Полвека с ГАЗом

Смирнова Л. Полвека с ГАЗом : [интервью с директором музея ГАЗа Н.В. Колесниковой] // Автозаводец. – 2015. – 10 окт. (№ 115). – С. 1, 2

Сохранение исторических ценностей значимо не только для государства. Крупные компании, для которых высокая корпоративная культура — обязательное условие успеха, тоже стремятся собирать материальные свидетельства своей истории, создавая и развивая музеи предприятий. Ровно полвека такую миссию выполняет музей истории ОАО «ГАЗ», экспозиция которого рассказывает о людях, их возможностях и взаимоотношениях с техническим прогрессом, отражает деятельность автозаводцев: первостроителей, новаторов производства, инженеров, ученых.

За 50 лет у музея сложилась и собственная история. Об этом мы беседуем с его директором Натальей Колесниковой.

— Наталья Витальевна, как в свое время родилась идея создания музея Горьковского автозавода?

— В начале 60-х на гребне очередной идеологической волны музеи при заводах появлялись один за другим. До сегодняшнего дня дожили далеко не все. Приказ о создании музея ГАЗа был подписан директором завода Иваном Ивановичем Киселевым в 64-м, а 10 октября 65-го состоялось его открытие. Естественно, этому предшествовал очень интенсивный подготовительный период. Собралась группа ветеранов автозавода, настоящих энтузиастов — Василий Алексеевич Лапшин, Борис Владимирович Жуков, Фаина Ильинична Шаганова, Иван Парфенович Кочетов... И дело пошло. Двигателем процесса стала Клавдия Никитична Шаганова, которая в свое время работала заместителем директора по кадрам Горьковского автозавода. Она с огромным уважением относилась ко всему, что было связано с ГАЗом, и работала над созданием первой экспозиции музея с большим воодушевлением. Тогда еще невозможно было представить себе, что заводской музей перерастет свои рамки, станет крупным центром культуры и в районе, и даже в городе.

— Где и как собирались экспонаты для музея?

— Создатели музея бросили клич по российским городам, где могли обосноваться люди, имевшие отношение к самым первым шагам автогиганта. В Москве оказалась целая «диаспора» автозаводцев, работавших на ГАЗе в молодые годы и с большим трепетом относящихся к этому периоду своей жизни. Поехали в столицу и собрали первые артефакты: пропуск под номером один, пригласительный на пуск завода... Автомобили в экспозицию тогда еще не входили, но были их модели, выполненные специалистами нашей конструкторской службы. Кстати, о моделях. Рассказывают, что завод в свое время подготовил подарок к юбилею Сталина — символический конвейер, по спирали которого движутся автомобили марки «ГАЗ». Якобы сделали два экземпляра этой композиции. Первый отправили вождю. А от второго сохранились лишь уменьшенные копии машин, которые стали потом нашими экспонатами.

Личные вещи главного конструктора ГАЗа Андрея Липгарта

Сначала площади для музея трудовой славы Горьковского автозавода (так он раньше назывался) были выделены во Дворце культуры ГАЗа, на третьем этаже. Посещаемость уже тогда была колоссальной. А всего за 50 лет существования музея в нем побывало более миллиона человек.

— Когда в экспозиции появились настоящие автомобили, сошедшие с конвейеров ГАЗа?

— В здание учебного центра Горьковского автозавода музей переехал в 1981-м. Была разработана совершенно новая концепция экспозиции — в этом нам помогали московские музейщики. Сначала мы открыли историческую экспозицию на втором этаже, а примерно через год — постоянно действующую выставку автомобилей. Самый первый экземпляр нашей коллекции — «Победа» 1958 года выпуска. 31июля последняя машина этой модели сошла с конвейера, и ее уже тогда решено было отдать музею. Аналогичная история — с автомобилем представительского класса ЗИМ. И эта традиция — передавать последнюю машину из модельного ряда — поддерживается до сих пор. Проблема возникла с самыми первыми моделями ГАЗа — на заводе не сохранилось ни одного экземпляра. Стали искать у частных владельцев. Сначала приобрели легковой автомобиль ГАЗ-А — здесь, в городе. К нашей радости, он оказался из первой промышленной партии машин, выпущенной в декабре 32-го. Полуторку сборки 37-го года нашли много позже в Подмосковье, причем в очень неплохом состоянии. Затем Борис Павлович Видяев, в те годы генеральный директор ГАЗа, путем бартера приобрел для нашего музея трехосный автомобиль. Коллекция продолжает пополняться и сегодня. В 95-м музейные площади расширились, и мы включили в экспозицию грузовики. Всего сегодня представлено 30 автомобилей, все они в рабочем состоянии (с них, правда, сняты аккумуляторы, слиты масло и бензин), и при желании любой может отправиться в путешествие своим ходом.

