Они покоряли Каракумы

Лукина Н. Они покоряли Каракумы : [к 85-летию пробега автомобилями ГАЗ в Каракумах] // Автозаводец. – 2018. – 29 сент. (№ 109). – С. 7

В истории Горьковского автозавода есть славные страницы, которыми по праву гордится вся страна. Спустя десятки лет о знаменательных событиях с теплотой вспоминают и ветераны, и молодежь. Яркой, удивительной вехой в биографии легендарного предприятия стал Каракумский пробег. 30 сентября исполнится 85 лет с того момента, как колонна автомобилей марки «ГАЗ» финишировала после дальнего путешествия. Тогда весь Советский Союз следил за новостями в центральных газетах о пройденных первопроходцами отрезках экстремального маршрута.

Беспрецедентная для того времени акция была инициирована обществом «Автодор» и советским правительством. Вместе с отечественными машинами испытание на выносливость проходили их американские аналоги.

Настоящая передвижная лаборатория в течение двух с лишним месяцев в различных климатических условиях вела всесторонние наблюдения за работой каждой детали автомобилей ГАЗа, чтобы в дальнейшем их усовершенствовать. Экзамен проходила продукция 47 заводов и предприятий Советского Союза. В том числе специалистам нужно было испытать отечественные шины из натурального и синтетического каучука.

Задача пробега заключалась еще и в том, чтобы развенчать мнение иностранных «доброжелателей». После выпуска первых советских автомобилей в мировой прессе вышла целая серия публикаций, в которых авторы откровенно насмехались над «потугами красных рабочих», говоря, что «русские машины разваливаются, едва покинув конвейер, и не способны без ремонта проехать и 50 километров».

Каракумская экспедиция имела огромный общественный резонанс. На всем протяжении пути проходили встречи с населением, с местным активом. Водители и техники-механики помогали повысить сдачу хлеба, стимулировали соревнования по строительству хороших дорог, агитировали за моторизацию.

Маршрут проходил по 19 республикам, краям и областям. Из 9500 километров только 1/6 пути колонна ехала по шоссейным трассам. Все остальное расстояние экипажи преодолевали по грунтовым, проселочным, порой почти непригодным для автомобилей дорогам. А 1000 км нужно было проехать по пескам пустыни Каракумы.

Старт назначили на 6 июля 1933 года с территории столичного парка культуры имени Горького. В эксперименте участвовала техника молодого автомобильного завода имени Молотова: 6 автомобилей ГАЗ-А и столько же машин ГАЗ-АА, а также 2 автомобиля ГАЗ-ААА и экспериментальная трехоска ГАЗ-НАТИ-30. Вместе с ними в колонне шли «коренные американцы» Ford-АА, 3 автомобиля FordTimken и 4 АМО-3. Всего в пробеге участвовали 106 человек: водители, инженеры, техники, врачи, научные работники, журналисты, писатели, кинооператоры.

В число первопроходцев вошли заместитель директора нижегородского завода С. А. Жолнерович, механик экспериментального цеха А. В. Куракин, инженер эксплуатационного отдела В. К. Ванюков, конструктор технического отдела Л. В. Косткин, старший мастер цеха моторов А. В. Пшениснов. Командором автопробега был назначен председатель Московского автоклуба Александр Максимович Мирецкий.

Каракумский пробег по протяженности и трудности оценивали как высшее мировое достижение. Участники находились в пути 86 дней, из которых почти половина пришлась на остановки. Средняя техническая скорость составляла 21,7 км/ч. В среднем в сутки колонна проходила по 108 км.

До Горького из столицы машины двигались по знаменитой «Владимирке» — в то время узкому разбитому шоссе. Клязьму преодолевали через понтонный мост. Далее маршрут пролегал в Чебоксары и Казань. Серьезным испытанием для автомобилей стали грунтовые проселочные и неотремонтированные дороги на этом участке. Сложными были и паромные переправы через Волгу и Каму.

С коварными барханными песками колонна впервые встретилась в Приаральской пустыне, так называемых Малых Каракумах, между городами Иргиз и Аралык. Барханы чередовались с глубокими ямами и кочками полутораметровой высоты. На прочность людей и машины испытывала и погода. Резкие колебания температуры усложняли без того непростые условия. Температура в тени днем достигала 50 градусов, а в кабинах грузовиков —75 градусов, ночью же спадала до 17-18. Люди работали зачастую на пределе своих возможностей.

Для преодоления непроходимого бездорожья в дело шло практически все. Под колеса подкладывали ветки деревьев и кустарников, башмаки, цепи, веревочные лестницы, резиновые ленты с поперечными брусками, стальные листы, доски. Лучшие ходовые качества в тяжелых грунтовых условиях показывали наши автомобили, снабженные широкопрофильными шинами с низким давлением воздуха.

Настоящей победой отечественной техники над бездорожьем первопроходцы назвали преодоление Гомборского перевала у Тифлиса и перевала через Кавказский хребет.

Через 26 дней после старта, пройдя 3950 километров, участники автопробега достигли Ташкента. Среднеазиатский этап экспедиции состоял из трех отрезков: Ташкент-Чарджоу; Чарджоу-Куня-Ургенч и поселок Каракум с выходом через Северную часть пустыни к Красноводску. Последний представлял собой сплошное бездорожье протяженностью около 1000 км.

По всему маршруту были организованы заправки топливом и водой, пункты питания и медицинской помощи, ночлеги. Жители удаленных поселков, прежде никогда не видевшие «железных коней», с огромным интересом знакомились с ними. Большую помощь в очень сложных дорожных и климатических условиях оказывал Туркменский комитет содействия пробегу.

