Патриарх дизайна автомобилей

07 апреля 2011 г. исполнилось 100 лет Борису Борисовичу Лебедеву, бывшему руководителю художественного конструкторского бюро УКЭР Горьковского автозавода — разработчику и участнику разработок дизайна легковых и грузовых автомобилей, спроектированных на ГАЗе в период 1939- 1981 гг.

«Жить счастливо, значит жить интересно» — так однажды определил своё жизненное кредо Б. Б. Лебедев — руководитель ХКБ, Заслуженный автозаводец, член Союза художников и Союза Дизайнеров СССР.

Весь творческий путь и вся трудовая деятельность Бориса Борисовича связаны с Горьковским автомобильным заводом.

Родился и вырос он в семье высококвалифицированного рабочего станочника-профессионала, который мог легко справиться с любой работой, делая её увлечённо, с выдумкой, удовольствием и максимальной отдачей. Это умение по наследству передалось и сыну.

С юношеских лет он стремился к самостоятельному творчеству, умел неплохо рисовать. Успешно окончил знаменитое Пензенское художественное училище.

В начале 30-х годов прошлого столетия, когда началось строительство нашего автомобильного завода, семья Лебедевых переехала из Арзамаса в Нижний Новгород. Отец устроился на работу в автомеханический техникум. Благодаря высокому профессиональному мастерству и умению не одно поколение молодых автозаводцев обучил он токарному и слесарному делу.

В те далёкие годы Борис Борисович сначала начал трудиться художником-оформителем в ФЗУ, а в 1937 году пришёл на работу в бюро инструкционных материалов Технического отдела ГАЗ, где принял самое деятельное участие в оформлении эксплуатационной документации автомобилей ГАЗ-АА, ГАЗ-М1, а затем перешёл в отдел кузовов.

Кузов автомобиля — это продукт существующего уровня техники, организации и уровня жизни, а также взглядов на функции автомобиля, его сочетания с окружающей средой. Кроме этого, кузов — это гармоничное сочетание различных материалов и цветов, компромиссных достижений различных наук.

И Борису Борисовичу пришлось учиться новой профессии художника-стилиста, осваивать основы дизайна у своих новых коллег В.Я.Бродского и В.И.Самойлова.

Коллектив кузовщиков уже приобрёл тогда опыт комплексного проектирования с учётом дизайнерских наработок. Это были проекты фаэтона ГАЗ-11-40 и легкового малолитражного автомобиля КИМ 10-52 для завода «Москвич».

В 1939 году технический отдел стал конструкторско-экспериментальным. В новом подразделении были начаты работы над проектами автомобилей следующих поколений: легкового ГАЗ-20 и грузового ГАЗ-51. Но помешала война.

На фронт Борис Борисович ушёл в 1941 году, уже будучи семейным человеком, отцом двоих детей. Воевал он в составе батальона аэродромного обслуживания. Демобилизовался только в 1947 году. Он кавалер ордена «Отечественной Войны», награждён медалями «За боевые заслуги», «За победу над Японией», юбилейными знаками и медалями.

Можно себе представить с каким чувством вернулся он в родной коллектив конструкторов — кузовщиков и сразу включился в творческую работу. Начались проектные работы по созданию первого советского 6-ти местного автомобиля повышенной классности ГАЗ-12 «ЗИМ» (ведущий конструктор Юшманов Н.А.).

Для дизайнерской проработки проекта в бюро кузовов была сформирована группа в составе Еремеева Л. М. и Ялышева С. В., затем в неё был включён и Б. Б. Лебедев. Впервые, внешняя форма отрабатывалась на гипсовых макетах, что по сравнению с деревянным макетом автомобиля М-20 позволило значительно сократить сроки его отработки и уменьшить материальные затраты. И здесь Борис Борисович, благодаря своему трудолюбию, организованности, упорству, зарекомендовал себя с наилучшей стороны. Как человек любознательный, он перенимал опыт, методы работы своих более опытных коллег. Коллективу в сжатые сроки удалось создать очень красивый, запоминающийся автомобиль.

Кроме макета внешних форм, был разработан посадочный макет с интерьером, применены новые конструкционные, обивочные, шумо-, виброизоляционные, лакокрасочные материалы.

