Под знаком юбилея

Максимова И. Под знаком юбилея : [о праздновании 85-летия ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 7 янв. (№ 1). – С. 1, 2

Первый день нового года для россиян — время отдыха в кругу семьи с просмотром любимых передач по ТВ, с украшенной гирляндами елкой, в атмосфере домашнего уюта и покоя... Теперь сложно представить, что 85 лет назад главный праздник в году был в СССР под запретом, а в этот день строители и первые работники автогиганта трудились в полную силу. Ведь именно 1 января 1932-го был введен в строй действующих Нижегородский автомобильный завод (НАЗ). Такое имя присвоили крупнейшему на тот момент автомобильному предприятию в Европе, появившемуся на индустриальной карте молодой Советской республики.

Событие для страны

На самом деле строительство завода завершили в ноябре 1931-го. А до конца года монтировали оборудование, проводили пусконаладочные работы.

Первой полуторке исполнится 85

Автострой — так называлась административно-хозяйственная организация, которая занималась возведением нового завода в Нижнем. Именно строители и стали работниками автогиганта. И первым директором завода был назначен человек, возглавлявший до этого Автострой, — Степан Дыбец.

Степан Семенович руководил НАЗом недолго — всего девять месяцев. Но еще на этапе проектирования участвовал в переговорах с американскими партнерами и потом делал все возможное и невозможное, чтобы в срок завершить подготовку к пуску.

— Ввод Нижегородского автозавода в эксплуатацию был грандиозным событием для всей нашей страны, — рассказывает директор музея истории ГАЗа Наталья Колесникова. — И этот день —1 января 1932 года — стал настоящим праздником для нижегородцев.

Поистине праздничным будет и весь наступивший 2017 год: для автозаводцев он пройдет под знаком юбилея родного предприятия. Как только окончатся новогодние каникулы, состоится первое мероприятие — встреча ветеранов ГАЗа. В одном зале соберутся те, кто в разные годы получал высокие награды за достойный труд — орден Ленина, звания лауреата Госпремии СССР, заслуженного рационализатора и изобретателя РФ, Героя Социалистического Труда, кавалера ордена Трудовой Славы, а также премии Совета Министров СССР, правительства РФ в области науки и техники.

В целом же торжественные события в течение года ожидают и нынешних, и прежних работников нижегородской площадки «Группы ГАЗ», партнеров и друзей Горьковского автомобильного. Концепцию празднования 85-летия уже утвердил президент компании Вадим Сорокин. Предполагается, что главные торжества состоятся в сентябре, в День машиностроителя, — в театральном зале Дворца культуры ГАЗа, на пл. Киселева и в производственных подразделениях предприятия. В них примут участие тысячи автозаводчан и десятки почетных гостей.

— Немало мероприятий пройдет и в музее истории Горьковского автозавода, — продолжает Н. Колесникова. — Мы организуем серию встреч с ветеранами, экскурсии, игровые и интерактивные акции для детей, соберем студентов профильных техникумов и вузов, которым расскажем о выдающейся истории автогиганта.

Руководство «Группы ГАЗ» приняло решение в год 85-летия осуществить несколько издательских проектов, в частности, выпустить на русском языке в подарочном варианте книгу Ричарда Остина «Строя утопию», а также памятную иллюстрированную брошюру с хроникой значимых дат в истории ГАЗа. Р. Остин — потомок Аллана Остина, который участвовал в проектировании и строительстве автогиганта в далекие 30-е, — недавно приезжал на Горьковский автозавод, чтобы дополнить книгу главой о современном развитии ГАЗа.

«Чтоб выпускать их по 200 в день!»

О том, как компания отмечает юбилей, газета «Автозаводец» будет рассказывать читателям на протяжении всего года. Но наряду с главным праздником коллектив «Группы ГАЗ» ждет немало событий.

— Прежде всего речь о 85-летии с момента выпуска первого грузовика — НАЗ-АА, знаменитой полуторки. Автомобиль сошел с конвейера 29 января, в 19.15, — рассказывает Наталья Витальевна. — Строительство ГАЗа длилось всего 18 месяцев. Для сравнения: создание автосборочного предприятия с меньшей мощностью в Лондоне, к которому Рогб тоже приступил в 30-м, завершилось через пять лет.

