Новая жизнь легендарного авто

Мухина Е. Новая жизнь легендарного авто : [о «Победе» ГАЗ-М-20] // Автозаводец. – 2016. – 28 июня (№ 70). – С. 3.

70 лет назад с конвейера Горьковского автозавода сошел автомобиль, ставший для нашей страны одним из символов послевоенной эпохи. ГАЗ-М-20 «Победа» ознаменовал новое направление в отечественном автомобилестроении и был настоящим достижением коллектива конструкторов завода, воплощая в себе целый ряд передовых для середины 1940-х технических решений.

Ретроавтомобиль на 90% состоит из оригинальных деталей

Сегодня история легендарного автомобиля продолжается. «Победы» не только украшают собой выставки и экспозиции, но и участвуют в пробегах, вызывая восхищение публики. Благодаря энтузиастам, любящим историю своей страны и технику отечественного автопрома, свидетели ушедших эпох спустя десятилетия получают второе рождение, становятся предметом роскоши и гордости для их владельцев. Один из обладателей такого раритета — автозаводец Олег Евин. Недавно он возродил достаточно редкую модификацию легендарного автомобиля — с кузовом «кабриолет».

Накануне 70-летия выпуска «Победы», который отмечается 28 июня, Олег рассказал о достоинствах легендарного автомобиля и о том, каких трудов сейчас стоило вернуть машину к жизни.

Любовь с первого взгляда

Как отмечает наш собеседник, к автомобилям ГАЗа у него особая любовь с детства. Олег родился и вырос в Автозаводском районе, вся его семья работала на автогиганте. После окончания школы он также пришел трудиться на ГАЗ.

Олег Евин восстанавливал свою «Победу» почти 4 года

— Как-то увидел на одном из стендов музея истории ОАО «ГАЗ» фото «Победы-кабриолет» и очень удивился, что любимый многими поколениями автомобиль выпускался в такой интересной комплектации, — говорит Олег. — Машина была довольно редкой даже для своего времени. В 1949-53 годах в стране остро ощущалась нехватка листового проката, поэтому в производственную программу включали выпуск кабриолетов. Восстановить автомобиль прошлого столетия хотелось давно, и после того, как я увидел на фото «Победу-кабриолет», мой выбор был определен.

Поиск машины мечты занял почти год. Оказалось, что отыскать ретроавто на просторах нашей страны не так просто. Звонки по немногочисленным объявлениям, размещенным в сети Интернет, не принесли результата. За солидную сумму предлагались куски ржавого металла. Пристальное внимание Олег решил направить на южные регионы России, где климатические условия больше подходят для эксплуатации машин без крыш. К поиску подключились родственники и друзья. И вот спустя месяцы нашелся подходящий вариант — родные, проживающие в Краснодарском крае, обнаружили в одной из станиц врытую в землю «Победу-кабриолет».

Выяснилось, что автомобиль был сделан в 1949 году и распределен в управление машино-тракторных станций. Долгое время председатель местного колхоза ездил на нем по полям, а в годы перестройки выкупил. Последние 10 лет авто просто догнивало на задворках дома прежнего владельца.

Договориться о цене с наследниками «недвижимости» оказалось непросто — о том, что автомобиль является раритетом, они хорошо знали.

— Машина была абсолютно «убитая», скорее, она представляла собой заржавевший каркас, — вспоминает Олег. — И, тем не менее, сохранились отличительные признаки кабриолета — перегородки вверху салона, служившие для усиления крыши, крестообразные перегородки, расположенные в задней части багажника и по днищу. Как и на многих таких автомобилях, на этой была наварена крыша. Делалось все по простой причине — брезент, который натягивался на верх кабриолета, был очень непрактичным — в морозы в салоне холодно, а в дождливую погоду влажно. Мне повезло, крышу приварили в свое время прямо на дуги, которые неплохо сохранились.

В поисках оригинала

На восстановление автомобиля ушло почти четыре года. Занимались «реанимацией» кабриолета специалисты одной из реставрационных мастерских Подмосковья. Львиная доля времени ушла на поиск запчастей. Новый собственник решил ставить на автомобиль только оригиналы деталей.

— Искали комплектующие исключительно от «Победы» 1949 года выпуска, — подчеркивает Олег. — Иногда работа останавливалась из-за мелочей. Например, долго не могли найти ободки для фар. Приходилось ездить в их поиске по всей России. Изучали форумы автолюбителей, интернет-сообщества. Как оказалось, специалиста по обслуживанию двигателей ретромашин тоже найти проблематично! В итоге двигатель пришлось восстанавливать по частям в разных городах страны. Иногда просто руки опускались. Очень помогла моральная поддержка близких и друзей.

И теперь Олег с гордостью говорит, что его «Победа» на 90% состоит из оригинальных деталей. В первоначальном виде восстановлены рама, кузов, двигатель, электрооборудование. В оригинальной комплектации выполнена практически вся «начинка» салона. А вот при подборе тента пришлось воспользоваться достижениями современной промышленности. «Крыша» у ретроавтомобиля из той же ткани, что и у современных кабриолетов.

За рулем мечты

Автомобиль был восстановлен к 70-летию Великой Победы. Олег вспоминает, что, когда впервые приехал на машине домой, родные не могли поверить в масштабное преображение авто.

Сейчас Олег Евин выезжает на «Победе» из гаража только в теплое время года и исключительно по важным поводам.