В последующие годы Б. Б. Лебедев принял участие в дизайнерских проектах по созданию автомобилей ГАЗ-69, ГАЗ-69А, ГАЗ-56, ГАЗ-62, гусеничного вездехода ГАЗ-47.

Следующим этапом в творческой биографии Бориса Борисовича стала работа совместно с Л. М. Еремеевым над дизайн-проектом автомобиля «Волга» ГАЗ-21.

Идея дизайна этого автомобиля была предложена Львом Михайловичем, а для ускорения изготовления макета помощь ему оказывал Борис Борисович. Машина (ведущий конструктор Невзоров А. М.) отличалась оригинальным внешним видом, лёгкостью, изяществом форм, улучшенной аэродинамикой, увеличенной площадью остекления, улучшенной посадкой 3-х пассажиров на заднем сидении, увеличенным расстоянием от подушки сидения до потолка, уменьшенной высотой тоннеля под карданный вал, увеличенным объёмом багажника и многим другим. Автомобиль был хорошо принят потребителем.

В 1955 году на завод поступил заказ Правительства СССР на создание автомобиля большого класса для замены автомобиля ГАЗ-12 «ЗИМ». И здесь наступил «звёздный час» Б. Б. Лебедева, который как человек любознательный всегда следил за изменениями в развитии автомобилестроения, изучая иностранные журналы, специальную литературу, проспекты и к этому времени хорошо освоил профессию художника-стилиста.

Борис Борисович выиграл проводившейся среди дизайнеров конкурс на лучший проект и создал оригинальный внешний вид, который придавал автомобилю лёгкость и стремительность. Дал этому автомобилю название «Чайка».

Большие панорамные ветровое и заднее стёкла обеспечивали хорошую освещённость салона и круговую обзорность для водителя и пассажиров. При отработке конструкции кузова большое внимание было уделено удобству посадки водителя и пассажиров, комфортабельности, обитаемости, эргономике, выбору материалов. Первая партия автомобилей в количестве 20 штук в январе 1959 года была отправлена в подарок съезду КПСС и получила высокую оценку делегатов и гостей. Автомобиль ГАЗ-13 «Чайка» получил признание и на международном уровне, завоевав «GRAND PRIX» на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе в 1958 году. Кстати, это был один из двух главных призов, когда- либо полученных за рубежом отечественными легковыми автомобилями СССР. Недаром, по крайней мере, до середины 1990-х годов, западные коллекционеры буквально гонялись за этой раритетной моделью и не раз обращались с просьбой об её изготовлении и продаже на Горьковский автозавод.

Страна после войны стремительно развивалась и на смену хорошо зарекомендовавшего грузовика ГАЗ-51 необходимо было создать новый, и с такой задачей завод успешно справился.

Б. Б. Лебедев и конструктор В. П. Дуарте

И опять проект Б. Б. Лебедева, Л. М. Еремеева был принят за основу. Новая кабина стала базовой для семейства автомобилей ГАЗ-53, ГАЗ-53А (ведущий Шихов Б. И.), а также автомобилей ГАЗ-62-03, ГАЗ-52-04. Новая кабина отличалась от кабины ГАЗ-51 современным внешним видом и большими удобствами для работы водителя. Большое ветровое стекло улучшило освещённость внутри салона и обзорность. Кабина была оборудована мягкими сидениями с регулирующейся и полуоблегающей спинкой, эффективной вентиляцией и отоплением, обдувом и обмывом ветрового стекла, стеклоочистителями с электроприводом, двумя большими зеркалами заднего вида, подлокотниками на дверях.

Новые модели газовских автомобилей хорошо зарекомендовали себя в различных районах нашей страны, в том числе на крайнем Севере и в пустыне.

Следующей этапной работой Бориса Борисовича стал дизайн-проект автомобиля ГАЗ-66 (выполнялся совместно с Еремеевым Л. М.) взамен автомобиля ГАЗ-63. Впервые на заводе и в Советском Союзе был предложен автомобиль с откидывающейся вперёд кабиной над двигателем и цельнометаллической платформой (ведущий конструктор Заворотный Р. Г.). Такое оригинальное решение позволило при колёсной базе, равной базе автомобиля ГАЗ-63, увеличить полезную длину платформы на 400 мм и разместить запасное колесо за кабиной. Понизилась погрузочная высота платформы на 285 мм. Машина получилась оригинальной, привлекательной и функциональной, ремонтопригодной. Особенностью кабины нового автомобиля стало её расположение относительно других агрегатов и узлов. И было найдено оптимальное решение для такой компоновки: все рычаги управления автомобилем, кроме педалей тормоза и сцепления, дроссельных заслонок, для упрощения их конструкции, повышения надёжности и долговечности были выведены на неподвижный, съёмный пол.

