Птица особого полета

Самбурская А. Птица особого полета : [об истории создания «Чайки» рассказывает Б.В. Греков] // Автозаводец. – 2012. – 17 янв. – С. 3

16 января 1959 года Горьковский автомобильный завод собрал первую партию легковых автомобилей ГАЗ-13 «Чайка»

Август 1957 года. Первый образец «Чайки» ГАЗ-13. Слева направо: Б.В.Греков — ведущий испытатель, Б.Б.Лебедев — ведущий дизайнер, Н.И.Борисов — главный конструктор, Р.К.Клуцис — испытатель, Н.А.Юшманов — ведущий конструктор, М.С.Мокеев — начальник лаборатории испытаний легковых автомобилей, В.С.Соловьев — заместитель главного конструктора, В.М.Китаев — водитель, Ю.Соловьев и Т.Д.Соловьева.

Мощные комфортабельные машины большого класса ГАЗ-13 воплотили черты новой автомобильной техники того времени. Этими автомобилями любовались посетители Всесоюзной промышленной выставки в Москве и Всемирной выставки в Брюсселе, где первому опытному образцу «Чайки» был присужден Гран-при. Автомобиль уникален и по дизайну, и по техническим новшествам, которых в нем обилие.

Над этой машиной, которая является символом целой эпохи, работал большой творческий коллектив конструкторов, инженеров, испытателей завода: В. С. Соловьев, Н. А. Юшманов, Г. А. Пономарев, В. В. Гнетнев, П. Э. Сыркин, О. Н. Пелюшенко, М. С. Мокеев, Б. В. Греков и другие.

Так называемые годы застоя для ведущего испытателя Горьковского автомобильного завода Бориса Владимировича ГРЕКОВА оказались самым счастливым временем жизни. Вместе с коллегами он создавал и испытывал «Чайку», запускал в серийное производство «Волгу».

Сохранилось его интервью, которое мы предлагаем вниманию читателей «Автозаводца».

Бегом за обручальными кольцами

Талантливого студента на ГАЗе приметили еще во время производственной практики. Но только через несколько лет после окончания политеха Борис Греков попал в одно из самых элитных заводских подразделений — конструкторско-экспериментальный отдел, где шла сборка опытных образцом автомобиля представительского класса ГАЗ-13.

— «Чайка», внешний вид которой был скопирован с американского автомобиля «паккард карибиен», должна была поражать воображение, — рассказывает Борис Владимирович. — Помимо технических новшеств машина имела стремительные формы истребителя, «турбинные» клыки на бампере, обилие хромированных деталей. Причем на всех трех экспериментальных образцах облицовку радиатора с многократно повторяющимся силуэтом птицы решено было сделать позолоченной. Я помню, как начальник участка Давид Иоффе сам пошел в магазин за обручальными кольцами. Кольца расплавили, и решетки радиаторов засияли золотом.

— Не боялись, что 13-й ГАЗ может оказаться несчастливым?

— Все вышло как раз наоборот — «Чайке» выпала очень счастливая судьба. На Всемирной выставке в Брюсселе опытному образцу присудили Гран-при. Машины представительского класса собирали не на конвейере, а вручную. Вскоре пять новеньких автомобилей обслуживали делегатов XXI съезда КПСС. «Чайки» отработали идеально и нам, испытателям, хлопот не доставили.

— Почему «Чайки» были исключительно черными?

— Машины предназначались только для служебного пользования. А черный цвет считался наиболее представительным. Но были, правда, и исключения. Одну из «Чаек» выпустили вишневого цвета, ее в качестве подарка преподнесли Брежневу. У начальника Главного управления пожарной охраны Москвы стояла в гараже красная «Чайка». Позже, по заказу Министерства обороны, для приема военных парадов в округах стали изготавливать на базе ГАЗ-14 кабриолеты с открытым кузовом. Их красили в серый цвет.

Пропуск — марка «ГАЗ»

— И никаких нареканий «машины-птицы» не вызывали?