С момента создания Нижегородского автомобильного пройдет еще несколько лет, прежде чем завод достигнет проектной мощности — сначала в 100 тысяч машин, а позднее и в 140 тысяч. Ведь в молодой советской республике периодически чего-то не хватало для роста производства: квалификации рабочих, комплектующих для сборки, стабильности эксплуатации оборудования...

В последние дни января 1932-го автозаводцы собрали лишь первые 25 машин, которые сразу же продемонстрировали на 3-й краевой партийной конференции в Нижнем. Затем технику передали в подарок участникам 17-й Всероссийской партконференции в Москве. Это было своеобразным отчетом о том, что завод в Нижнем Новгороде заработал, что у страны наконец появились машины, изготовленные советскими людьми.

О дальнейшей судьбе первых авто ничего не известно. Вероятнее всего, их передали в эксплуатацию государственным предприятиям. Но в музее истории ГАЗа сохранилось удостоверение водителя Василия Лысенко, который сопровождал колонну этих автомобилей в столицу.

— Вскоре НАЗ вышел на суточный темп сборки в 5 машин. Такой незначительный объем никого не устраивал, — продолжает Н. Колесникова. — И чтобы мобилизовать рабочих, инженеров, на завод прибыла специальная группа корреспондентов редакции газеты «Правда». Журналисты, в числе которых известный поэт Александр Безыменский, должны были идеологически настраивать рабочих на максимально эффективный труд.

Именно к тем годам относятся знаменитые строки А.Безыменского: «Пусть разгильдяйства не будет в помине! Выжжем простои, прогулы и лень! Каждый день прибавлять по машине, чтоб выпускать их по двести в день!» Кстати, именем «Правды» в 1932-м был назван один из автомобилей, сошедших с конвейера, — в знак уважения к ведущей газете страны.

За полгода работы НАЗ выпустил 1008 грузовиков. И летом 1932-го руководство решило провести испытательный пробег советских авто по маршруту Нижний Новгород — Москва — Псков — Витебск — Смоленск и обратно. Его протяженность составила 3200 км — не так уж много, но это было первое подобное мероприятие в истории молодого государства. И 4 июля 2017 года исполнится 85 лет с момента его проведения.

— Машины тогда хорошо зарекомендовали себя, никаких существенных поломок в дороге не было, расход бензина оказался небольшим, — поясняет Н. Колесникова. — Теперь автозаводчанам предстояло выполнить главную задачу — увеличить темп выпуска продукции.

Летом того же 1932-го в Нижний Новгород прибыл Сергей Сергеевич Дьяконов: «человека творческой мечты», как назвали его потом наши земляки, незаурядного инженера и талантливого организатора назначили руководителем автозавода. За 5 лет, пока он возглавлял предприятие, здесь освоили 17 различных модификаций грузовой и легковой техники — большое достижение для нового производства.

Номер 13

Первый легковой автомобиль — НАЗ-А, прототипом которого послужила модель Ford А, — был создан в Нижнем 6 декабря 1932 года. Эту памятную дату в 2017-м в музее истории ГАЗа будут отмечать особенно, поскольку именно здесь, в экспозиции ретротехники, представлен автомобиль с шасси № 13.

— Экземпляр нашей коллекции — тот самый, который был собран в декабре 1932-го, — отмечает Наталья Витальевна. — Он достался нам совершенно случайно в начале 60-х. Тогда специалисты конструкторско-экспериментального отдела оценивали состояние невзрачной на первый взгляд машины, которую хотел продать заводу частный владелец, и с удивлением обнаружили, что она из первой промышленной партии.

85 лет в 2017-м (в октябре) исполнится и с момента переименования Нижегородского автомобильного в Государственный автомобильный завод им. Молотова.

— Вообще за всю историю ГАЗ много раз менял свое официальное название, хотя всегда оставался автомобильным, — поясняет Н. Колесникова. — И свое нынешнее имя обрел в 1957-м.

Еще один юбилей — 25-летие — ожидает в этом году и акционерное общество «ГАЗ»: в марте 1992 года конференция трудового коллектива приняла решение о преобразовании ПО «ГАЗ» в АО, соответствующее распоряжение Государственного комитета РФ по управлению госимуществом вышло в ноябре.

В том же году, в апреле, на заводе начался массовый выпуск легкового автомобиля ГАЗ-31029 «Волга».

80 лет в текущем году исполнится с момента сдачи в эксплуатацию инструментально-штампового цеха (ныне — инструментальное производство ПАО «ГАЗ»). К юбилею готовятся и сотрудники завода автомобильных агрегатов: это предприятие создано на базе завода мостов грузовых автомобилей, появившегося 45 лет назад. Полувековой юбилей отметит завод штампов и пресс-форм.