Для улучшения условий обитаемости и облегчения труда водителя кабина была оборудована эффективной системой отопления, вентиляции, устройствами для обдува тёплым воздухом ветровых стёкол, их обмыва и очистки. Впервые на этой кабине были применены раздельные, одноместные сидения водителя и пассажира, имеющие регулировку в продольном направлении и по углу наклона спинки, для обзора назад и сбоку автомобиля были применены большие зеркала заднего вида, продумана эффективная система термоизоляции кабины. Опыт эксплуатации этого автомобиля подтвердил лучшие качества автомобилей ГАЗ.

У макета автомобиля Б. Б. Лебедева

Рос объём выполняемых работ художниками-дизайнерами, менялось их содержание и в 1961 году для выполнения новых задач в отделе кузовов организовали художественно-конструкторское бюро (ХКБ) и его руководителем был назначен инициативный, грамотный, опытный специалист, умеющий организовать и мобилизовать людей на выполнение новых задач, Б. Б. Лебедев.

Ещё одной заслугой нового начальника КБ стала выработка концепции устройства помещения ХКБ. В этом помещении были предусмотрены высокий, светлый зал с вращающимися подиумами для осмотра макетов автомобилей, специальные изолированные площади для выполнения столярных работ по дереву, слесарных и гравёрных работ по металлу, работ с пластилином, зал для черчения, рисования и работ с новой литературой. В итоге дизайн-центр УКЭР, построенный в 1964 году в новом корпусе, надолго стал предметом светлой зависти практически всех автозаводов страны.

Под руководством и при непосредственном участии Б. Б. Лебедева в новом ХКБ были разработаны дизайн-проекты нового поколения легковых автомобилей ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-24-02 «Универсал», ГАЗ-24-03 «Санитарный автомобиль» (авторы проекта Л. И. Циколенко, Н. И. Киреев, ведущие конструкторы А. М. Невзоров, В. Б. Реутов), ГАЗ-14 «Чайка» (автор С. В. Волков, ведущие конструктора В. Н. Гуриков, В. Н. Носаков), ГАЗ-3102 «Волга» (авторы Н. И. Киреев, С. В. Волков, ведущий конструктор В. Б. Реутов). Перечисленные выше авторы дизайн-проектов — это ученики Бориса Борисовича. Они продолжили его дело.

Борис Борисович является автором товарного знака ГАЗ, внёс он свою лепту и в дизайн-проект ГАЗ — детский автомобиль.

За трудовые успехи он награжден Почётными грамотами завода и МАП СССР, знаками «Победитель соцсоревнования», «Ветеран автомобильной промышленности», Почётным знаком Союза Дизайнеров России «За заслуги в развитии дизайна», медалью «Ветеран труда», ему присвоено почётное звание «Заслуженный автозаводец».

На заслуженный отдых Б. Б. Лебедев ушёл в возрасте 70 лет, оставив о себе добрую память: честный, добросовестный, порядочный человек, специалист высокого класса.

Борис Борисович в свободное от работы время занимался живописью: это пейзажи, натюрморты, виды городов.

Конечно, годы дают о себе знать. Несмотря на солидный возраст, болезни — голова у него светлая, память хорошая. Сколько ярких воспоминаний связано у него с войной, заводом, семьёй.

Мы поздравляем Вас со знаменательным юбилеем и благодарим за упорный, самоотверженный труд, знания и опыт, которые Вы передавали своим коллегам, ученикам, за то, что всю свою трудовую жизнь посвятил любимой работе.

Низкий Вам поклон!

Поднебеснов С. А., председатель правления Нижегородского

регионального отделения Союза дизайнеров России,

Шерстинский В. Э., инженер-конструктор УКЭР — ОИЦ ОАО «ГАЗ»,

ветеран труда, Заслуженный автозаводец.

http://www.sdrussia.ru/news/6/136/