— Как-то выдалось жаркое лето, так из Москвы пришли жалобы: «Чайки» «кипят». Мы взяли из лаборатории машины с электровентиляторами и помчались в столицу. Добрались за 3,5 часа — шли со скоростью 160-170 километров в час. Подкатили на «Чайках» к Боровицким воротам, часовой спрашивает: «Куда?» А мы как пароль: «В ГОН (гараж особою назначения. — Авт.)». Нам открывали двери без всякого пропуска, ведь наши машины с горьковскими номерами были в Кремле хорошо известны.

— Что представлял собой гараж особого назначения?

— В первый раз, попав в кремлевский гараж, я удивился идеальной чистоте. Все боксы отделаны плиткой, пол с подогревом. Помню, начали вместе со слесарями смотреть привезенные «Чайки». А после смены эти люди сняли рабочие комбинезоны и достали из шкафчиков форму с полковничьими погонами.

Дисциплина в гараже была строжайшая. Все машины ежедневно осматривали, два раза в месяц тестировали, после каждой поездки мыли вручную, полировали, затем следовал обязательный техосмотр.

Был в ГОНе особый «зал ожидания» — комната, где собирались водители в ожидании высокопоставленных клиентов. Там не резались ни в карты, ни в домино, иногда лишь играли в шахматы, а в основном читали. Все полки в шкафах были завалены дефицитнейшей по тем временам литературой. Простым смертным о такой библиотеке оставалось только мечтать.

Испытания «Чаек» мы проводили по маршруту, который именовался «малая роза». Начинали с площади Пушкина, потом ехали до Садового кольца, возвращались в центр — делали круг у памятника Дзержинскому и снова гнали к Садовому... Так «вырисовывали» за смену несколько десятков «лепестков розы».

— А как вы познакомились с Хрущевым?

— 1 мая 1960 года Никита Сергеевич должен был отправиться в Париж на встречу с Эйзенхауэром. Нам звонят из Кремля: «Срочно приезжайте, надо перед поездкой показать Хрущеву новые машины». Мы привезли в Москву роскошные фаэтоны ГАЗ-13Б с открытым кузовом, выпущенные крошечным тиражом. Одна машина была с черным тентом, другая — с коричневым. Месяц ждали, слонялись по Кремлю — от Хрущева никаких известий... Зато опробовать авто изъявил желание председатель КГБ СССР Шелепин. Мы гнали машины по осевой линии, не обращая внимания на светофоры. Про себя я думал: еще полчаса такой гонки, и показывать Хрущеву будет нечего! Но обошлось... Доехали до Ленинских гор, около университета развернулись и на той же бешеной скорости вернулись в Кремль. Шелепин остался доволен, жал нам руки, говорил: «А ведь и сами можем, если захотим!»

Хрущев же вспомнил о показе перед самой поездкой за границу. Подкатили мы к пятачку у Никольской башни. Открывается дверь с торца, выходит Никита Сергеевич со свитой, спрашивает у министра автомобильной промышленности Строкина: «Кто будет показывать машины?» Кивают на меня: «Вот начальник отдела испытания легковых автомобилей».

За руль сел Суслов, справа от него расположился Хрущев. Я пристроился сзади на откидном сиденье. Тронулись. Суслову очень понравилось открывать и закрывать тент — он делал это непрерывно. Мягкий верх у фаэтона регулировался электрогидравлической системой, управляемой с водительского места. Я испугался, что система прямо сейчас и откажет, и осторожно так намекнул: «Посадим аккумулятор, товарищ Суслов, и застрянем здесь». Но Суслов как будто не слышал — все нажимал и нажимал на кнопку. Тут в дело вмешался Хрущев, осадил его с матерком: «Перестань... тебе же сказали!»

После поездки Никита Сергеевич выдал главному конструктору ЗИЛа: «Вот какие машины надо делать!» Последнему было обидно вдвойне: ведь «Чайки» считались младшими сестрами правительственных ЗИЛов.

— Хрущев и Суслов хорошо водили?

— Над Сусловым в гараже посмеивались, он ездил со скоростью не более 40 км в час. Тому, кто его обгонял, он потом высказывал: «На тот свет торопишься?!» Он слыл человеком со странностями. Выходя из Кремля, прежде чем сесть в машину, снимал калоши. Уезжал, а около его калош оставался часовой.

