По «гудронке» и «шаталовке»

Гордин А. По «гудронке» и «шаталовке» : [о первых автодорогах Автозаводского района] // Автозаводец on-line. – 2014. – 31 окт. – (№ 84). – С. 4

О первых автодорогах Автозаводского района

16 мая 1930 года началось строительство Соцгорода — был заложен один из корпусов первого дома Автозавода — жилого комбината (дома-коммуны, сейчас — дом №2 по проспекту Молодежному). С этим событием связано рождение Соцгорода и его первой улицы — сегодняшнего проспекта Молодежного.

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

Место под строительство жилых кварталов Автограда было выбрано не случайно — оно было достаточно высоким. Здесь располагались поля жителей деревни Монастырки, а чуть дальше находилось кладбище (сейчас это пересечение проспекта Молодежного и улицы Школьной). На территории, имеющей форму треугольника, между современной баней на проспекте Ильича и зданием универмага был организован строительный двор. Слева по проспекту Молодежному (где сегодня Парк культуры и отдыха) был небольшой редкий лес из тонких осин, березок, дубков, отделявший деревню Монастырку от пашни. Здесь ближе к будущему проспекту проложили первую железнодорожную ветку от завода «Двигатель революции» до станции Доскино. По этой дороге подвозили камень, песок, известь, кирпич и другие материалы для строительства.

Яркую картину строительства завода в 1930 году рисует Г. М. Зельберг: «В тот же день побывал на строительной площадке: не терпелось своими глазами увидеть будущий гигант. Увидел я, однако, огромное болотистое поле, горы вывороченной земли, разрытые траншеи, вереницы подвод, сотни землекопов с лопатами и тачками».

ВРЕМЕННЫЕ ТРУДНОСТИ

Конечно же, в первые годы в Соцгороде капитальных дорог и тротуаров не было. Лишь на осень и весну делали деревянные настилы, да и то не везде. Вот как описывает свои впечатления от приезда на Автозавод будущий легендарный кузнец С. А. Фаустов: «На автозавод мы приехали осенью. Тогда не было ни трамвайной связи с заводом, ни регулярных автобусных рейсов, и путешествие из города на автозавод составляло целую проблему. Я помню, мы долго блуждали по Канавину, прежде чем нашли станцию автозаводского поезда. Часа два сидели на станции, потом подали состав и пассажиры с шумом (...) устремились в вагоны. Поезд потащил нас через голые, мокрые поля, заставленные бесчисленными столбами (...) Заблестел мутной водой искусственный канал, и перед нами развернулась широкая панорама новостройки (...) выйдя около маленького, грязного сарая с деревянной платформой, мы понемногу начали разочаровываться (...) Потом эта страшная, все поглощающая грязь! Ноги в ней тонули чуть не по колено, на сапоги налипало по пуду глины, так что через полчаса мы с трудом волочили ноги, как будто возвращались из дальнего похода». Это были временные трудности.

ПЕРВАЯ АВТОДОРОГА

После ввода в 1931–1932 годах первых пятнадцати домов и клуба-столовой (бывшее — здание Дома культуры школьников) на проспекте Молодежном (тогда первой линии Соцгорода) построили первую в Автозаводском районе автодорогу, которая шла от главной конторы (Адмцентр) вдоль домов Соцгорода. Эта первая магистраль состояла из щебня, пропитанного битумом (гудроном). Поэтому жители называли ее «гудронкой». В начале 1930-х годов автозаводцы любили вечерами и в выходные дни прогуляться по «гудронке» (так и говорили — «идем гулять на «гудронку»»). Других дорог в Соцгороде тогда еще не было. Это был своего рода Невский проспект Автограда — настоящей «автомобильной столицы» страны того времени. В 1935 году началось строительство трамвайной ветки в Малышево-Гнилицы. Рельсы для пути использовали от разбираемой железнодорожной ветки по современному проспекту Молодежному.

ПЕРВАЯ РЕКОНСТРУКЦИЯ ДОРОГИ

Примерно в 1933 году на Автозаводе появились первые тротуары и «бетонные» дороги, построенные по проспекту Ильича, улице Школьной, ул. Челюскинцев и др. (отметим, что до 1935 года в Соцгороде не было названий улиц и проспектов). В 1934 году в районе начал работу асфальтобетонный завод.

В это же время была построена дорога от северной проходной до Ленгородка (дорога Автозавод — Канавино) из булыжного камня, затем ее покрыли асфальтобетоном. В 1936 году была проведена реконструкция дороги Канавино — Автозавод (шоссе Энтузиастов). 3 ноября 1936 года дорога Канавино-ГАЗ после правительственной приемки в шесть часов вечера была торжественно открыта. Дорога протяженностью 4 520 метров представляла собой 1 023 метра булыжного покрытия и 2 501 асфальтобетонного. Строительные работы проводил Транстрой (прораб М.Н.Матвеев).

