗом

Завод развивался, вводились новые мощности. Расширялся железнодорожный отдел. Возрастали объемы прибывающих грузов, отправляемой готовой продукции, внутризаводских технологических перевозок. 17 июня 1941 года отдел был преобразован в железнодорожный цех.

С первых дней Великой Отечественной ГАЗ начал выпуск военной продукции. Заводские железнодорожники обеспечивали бесперебойную ее отправку.

С мая 1942-го было введено круглосуточное дежурство диспетчеров по розыску и продвижению грузов для автозавода. На все крупные узловые станции и в управления дорог командировались ответственные работники с той же задачей. Горьковский обком ВКП(б) в августе 1942 года принял решение о присвоении звания «Лучший железнодорожный цех Горьковской области» автозаводцам — план отгрузки продукции для фронта и оборонным заводам был выполнен на 206%. Вопреки бомбежкам, тяготам военного лихолетья оборонная продукция ГАЗа непрерывно отправлялась на фронт по железной дороге.

В послевоенные годы началась масштабная модернизация транспортного хозяйства. Одно за другим строились и реконструировались здания путевых-дорожных мастерских, станций, тепловозного депо, экипировочного пункта, горочного поста, контейнерной площадки. Вводились в эксплуатацию новые участки пути. В 1966-м началась замена паровозной тяги на тепловозную, а годом позже приступили к введению электрической централизации. Должность стрелочника, а точнее дежурного стрелочного поста, ушла в прошлое.

В семидесятые годы для работников управления были созданы прекрасные бытовые условия: просторные гардеробные, сушильные камеры для обуви и одежды, душевые, парные с бассейнами на всех станциях, звеносборочной базе, в локомотивном депо, горочном посту.

В 1987 году заработал первый компьютер, а с 1995-го внедрена компьютерная сеть, пронизывающая все сферы деятельности управления.

Одно из старейших подразделений Горьковского автомобильного по-прежнему живет и работает в общем ритме с предприятием, которому оно обязано своим появлением. И хотя современные логистические процессы базируются отнюдь не только на данном виде грузовых перевозок, железнодорожный транспорт остается востребованным, а иногда и незаменимым средством доставки материалов и комплектующих к месту производства и потребителям готовой продукции марки «ГАЗ».

Автозаводские железнодорожники хранят историю своего подразделения. На вечную стоянку встал паровоз со старым пассажирским вагоном, в котором разместился музей УЖТ. Приближающийся юбилей заводского железнодорожного комплекса — отличный повод еще раз вспомнить, с чего все начиналось, дать слово ветеранам управления, что мы и планируем сделать в ближайших номерах «Автозаводца».

Лариса СМИРНОВА

• Фото из архива УЖТ

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
1 Важная птица Гусев А. Важная птица : [о вечере в музее ГАЗ, посвященном 60-летию со дня запуска в серию легендарного автомобиля ГАЗ-13 «Чайка»] // Автозаводец. – 2019. – 31 янв. (№ 5). – С. 16-17
2 Юбилей трудового подвига Честнова И. Юбилей трудового подвига : [к 75-летию бомбежки автозавода во время Великой Отечественной войны] // Автозаводец. – 2018. – 6 нояб. (№ 125). – С. 3
3 Они покоряли Каракумы Лукина Н. Они покоряли Каракумы : [к 85-летию пробега автомобилями ГАЗ в Каракумах] // Автозаводец. – 2018. – 29 сент. (№ 109). – С. 7
4 Как создавались легенды Честнова И. Как создавались легенды : [о легендарных автомобилях марки ГАЗ] / И. Честнова, Е. Мухина // Автозаводец. – 2017. – 19 дек. (№ 145). – С. 3
5 Шаги истории самой Шаги истории самой : [Электронный ресурс] : [история ГАЗа в датах] // Сайт www.biografia.ru. – Режим доступа: http://www.biografia.ru/nn/avtozavod29.html (дата обращения: 16.03.2017)
6 «Волга» — кроссовер Кальмансон Л. «Волга» — кроссовер : [ об автомобиле ГАЗ 24-95] // Автозаводец. – 2017. – 9 февр. (№ 15). – С. 4
7 Юбилей полуторки Шерстинский В. Юбилей полуторки : [история ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 28 янв. (№ 10). – С. 2
8 Восемьдесят пять лет на ходу Бишлетов С. Восемьдесят пять лет на ходу : [о юбилее ГАЗа] // Патриоты Нижнего. – 2017. – 18 янв. (№ 2). – С. 16-17
9 Путешествие начинается Путешествие начинается : [история ГАЗа в датах. Январь] // Автозаводец. – 2017. – 17 янв. (№ 5). – С. 2
10 Под знаком юбилея Максимова И. Под знаком юбилея : [о праздновании 85-летия ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 7 янв. (№ 1). – С. 1, 2

Страницы