Хрущева считали «крестьянином», слабо разбирающемся в технике. Но машины он любил. Как-то из Югославии он привез кабриолет «хорьх-951 А», из Америки — «кадиллак-флитвуд 75» красного цвета, с бархатной обивкой и кондиционером. Я написал письмо Косыгину с просьбой отдать нам «кадиллак» как образец для дальнейших разработок. Получил согласие, и тут, на мое несчастье, на политическом Олимпе появился Брежнев... Прокатившись разок на сверкающей машине по территории Кремля, он заявил: «Не отдам машину горьковчанам. Самому пригодится!»

Сказки про Брежнева

— Леонид Ильич ведь лихачил за рулем?

— Все рассказы о его виртуозном вождении – сказки. Помню, мы привезли в Кремль новую «Волгу» ГАЗ-24, которую потом за долгую жизнь назвали «машиной времени». Я посмотрел, насколько непрофессионально и неуверенно генсек держал руль: перебирал баранку частыми нервными движениями. Koгда, сделав круг, Леонид Ильич решил передохнуть, главный конструктор закричал: «Сядьте с ним кто-нибудь!» Тогда справа от Брежнева сел Косыгин.

Механики гаража вспоминали, как во время визита Леонида Ильича в ФРГ фирма «Мерседес» подарила ему спортивный автомобиль. Генсек сел за руль, рядом расположился представитель фирмы. Все присутствующие на церемонии были уверены, что Брежнев просто посидит в салоне да расспросит о технических характеристиках машины. Но он неожиданно для всех… завел мотор и поехал по территории резиденции. Растерявшаяся охрана только и успела предупредить, чтобы высокого гостя в целях его же безопасности не выпускали наружу… Леонид Ильич резко развернулся на повороте и задел бордюрный камень. В итоге был пробит картер, потекло масло. Немцы потом долго смаковали эту историю.

— Для генсека базовую модель как-то усовершенствовали?

— На его вишневой «Чайке» спидометр, находящийся обычно в углубленной нише, выдвинули так, чтобы показания были видны сидящему рядом с водителем пассажиру. Брежнев любил смотреть, с какой скоростью он «летит» по трассе. Еще знаю, на одном из ЗИЛов по просьбе Брежнева между передними сиденьями механики делали специальный стульчик для его внучки. Внучка подрастала – переделывали и сиденье.

— Брежнев славился своей любовью к иномаркам…

— Рассказывали, что Леонид Ильич с удовольствием катался на «роллс-ройсе» и «мерседесе». Однажды на Ленинградском шоссе у города Клин он, съезжая с узкого моста через реку Сестру, резко притормозил. Была ранняя весна, «роллс-ройс» заскользил на дороге и «подрезал» машину охраны. Ребятам на «мерседесе» ничего не оставалось, как въехать в придорожный сугроб. Там они и увязли, а Брежнев в одиночку рванул в Завидово. Из резиденции посыпались требования: всем по маршруту сопровождать несущийся на бешеной скорости «роллс-ройс». Да куда там! Леонид Ильич потом посмеивался над охраной: «Это мне вас впору охранять, а не вам меня». В другой раз, тоже у Клина, с боковой дороги на основную полосу выскочил грузовой ЗИЛ-130. «Мерседес» с охраной резко обогнал машину, которую вел Брежнев, и заслонил ее от грузовика. Но столкновения избежать не удалось. Два охранника оказались на больничной койке.

— Нештатные ситуации случались на правительственных трассах?

— Было дело, в полном составе разбилась насмерть делегация Министерства иностранных дел Болгарии: зиловский экспериментальный автобус «Юность» не вписался в поворот. Впрочем, хватало и комичных ситуаций. Среди привилегированных водителей ведь были и те, кто крутил баранку еще с военной поры. О похождениях одного из них — глуховатого Михалыча — в ГОНе любили рассказывать с особым удовольствием.