Музей объединяет поколения

— Их готовность к эксплуатации когда-нибудь использовалась?

— Да. В честь пятидесятилетия советской автомобильной промышленности был организован пробег наших автомобилей — полуторки и «эмки» — по городу, сохранились кинокадры, запечатлевшие это событие. Выезжали из музея «Победа» и ЗИМ. А вот для московской выставки в ГУМе в рамках проекта «Герои своего времени», который мы реализовали совместно с дирекцией по корпоративной политике «Группы ГАЗ» и компанией «Базовый элемент», использовались машины марки «ГАЗ» из частных коллекций.

— Музей — это ведь не только выставки, экскурсии, но и кропотливая исследовательская работа...

— Разумеется. Даже описание, оформление, инвентаризация и классификация приобретений музея (сегодня в наших фондах хранится порядка 40 тысяч единиц) — это уже исследовательская работа. Не говоря уже о подготовке публикаций в специальных изданиях — многие хранящиеся у нас исторические документы заслуживают того, чтобы общество о них узнало. Музей участвует в различных проектах, как городских, так и общероссийских. К примеру, мы внесли свою лепту в очень интересный сборник «Общество и власть», издание которого было инициировано Российской академией наук и Государственным общественно-политическим архивом. Мы подготовили для него воспоминания наших ветеранов о тридцатых-сороковых годах в истории ГАЗа и Автозаводского района. Некоторые наши исследования были опубликованы в российском Военно-историческом журнале и в «Вопросах истории». А буквально на днях мне передали Книгу о «Победе» Ивана Падерина и Дениса Орлова, которая готовилась по материалам нашего музея.

Кроме того, мы ведем хронику памятных дат ГАЗа, по просьбе нынешних руководителей дочерних структур компании подбираем материалы об истории подразделений. Проводим исследовательскую работу в архивах.

— Что, по-вашему, отличает музей истории ГАЗа от других корпоративных музеев?

— Если сравнивать с музеями ведущих зарубежных автомобильных концернов (мне довелось в 95-м году побывать в музеях компаний «Мерседес», «БМВ» и «Фольксваген»), то в них уже тогда поражало обилие всевозможных технических приспособлений, использование новых музейных технологии и большие коллекции автомобилей в открытом показе. И практически ничего — о тех, кто их создавал в разные годы. У нас же акцент делается на людей, и это, я думаю, правильно. Ведь чем ценен музей? Наверное, все-таки не гаджетами последнего поколения, а уникальными экспонатами, созерцание которых вызывает длинный ассоциативный ряд.

Например, нашу экспозицию открывает тачка первостроителя автозавода. Кто с ней работал? Что возил? Тяжело ли было этому человеку? Или платье, которое стахановка получила в подарок за свою ударную работу... Оно из чистого льна, с вышивкой. Посмотришь на него — и сразу возникает образ женщины, которая могла носить эту одежду. Для этого мы и ходим в музеи. А иначе достаточно было бы воспользоваться Интернетом. К тому же музей — инструмент не только корпоративной культуры, но и маркетинговой политики. Знакомство с историей Горьковского автозавода опосредованно способствует формированию лояльности людей к марке «ГАЗ». Мы работаем на имидж компании, в каждом посетителе видим потенциального работника «Группы ГАЗ» или покупателя ее машин. От того, как мы его встретим, как подадим материал, какие акценты расставим, зависит впечатление о предприятии в целом. Музей за полвека своей истории стал центром культуры — и не только на ГАЗе. От культуры в широком ее понимании зависит вообще все, в том числе качество сборки автомобилей. То есть и напрямую, и косвенно музей влияет даже на производственные процессы. Собственно, в этом и состоит наша миссия.