Праздничные события ожидают и наши партнеры: 27 июня 2017-го исполнится ровно 5 лет с момента создания совместного предприятия ГАЗа и компании Bosal.

Мечта о фотоальбоме

Юбилейным станет пробег на призы газеты «Автозаводец» — в этом году он пройдет в рамках спартакиады «Группы ГАЗ». Впервые одно из любимых автозаводцами спортивных событий состоялось почти 70 лет назад: в музее истории ГАЗа сохранились фото со старта и финиша соревнования на проспекте им. Жданова (ныне — пр. Молодежный), а также снимки конной милиции, которая охраняла порядок на мероприятии.

Кстати, о снимках. Благодаря уникальному человеку, Николаю Николаевичу Добровольскому, в музее истории сохранился огромный фотоархив. За 46 лет работы на ГАЗе (с 1936-го) заводской фотограф сделал десятки тысяч снимков. Он запечатлел на них производственные корпуса, стахановцев, инженеров, руководителей, испытания машин и автопробеги.

— У меня есть мечта — выпустить фотоальбом, посвященный Николаю Николаевичу Добровольскому, — признается Наталья Колесникова. — Я, пожалуй, не встречала другого человека, который так страстно относился к своей работе, так самозабвенно был предан. Мы обязаны ему тем, что обладаем столь уникальным фотонаследием.

Возможно, когда-нибудь, в будущей долгой и успешной истории Горьковского автомобильного, эта мечта директора музея истории сбудется. Как и другая — о появлении на территории Автозаводского района памятного знака в честь легендарного конструктора ГАЗа Андрея Александровича Липгарта.

Ирина МАКСИМОВА
Фото Артема СЕМЕНОВА
Михаила СОРОКИНА
и из фондов музея истории Горьковского автозавода

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 2
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
41 Птица особого полета Самбурская А. Птица особого полета : [об истории создания «Чайки» рассказывает Б.В. Греков] // Автозаводец. – 2012. – 17 янв. – С. 3
42 130 лет на ГАЗе Кулькова И. 130 лет на ГАЗе : [об истории ГАЗа и его работниках рассказывает В.А.Пахомов] // Автозаводец. – 2012. – 14 янв. – С. 2
43 Стройка века Гордин, А. Стройка века : [американские специалисты на строительстве автозавода] // Автозавод ONLINE. – 2011. – 28 окт.-11 ноября (№ 30). – С. 4.
44 ...Пускай враги рыдают от бессилья, наш разум чист, наш дух силен и свеж ...Пускай враги рыдают от бессилья, наш разум чист, наш дух силен и свеж : [воспоминания первостроителей ГАЗа] // Автозаводец. – 2011. – 19 окт. (№ 157). – С. 2.
45 Не изобретать, а учиться Гордин, А. Не изобретать, а учиться : [об учебе советских рабочих автозавода на заводах Г. Форда в США] // Автозавод ONLINE. – 2011. – 14-28 окт. (№ 29). – С. 4.
46 Советский Детройт Гордин, А. Советский Детройт: [о сотрудничестве автозавода с Г. Фордом] // Автозавод ONLINE. – 2011. – 30 сент. – 14 окт. (№ 28). – С. 4.
47 «Мечта миллионов» Мальцев, В. «Мечта миллионов» : [10 октября 2011 года исполняется 55 лет легенде советского автопрома] / В. Мальцев // Ленинская смена. – 2011. – 6 окт.(№ 41). – С. 10. – фот.
48 Ретро у стен кремля Сторожук, С. Ретро у стен кремля : [о ретропараде газовских автомобилей в Нижнем Новгороде] / С. Сторожук // Автозаводец. – 2011. – 13 сент. (№ 136). – С. 1-2. – фот.
49 24-я «Волга» – изящность вне времени Сторожук, С. 24-я «Волга» – изящность вне времени : [как создавалась 24-я "Волга"] / С. Сторожук // Автозаводец. – 2011. – 7 сент. (№ 133). – С. 2. – фот.
50 Машины, наделённые душой Сторожук, С. Машины, наделённые душой : [об автопробеге, посвящённом 55-летию 21-ой "Волги"] / С. Сторожук // Автозаводец. – 2011. – 20 авг. (№ 123). – С. 2. – фот.

Страницы