Прогулка в прошлое

Сегодня, когда к нам в город приезжает небывалое количество гостей, особой популярностью пользуются экскурсии по центру Нижнего Новгорода. Однако приятно удивить даже самых искушенных путешественников могут не только купеческие особняки на Большой Покровской или Ильинке, но и здания советской эпохи в Автозаводском районе. Многие постройки 1930-х годов поистине уникальны. Мы решили составить свой путеводитель по достопримечательностям города-сада, каким первоначально был задуман жилой массив на месте бывшей деревни Монастырки. И экскурсоводом для всех заинтересованных читателей выступила директор музея истории Горьковского автозавода Наталья Колесникова.

— Это был уникальный историко-культурный проект мирового значения, территория со своим особым микромиром и образом жизни. Другого такого архитектурного ансамбля в Нижнем Новгороде не существовало, — рассказывает Наталья Витальевна. — Впервые в российской и мировой истории в градостроительной теории и практике в широком формате был поставлен вопрос о влиянии городской среды на образ жизни граждан. Социалистический город-коммуна, как именовали Автозавод, должен был полностью удовлетворять материальные и духовные потребности человека. В его проектировании нашли отражение наиболее новаторские подходы и идеи, которые разрабатывались ведущими советскими архитекторами.

Отправной точкой нашего путешествия стал дом № 2 по проспекту Молодежному, возведенный на стыке двадцатых и тридцатых годов. С него, собственно, и началось строительство социалистического города. «Дом-коммуна» — так его называли. Частью грандиозного проекта стали расположившиеся неподалеку фабрика-кухня, хлебозавод, баня, почта, пожарное депо. По словам Натальи Витальевны, историческую ценность представляет и здание автозаводского универмага, которое спроектировал архитектор Лев Наппельбаум. Строительство крупнейшего объекта сферы соцкультбыта заводчан было завершено в 1938 году.

— Используя витражи, оконные и дверные проемы различных размеров, их обрамления и карнизы, архитектор добился художественной выразительности сооружения, — пояснила директор музея истории ГАЗа. — По огромным витринам и главному входу без труда угадывается назначение здания. К сожалению, время диктует свои условия, и сейчас архитектурная целостность универмага нарушена многочисленными рекламными конструкциями.

Серый Бусыгинский квартал стал частью грандиозного проекта социалистического города-коммуны

Особое место в списке объектов, обязательных к посещению в нашем районе, занимают знакомые многим бусыгинские кварталы — желтый и серый. Их строительство развернулось во второй половине тридцатых годов прошлого века.

— Тогда в стране повсеместно распространялось стахановское движение. Его инициатором на Горьковском автогиганте и машиностроительных предприятиях Советского Союза стал Александр Харитонович Бусыгин, — напоминает Наталья Витальевна. — Знаменитый кузнец жил на проспекте Октября, олицетворяя собой частицу истории ГАЗа, района и всей страны.

Она подчеркнула, что проектировали удивительные по красоте и комфорту жилые дома лучшие зодчие того времени в стране: московские архитекторы из мастерских И. Голосова и М. Любофеева. Здания имеют ярко выраженный авторский почерк и заметно отличаются от скромных типовых построек 1930-х годов. Парадность, монументальность строений отвечала духу времени. Сегодня мы по праву можем считать застройку документом эпохи, застывшей страницей каменной летописи.

В январе 1949 года в одном из домов серого бусыгинского квартала состоялось открытие заводского Дома техники. Два просторных зала, холл, комнаты отдыха, биллиардная сразу привлекли внимание автозаводцев. Дом техники являлся своеобразным центром всего нового и передового. С 1992-го здесь стал работать Дом ветеранов ГАЗа.

На проспекте Октября располагается немало исторически значимых архитектурных сооружений. Много славных выпускников покинули стены школы № 133. Здесь учились и академик Александр Скринский, и известный политический обозреватель Станислав Кондрашов. Во время Великой Отечественной войны в стенах школы располагался госпиталь. В нем, как и в других медицинских учреждениях, работали женщины, в том числе автозаводчанки. Они помогали медперсоналу в уходе за ранеными и больными солдатами и офицерами, читали бойцам газеты, приносили им книги, которые собирали по знакомым. Работницы ГАЗа становились донорами, помогая защитникам Родины вернуться в строй.

Прогуливаясь по проспекту Октября, мы обратим внимание на мемориальную доску на доме № 17. Здесь жил Герой Советского Союза Геннадий Габайдулин.

— Работник охраны завода ушел добровольцем на фронт в 1941 году, — продолжает свой рассказ Н.Колесникова. — В 1942-м в районе Ржева в числе шести разведчиков он попал в немецкую засаду. Его товарищи погибли в первые минуты боя. Раненый Габайдулин оборонялся в одиночку до тех пор, пока не подошло подкрепление. Последний, смертельно раненый гитлеровец успел выстрелить и тяжело ранил отважного разведчика. Красноармейцы нашли Геннадия Габайдулина без сознания среди 40 вражеских трупов.

Поправившись, Г. Габайдулин вернулся в строй. Он участвовал в снятии блокады Ленинграда, сражался на Карельском перешейке, был снова ранен при взятии Выборга. После прохождения очередного курса лечения в госпитале его направили в Германию, где он принял участие в освобождении Магдебурга и во взятии Берлина.

В конце 1945-го гвардии старший лейтенант Габайдулин демобилизовался. Вернувшись к мирной жизни, отправился в Горький, на ГАЗ, где работал еще до войны. Здесь он и трудился до выхода на заслуженный отдых. В мае 1981 года Геннадия Габайдуловича не стало. Похоронили его на Старо-Автозаводском кладбище.

Если пройдем дальше по проспекту, то увидим здание Дворца бракосочетания, с которым у многих нижегородцев связаны теплые воспоминания. Не все знают, что изначально это была конечная станция Горьковской детской железной дороги с потрясающим названием — «Счастливая», спроектированная архитектором Борисом Анисимовым. Она появилась еще до войны, потом значительную часть железнодорожных путей разобрали, станция осталась не у дел. Спустя годы ей нашли достойное применение.

— Проспект Октября значится в документах только с 1962 года. Первоначально это была улица Октябрьская, а с сентября 1949-го носила название проспекта Сталина, — поясняет Наталья Витальевна. — В разные годы здесь жили Герой Социалистического Труда Дмитрий Гаврилович Карцев, лауреат Государственной премии Анатолий Сергеевич Казаков, заслуженный рационализатор РСФСР Алексей Иванович Кирьянов, директор ГАЗа Иван Иванович Киселев, ветераны Горьковского автозавода Геннадий Иванович Пургин, Александр Филиппович Федосцев, Геннадий Матвеевич Сурьянинов и многие другие. Здесь и сейчас живут сотрудники Горьковского автомобильного, продолжающие лучшие традиции своих предшественников, создающие новую автомобильную технику марки «ГАЗ».

Сегодня на парадной магистрали Автозавода, каким задумывался проспект Октября, выросли новые сооружения. В их числе, например, Дворец правосудия, торжественно открытый в ноябре прошлого года. Современные административные здания, как и жилые дома, удачно вписались в величественную архитектуру постконструктивизма, которая продолжает играть первую скрипку, формируя собой ансамбль и значение улицы.