— Вы пришли в музей сразу со студенческой скамьи.

— Да, я здесь с 73-го года, пришла сразу после окончания исторического факультета университета. Меня тогда приятно удивило то, что экспозиция сделана очень профессионально и с большой любовью. От нее веяло теплом. И все эти годы работа здесь была для меня интересной, познавательной, приносящей большое удовлетворение. А на посту руководителя я сменила Елену Платоновну Редкую, которая возглавляла музей более 20 лет.

— Несколько слов о вашем коллективе.

— Ведущие специалисты музея трудятся здесь с 90-х. Наталья Юрьевна Лукина по образованию учитель русского языка и литературы, но за 20 лет прикипела к истории автозавода и музейному делу. Любовь Леонидовна Бунигина пришла в музей из управления корпоративной культуры ГАЗа, а до этого 19 лет проработала инженером-конструктором. Хорошо знает завод и многих руководителей. Елена Борисовна Исупова не только экскурсовод, но и наш главный специалист по работе с фондами и обработке исторических фотографий. Постепенно они обретают новую жизнь в электронном виде. Светлана Валентиновна Севоднясева встречает и провожает экскурсантов, знакомит их с экспозицией, следит за тем, чтобы экспонаты оставались в целости и сохранности. Ведь это одна из основных наших задач. Но мы всегда помним, что заводской музей — это еще и хранитель традиций, связующее звено между прошлым, настоящим и будущим компании.

Работа у нас интересная, каждый день мы принимаем сотни посетителей. От такого интенсивного общения порой устаешь. Но это хорошая усталость. Мы видим ответную реакцию людей — это для нас, пожалуй, самое ценное.

Беседовала Лариса СМИРНОВА

• Фото Артема СЕМЕНОВА и Михаила СОРОКИНА

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 2
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
1 Музей авиации Музей авиации : [Электронный ресурс] : [о музее авиации в Стригино Автозаводского района] // Сайт ГИД. – Режим доступа: http://www.samaragid.ru/nizhegorodskaya/nn/aviatorskaya/muzey-aviatsii.html (дата обращения: 20.03.2017)
2 Музей аэропорта Музей аэропорта : [Электронный ресурс] : [о музее авиации в Стригино Автозаводского района]. – Режим доступа: http://goj.aero/?muzey (дата обращения: 20.03.2017)
3 Самолет-самолет, забери меня в полет Иконникова С. Самолет-самолет, забери меня в полет : [Электронный ресурс] : [история музея авиаотряда]. // Иволга. – 2016. – 30 авг. – Режим доступа: http://ivolgann.com/самолет-самолет-забери-меня-в-полет/ (дата обращения: 23.03.2017)
4 На урок в музей Седоков М. На урок в музей : [о музее в школе № 12 Автозаводского района] // Автозаводец. – 2016. – 15 марта. – С. 2
5 Музей профсоюзного значения Честнова И. Музей профсоюзного значения : [о создании музея о профсоюзной организации ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 9 февр. (№ 15). – С. 2
6 Едем дальше Ромадин В. Едем дальше : [о музее ГАЗ] // Нижегородский рабочий. – 2015. – 21 окт. (№ 41). – С. 7
7 В память о воинской славе Яковлева Г. В память о воинской славе : [об открытии музея боевой славы в Нижегородском индустриальном колледже в Автозаводском районе] // Автозаводец. – 2015. – 15 окт. – С. 5
8 «Музей и память». Экспонат рассказывает твою историю Погорская, Т. «Музей и память». Экспонат рассказывает твою историю : [о музее ОАО "ГАЗ"] / Т. Погорская // Автозаводец. – 2011. – 18 мая (№ 70). – С. 3
9 В прошлое на «машине времени»? Нет проблем! Погорская, Т. В прошлое на «машине времени»? Нет проблем! : [к 45-летнему юбилею музея истории Горьковского автомобильного завода] / Т. Погорская // Автозаводец. – 2010. – 9 окт. (№ 152). – С. 3.
10 Музей в царство прошлого нас пригласит: ничто не забыто, никто не забыт! Зинина М. Музей в царство прошлого нас пригласит: ничто не забыто, никто не забыт! : [ о музее НАМТа] // Автозаводец. – 2004. – 24 окт. – С. 2

Страницы