Крайне остро стояла проблема снабжения питьевой и технической водой. Организаторы установили жесткие нормы потребления. Каждый участник пробега на все свои нужды получал не более 2 литров воды в сутки. И это под палящим солнцем и при температуре грунта под 75 градусов! С таким объемом бесценных запасов люди расставались ради техники, сливая жидкость в радиаторы. Самыми «прожорливыми» оказались грузовики АМО-3, которые требовали до 5-7 ведер воды в сутки. Поэтому зачастую все участники колонны сливали остатки своей питьевой воды в ненасытные радиаторы «амовских» грузовиков.

Одним из наиболее сложных участков пути стала Саракамышская впадина — остаток существовавшего в давние времена громадного соленого озера. Несмотря на предупреждение проводников, машины выехали на белую от кристаллов гипса поверхность и, сразу проломив тонкий слой, моментально завязли в мокрой соленой массе. Всякая попытка самостоятельно выбраться из солончакового плена приводила к еще большему погружению автомобилей. Помогло остроумное приспособление, придуманное участником пробега, коломенским рабочим А. Савиновым. Его самовытаскиватель представлял собой пару цилиндрических барабанов, прикрепляемых гайками к ведущим колесам грузовика, а также трос и блок. При медленном вращении ведущих колес трос наматывался на барабаны, действуя как лебедка.

Миновав все препятствия, колонна с успехом финишировала в Москве. Участники экстремальной экспедиции отмечали, что отечественные автомобили вполне пригодны для работы в различных климатических и дорожных условиях и по своим технико-эксплуатационным показателям не уступают зарубежным аналогам.

«Машины марки «ГАЗ» совершенно и окончательно способные, имеют честный мотор, надежное шасси, а про рессоры не может быть и разговора», — говорил в интервью водитель автомобиля № 21 Федор Кузнецов.

Приказом командора пробега Мирецкого двум лучшим автомобилям — ГАЗ-АА № 8 и ГАЗ-ААА № 16 — были присвоены имена в честь центральных газет «Правда» и «Известия».

Еще долгие годы героическое путешествие в Каракумы вдохновляло писателей и деятелей искусств. О пробеге писали стихи и прозу. По мотивам экспедиции в 1969 году Алексей Салтыков снял кинофильм «Директор». По сюжету, после окончания Гражданской войны матрос Зворыкин (его роль сыграл Николай Губенко) назначается директором автозавода. Он проходит обучение в США на предприятиях Форда, после чего организует производство первой советской полуторки. Пытаясь добиться реконструкции завода, директор доказывает, что отечественные автомобили не хуже иностранных. С этой целью он участвует в международном автопробеге по Каракумам, от победы в котором зависит дальнейшая судьба выпуска полуторки.

Сложнейший пробег стал подлинным экзаменом молодого советского автомобилестроения на «аттестат зрелости», подтвердил результаты напряженного труда всех, кто был занят созданием и становлением отечественного автопрома в годы первой пятилетки.

В музее истории Горьковского автозавода хранятся реликвии Каракумского пробега: фотографии, личные вещи участников и интереснейший документальный фильм, снятый и подаренный знаменитым советским кинооператором Романом Карменом. Героев, о которых рассказывается в ленте, уже нет с нами, но их имена золотыми буквами вписаны в историю Горьковского автозавода и всей страны.

Маршрут знаменательного для советского автопрома пробега долгое время оставался обязательным для заводских испытаний машин марки «ГАЗ». Традиция тестировать новую технику компании в продолжительных экстремальных пробегах продолжается и сегодня. Автомобили, сошедшие с конвейеров ГАЗа, с успехом побеждают в международных ралли, подтверждая тем самым надежность своих предшественников.

Наталья Лукина,
ведущий специалист Музея
истории «ГАЗ»

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
1 Как создавались легенды Честнова И. Как создавались легенды : [о легендарных автомобилях марки ГАЗ] / И. Честнова, Е. Мухина // Автозаводец. – 2017. – 19 дек. (№ 145). – С. 3
2 Шаги истории самой Шаги истории самой : [Электронный ресурс] : [история ГАЗа в датах] // Сайт www.biografia.ru. – Режим доступа: http://www.biografia.ru/nn/avtozavod29.html (дата обращения: 16.03.2017)
3 «Волга» — кроссовер Кальмансон Л. «Волга» — кроссовер : [ об автомобиле ГАЗ 24-95] // Автозаводец. – 2017. – 9 февр. (№ 15). – С. 4
4 Юбилей полуторки Шерстинский В. Юбилей полуторки : [история ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 28 янв. (№ 10). – С. 2
5 Восемьдесят пять лет на ходу Бишлетов С. Восемьдесят пять лет на ходу : [о юбилее ГАЗа] // Патриоты Нижнего. – 2017. – 18 янв. (№ 2). – С. 16-17
6 Путешествие начинается Путешествие начинается : [история ГАЗа в датах. Январь] // Автозаводец. – 2017. – 17 янв. (№ 5). – С. 2
7 Под знаком юбилея Максимова И. Под знаком юбилея : [о праздновании 85-летия ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 7 янв. (№ 1). – С. 1, 2
8 Свидетели истории великой страны Мухина Е. Свидетели истории великой страны : [о празднике для ветеранов ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 12 нояб. (№ 128). – С. 7
9 Наставничеству – полвека Честнова И. Наставничеству – полвека : [о подшефной работе на ГАЗе] // Автозаводец. – 2016. – 1 нояб. (№ 124). – С. 3
10 Имена, вписанные в историю Шерстинский В. Имена, вписанные в историю : [о Ю.П. Борякове, П.А. Бабиче, К.П. Пшенисновой, ветеранах ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 27 окт. (№ 122). – С. 6.

Страницы