ПОЧУВСТВУЙ СЕБЯ ПЕШЕХОДОМ

Большое значение в жизни района имело шоссе Карповка — Монастырка. По этой магистрали были расположены Американский поселок, Хоздвор, Адмцентр, Западный поселок. Ежедневно по этому шоссе ходили на завод рабочие и инженеры 2-го механического, арматурно-радиаторного цехов, утильцеха и др. Пешеходы были вынуждены ходить по шоссе, где было достаточно интенсивное автомобильное движение. «Проходящие автомашины окачивают пешеходов каскадами грязи, заставляют их бросаться в сторону, где также непроходимая грязь. Нужно избавить нас от таких «грязевых ванн», для чего необходимо устроить временный тротуар», — писал в 1936 году в газету «Автогигант» токарь Я. Шустерман.

Еще одна известная дорога располагалась в Американском поселке. В народе ее называли «шаталовка». Здесь любили прогуляться теплыми летними вечерами жители не только Американского, но и Восточного поселков и Карповки.

Автор выражает благодарность за

помощь в подготовке публикации

И. Н. Иванову и Ю. М. Богачёву

 

Цифры

На протяжении 1930-х годов наблюдался быстрый рост сети дорог в районе. На 1 января 1934 года на Автозаводе было «усовершенствованных дорог» (асфальтобетон и бетон) — 67 тыс. кв. м., дорог «не усовершенствованных» (каменное покрытие) — 103 тыс. кв. м., тротуаров асфальтированных — почти 23 тыс. кв. м., «тротуаров простейших и деревянных» — 12 тыс. кв. м. В 1936 году «усовершенствованных дорог» было уже 200 тыс. кв. м., дорог «не усовершенствованных» — 140 тыс. кв. м., тротуаров асфальтированных — 47,6 тыс. кв. м., «тротуаров простейших и деревянных» — более 15 тыс. кв. м. На 1 июля 1939 года картина была следующая: «усовершенствованных дорог» — 279,9 тыс. кв. м., «неусовершенствованных» — 188,3 тыс. кв. м., тротуаров асфальтированных — 67,9 тыс. кв. м., «тротуаров простейших и деревянных» — 22,4 тыс. кв. м.

Гордин А.

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
1 Дыхание времени Гусев А. Дыхание времени : [к 100-летию комсомола. Открытие капсулы потомкам у здания администрации Автозаводского района] // Автозаводец. – 2018. – 6 нояб. (№ 125). – С. 1
2 Шагнувший к звездам Честнова И. Шагнувший к звездам : [о пребывании Ю.А. Гагарина в Нижнем Новгороде, в том числе и на ГАЗе] // Автозаводец. – 2018. – 19 апр. (№ 42). – С. 2
3 Юность, опаленная войной Мухина Е. Юность, опаленная войной : [об автозаводцах-ветеранах войны и труда] // Автозаводец. – 2017. – 20 мая. – С. 2
4 История автозаводского трамвая № 8 Мальцев В. [История автозаводского трамвая № 8] [Электронный ресурс] : [отрывок из статьи «Время народных строек»]. – Режим доступа: http://www.lensmena.ru/arhin/numb2011/48/neizvestnoe/10-1.html (дата обращения: 24.04.2017)
5 Город Горький. Юрия Гагарина Круглов Е. Город Горький. Юрия Гагарина [Электронный ресурс] : [Ю. Гагарин пи В. Терешкова в разные годы побывали на Горьковском автозаводе] // Сайт газеты Нижегородская правда. – 2017. – 10 апр. – Режим доступа: http://www.pravda-nn.ru/archive/2017-04-10/gorod-gorkij-jurija-gagarina/ (дата обращения: 12.04.2017)
6 Народная стройка. Часть 1. Горьковский метод. Как сломать стиль Маслова И. Народная стройка. Часть 1. Горьковский метод. Как сломать стиль : [Электронный ресурс] : [о домах и поселках «народной стройки» на Автозаводе] // Сайт Новости архитектуры и дизайна. – Режим доступа: http://www.architime.ru/news/narodnaya_stroyka_1/narodnaya_stroyka1.htm (дата обращения: 05.04.2017)
7 Народная стройка. Часть 2. Горьковский метод. По директивам души и сердца Маслова И. Народная стройка. Часть 2. Горьковский метод. По директивам души и сердца : [Электронный ресурс] : [о домах и поселках «народной стройки» на Автозаводе] // Сайт Новости архитектуры и дизайна. – Режим доступа: http://www.architime.ru/news/narodnaya_stroyka_1/narodnaya_stroyka2.htm (дата обращения: 05.04.2017)
8 И память о былом – отрада Кулькова И. И память о былом – отрада : [воспоминания автозаводца Ю. Курносова] // Автозаводец. – 2017. – 16 фев. (№ 18). – С. 2
9 Дворцу культуры Горьковского автозавода (ДК ГАЗ) — 55 лет! Дворцу культуры Горьковского автозавода (ДК ГАЗ) — 55 лет! : [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.xn--80afcom.xn--p1ai/about-dk-gas/yubiley-55-let-dk-gaz/ (дата обращения: 06.02.2017)
10 Автозаводский аэроклуб имени Водопьянова Ермошина И. Автозаводский аэроклуб имени Водопьянова : [Электронный ресурс] : [история аэроклуба]. – Режим доступа: http://нижнийновгород.рф/ (дата обращения: 03.02.2017)

Страницы