— Эта машина не приспособлена для современного движения в плотном потоке, — отмечает он. — У автомобиля довольно длинный тормозной путь, нужно постоянно держать дистанцию. Многие водители на современных авто не знают этого и, увидев на дороге машину из прошлого, начинают притормаживать, чтобы рассмотреть ее получше, тем самым создают опасную ситуацию. Кроме того, моя «Победа» работает на бензине марки А-80, приобрести который сейчас довольно проблематично, так что приходится экономить на топливе и лишний раз машину не выгонять.

Пробег автомобиля после реставрации составляет всего чуть более 800 километров. В основном Олег ездит на нем на мероприятия в городе, приуроченные к праздничным датам. Были у ретрокабриолета и более дальние выезды — недавно «Победа» участвовала в выставке «Автострада» в Туле.

Конструкторы-создатели «Победы» Л. Костнин, А. Просвирнин, В. Борисов, А. Кригер, А. Липгарт

Олег Евин с иронией рассказывает о том, что многие любители ретромашин называют «переделкой» размещенный на полу рычаг управления КПП. Приходится объяснять «знатокам», что устанавливать коробку передач под рулем стали только после 1950 года, а до тех пор ее размещали именно на полу. Находятся и такие любители ретро, которые, увидев «Победу-кабриолет», начинают возмущаться: «Зачем срезали крышу у машины?!».

В завершение беседы Олег признался, что, находясь за рулем своего автомобиля, он испытывает бесподобные ощущения:

— Никаких кочек и ям не замечаешь — автомобиль проектировался для самых сложных, труднодоступных дорог и зарекомендовал себя как прочный и выносливый. Слушаю, как звучит мотор, и понимаю, мечта исполнилась!

Екатерина МУХИНА

Фото Михаила СОРОКИНА

 

ГАЗ-М-20 вошел в историю как первый советский автомобиль с несущим кузовом и первый в мире серийный авто с кузовом «бескрылой» формы.

В создании «Победы» принимали участие конструкторы Горьковского автомобильного — Юрий Наумович Сорочкин, Лев Васильевич Косткин, Николай Гаврилович Мозохин, Григорий Моисеевич Вассерман, Александр Николаевич Кириллов и другие под руководством главного конструктора завода Андрея Александровича Липгарта.

В 1949 году за создание конструкции и технологии производства, организацию и освоение массового выпуска автомобиля М-20 «Победа» А. А. Липгарт, Н. Г. Мозохин, Василий Алексеевич Банин, Сергей Михайлович Кишкин, Александр Васильевич Пономарев, Андрей Александрович Ражев, Николай Иванович Строкин, Григорий Сергеевич Хламов были удостоены Сталинской премии, «Победа» воплотила в себе немало существенных конструктивных решений. В числе особенностей модели — независимая подвеска передних колес, гидравлический привод тормозов, навеска дверей на передних петлях, синхронизаторы в трехступенчатой коробке передач, понтонная форма кузова, капот алигаторного типа, V-образное лобовое стекло. При снаряженной массе 1460 кг разгон с места до 100 км/ч занимал 46 секунд, скорость достигала 105 км/ч, а расход топлива — 11 л на 100 км. Машина получилась намного комфортабельнее предыдущих моделей ГАЗа: улучшилась посадка, появились отопитель и радиоприемник, а в задней части кузова — емкий багажник, в котором располагалось запасное колесо. В салоне свободно располагались 5 человек. Кузов отличался продуманностью формы, элегантностью, законченностью линий.

С появлением ГАЗ-М-20 впервые в СССР машина стала ликвидным товаром. В конце 1940-х — начале 50-х годов она стоила 16000 рублей. Всего с 28 июня 1946-го до 31 мая 1958 года было выпущено 241497 авто «Победа», включая 14222 кабриолета и 37492 такси.

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 2
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
31 Марка "ГАЗ" в почтовых марках Смирнова, Л. Марка "ГАЗ" в почтовых марках / Л. Смирнова // Автозаводец. – 2012. – 11 авг. (№ 119). – С. 3
32 Испытатели. Часть 2 Петров О. Испытатели : [о испытаниях и испытателях новых автомобилей ГАЗа] // Автозаводец. – 2012. – 25 июля. – С. 2. – Оконч. Нач. в № 105 от 18 июля
33 Испытатели. Часть 1 Петров О. Испытатели : [о испытаниях и испытателях новых автомобилей ГАЗа] // Автозаводец. – 2012. – 18 июля (№ 105). – С. 2
34 Жаркое лето 1957 года, или Как переименовывался завод Гордин А. Жаркое лето 1957 года, или Как переименовывался завод // Автозавод-ONLINE. – 2012. – 10-28 июля (№ 46). – С. 4
35 Гражданин Советского Союза Гражданин Советского Союза [из истории автомобиля «ГАЗ-А»] // За рулем. – 2012. – 8 март.
36 Техническое чудо Гордин А. Техническое чудо : [об истории «полуторки» ГАЗ-АА] // Автозавод ONLINE. – 2012. – 17 февр.-2 марта. – № 37. – С.4
37 ГАЗ-АА – великий труженик Гордин А. ГАЗ-АА – великий труженик // Автозавод-ONLINE. – 2012. – 3-17 февр. (№ 36). – С. 4
38 Книга рекордов ГАЗа Книга рекордов ГАЗа // Автозаводец. – 2012. – 31 янв. – С. 3
39 На машине времени Гордин А. На машине времени : [об истории ГАЗа] // Автозавод ONLINE. – 2012. – 20 янв.-3 фев. (№ 35). – С. 4
40 Николай Пугин: «Главным остается человек» Сторожук С. Николай Пугин: «Главным остается человек» : [Н.А. Пугин о ГАЗе и его кадрах] // Автозаводец. – 2012. – 17 янв. – С. 2

Страницы