Однажды к 8 утра ветеран подал машину на Кутузовский проспект. Услышав, что задняя дверь захлопнулась, Михалыч дал по газам... Подъезжает к третьему подъезду ЦК, стоит ждет, а из машины никто не выходит. Заглянул в салон — пусто! А в машине между водителем и пассажиром все время было поднято стекло: ветеран любил подымить, а его высокопоставленный клиент не переносил табачного дыма... Оказывается, в тот день шеф вышел из дома, открыл заднюю дверцу лимузина, закинул на сиденье портфель и, вопреки привычке, решил сесть на переднее сиденье, поболтать с шофером. А тут авто перед самым его носом рвануло с места в карьер... Пришлось в срочном порядке вызывать дежурную машину. Михалычу объявили выговор, но не уволили. Потому что во время войны он возил маршала.

Анна САМБУРСКАЯ.

Как разгонялись в Кремле

Двигатель «Чайки» — верхнеклапанный, двухрядный, с V-образным расположением цилиндров, что делало его более компактным, относительно легким и существенно увеличивало площадь пассажирского салона. Мощность в 195 л.с. позволяла развивать автомобилю скорость до 160 км/ч, разгон с места до 100 км/ч занимал 20 секунд.

Красота с двумя диванами

«Чайка» имела просторный комфортабельный салон, в котором свободно располагались 7 человек. В салоне — два пружинных дивана и два дополнительных откидных сиденья, бардачок рядом со щитком приборов, пепельницы и электроприкуриватели, пятидиапазонный приемник с автоматической настройкой, кнопочное управление подъемом антенны и оконными стеклами. Эффективная система отопления равномерно обогревала все пассажирское помещение.

Лишь для избранных

Машины ГАЗ-13 — «Чайка» предназначались для служебного пользования в высших государственных учреждениях. На «Чайках» ездили главы министерств и ведомств, послы СССР в зарубежных странах. В подарок от Никиты Хрущева «Чайку» получили Михаил Шолохов, Юрий Гагарин, Галина Уланова, Фидель Кастро.

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 2
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
1 Важная птица Гусев А. Важная птица : [о вечере в музее ГАЗ, посвященном 60-летию со дня запуска в серию легендарного автомобиля ГАЗ-13 «Чайка»] // Автозаводец. – 2019. – 31 янв. (№ 5). – С. 16-17
2 Шаги истории самой Шаги истории самой : [Электронный ресурс] : [история ГАЗа в датах] // Сайт www.biografia.ru. – Режим доступа: http://www.biografia.ru/nn/avtozavod29.html (дата обращения: 16.03.2017)
3 «Волга» — кроссовер Кальмансон Л. «Волга» — кроссовер : [ об автомобиле ГАЗ 24-95] // Автозаводец. – 2017. – 9 февр. (№ 15). – С. 4
4 Юбилей полуторки Шерстинский В. Юбилей полуторки : [история ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 28 янв. (№ 10). – С. 2
5 Восемьдесят пять лет на ходу Бишлетов С. Восемьдесят пять лет на ходу : [о юбилее ГАЗа] // Патриоты Нижнего. – 2017. – 18 янв. (№ 2). – С. 16-17
6 Путешествие начинается Путешествие начинается : [история ГАЗа в датах. Январь] // Автозаводец. – 2017. – 17 янв. (№ 5). – С. 2
7 Под знаком юбилея Максимова И. Под знаком юбилея : [о праздновании 85-летия ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 7 янв. (№ 1). – С. 1, 2
8 Имена, вписанные в историю Шерстинский В. Имена, вписанные в историю : [о Ю.П. Борякове, П.А. Бабиче, К.П. Пшенисновой, ветеранах ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 27 окт. (№ 122). – С. 6.
9 «Мы готовы к выходу на мировой рынок» Штанов В. «Мы готовы к выходу на мировой рынок» : [интервью с М. Айбеком, генеральным директором корпорации «РМ» о перспективах развития продукции ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 20 окт. (№ 119). – С. 1-2
10 Танки Великой Отечественной Шерстинский В. Танки Великой Отечественной : [о выпуске ГАЗом военной продукции] // Автозаводец. – 2016. – 20 окт. (№ 119). – С.4

Страницы