Неженская работа

Смирнова Л. Неженская работа : [о истории ГАЗа и его железной дороге] // Автозаводец. – 2015. – 16 июля (№ 78). – С. 6

К 85-летию заводского железнодорожного хозяйства инициативная группа работников и ветеранов УЖТ ОАО «ГАЗ» готовит издание сборника, куда войдут выдержки из публикаций «Автогиганта»-«Автозаводца» об этом уникальном подразделении предприятия и его работниках, начиная с 1931 года. Составители планируют включить в него и воспоминания ветеранов, чья трудовая биография неразрывно связана с автогигантом и его железной дорогой. У редакции есть возможность уже сегодня познакомить своих читателей с некоторыми из них.

Вот что рассказала. С. С. Полуденная (Софья Семеновна в этом году ушла из жизни).

«Я пришла работать в железнодорожный цех автозавода по стопам мамы, Марии Ивановны Софиенко, в 1950 году. Мне было тогда шестнадцать лет. А мама работала здесь с 35-го, начинала стрелочником. Я еще ребенком приходила к ней на работу. Хорошо помню деревянную будку, керосиновый фонарь. Потом ее перевели на Гавань дежурной по станции, а в 43-м — на пост Примыкание. Он был расположен за станцией Счастливой Горьковской детской железной дороги, где начинались болота и торфоразработки. Во время войны многие автозаводцы делали неподалеку от поста землянки, спасаясь в лесу от бомбежек, а на работу ездили на поезде, который делал там остановку. Эту ветку до станции Доскино полностью обслуживали автозаводские железнодорожники, наши локомотивные бригады возили не только грузы, но и людей. В железнодорожном цехе автозавода мама проработала в общей сложности 37 лет. Я начинала весовщиком на станции Сортировочной — Автозаводской, потом — на Западной. Здания поста не было. Для дежурного по станции, весовщика, составителя поездов и сцепщика был выделен пассажирский вагон. В 51-м меня перевели на Сортировку оператором. Мы в окно смотрели, как паровозы снабжались углем. Женщины нагружали им вагонетки, поднимали по маленьким рельсам на эстакаду и опрокидывали в тендер паровоза. Вот такая механизация. Мы, автозаводская молодежь, комсомольцы, были очень активными. На демонстрации ходили, на экскурсии ездили, спортом занимались. Дружно работали и дружно отдыхали. Помню, токарем в депо работал Володя Борисов. Родителей у него не было — только бабушка. Пришла пора — его призвали в армию. Мы скинулись, проводы ему устроили.

Когда я замуж вышла и дочь родила, пришлось уволиться с работы. Потом вернулась в родной цех и работала на контейнерной площадке. Автомобильным краном контейнеры перегружали на автомобили. Довелось мне поработать кладовщиком в депо, одновременно выполняла обязанности снабженца. Доставала запасные части для паровозов, железнодорожных кранов, работала в коммерческом отделе.

Паровозное депо довоенной постройки было одноэтажным, оно сильно пострадало от бомбежек в войну. Построили новое, двухэтажное, — теперь это вагонное депо. Туда же переехали и цеховые службы из щитового домика, который передали отделу сбыта. За депо стояли вагончик диспетчера автокранов и их гараж. Позже построили столовую, там же расположилась товарная контора. Рядом, в пассажирском вагоне, здравпункт. Помню, Владимира Ивановича Лапшина назначили начальником депо, он тогда совсем молодым был, сменил на этом посту Николая Андреевича Уставщикова, которого назначили главным инженером вместо Юрия Марковича Коссого. Все они интересные, яркие люди.

В 68-м начальник снабжения Анатолий Григорьевич Баранов (он уже пенсионного возраста был) предложил мне перейти на его место. Я согласилась. До меня женщин — начальников снабжения на заводе не было. В этой должности я проработала больше 20 лет, до самой пенсии. Характер у меня боевой. Я и заместителем секретаря партбюро была, и председателем совета наставников... А дома семья, дети. Все успевала.

В период большой реконструкции в заводском железнодорожном хозяйстве появились здания станций, горочного поста, экипировочный пункт, бензозаправка. Первый компьютер был диковинкой, потом освоили, конечно. Очень большой вклад в реконструкцию железнодорожного цеха внесли его начальник А. С. Зуев, главный инженер Н. А. Уставщиков, начальники отделов В. Г. Мазалов, С. М. Патин и другие руководители и специалисты.

Трудовой коллектив жил насыщенной, интересной жизнью. У нас и самодеятельность своя была. Спектакли ставили, костюмы брали напрокат в театре. От души и работали, и отдыхали. На встречах ветеранов мы часто вспоминаем то время».

 

Мастер пути

За десять лет до Западного фронта

В далеком тридцать памятном году

Я так хотел дойти до горизонта

И верил, что когда-нибудь дойду.

Теперь могу признаться я без фальши,

Что многое мне видится не так,

Что горизонт — все дальше он и дальше,

И с каждым годом медленнее шаг.

Но снова отправляюсь я вдогонку,

Мне ведомы законы высоты:

Чем выше взгляд,

Тем дальше горизонты

И тем трудней сбываются мечты.

 

Эти стихи написал почетный гражданин Нижнего Новгорода, много лет возглавлявший Горьковское трамвайно-троллейбусное управление, профессор Нижегородского государственного архитектурно-строительного университета, автор учебников и увлекательных книг Юрий Маркович Коссой. Свою трудовую биографию известный в нашем городе человек начинал в железнодорожном цехе Горьковского автозавода.

Вот как об этом периоде жизни он рассказывает в своих воспоминаниях: «В 1949-м я окончил Московский инженерно-строительный институт по специальности «Промышленный транспорт» и имел право выбрать город для распределения на работу. Решил ехать в Горький: в журнале «Огонек» увидел замечательную фотографию желтого «бусыгинского» дома, открывающего проспект Кирова, нам с женой этот респектабельный городской вид очень понравился. Конечно, тогда мы не знали, что сразу за домом начинаются «щитки»...

Меня приняли в железнодорожный цех ГАЗа, где я проработал без малого пятнадцать лет и где постепенно поднимался по карьерным ступенькам — от дорожного мастера до главного инженера.

Путевой колонны в 49-м еще не было, ее надо было создавать, поэтому меня посадили за письменный стол в техническом секторе цеха. Выдержал дней десять. А потом сам себе придумал дело, которое оказалось востребованным. В службе пути отсутствовал технический паспорт. Вот с его составления и началась настоящая работа. С мастером Александром Гуниным и двумя девушками, путевыми рабочими, вооружившись мерной двадцатиметровой лентой и другими инструментами, мы прошли более ста километров заводских путей. Много лет спустя, на открытии музея УЖТ, мой коллега Игорь Иванович Чубаров утверждал, что старый, восстановленный вагон, использованный для размещения экспозиции, — тот самый, в котором располагалась служба пути, где я начинал свой трудовой путь на ГАЗе. Возможно, так оно и есть.

В цехе работало много грамотных инициативных молодых специалистов. Думаю, мы внесли значительный вклад в развитие транспортно-складского хозяйства завода. Я оказался первым и единственным тогда инженером в службе пути. Позже к нам перевели с Ульяновского завода С. С. Мосейкина, выпускника Московского института инженеров транспорта. Он стал единственным инженером в службе движения. Потом влились молодые специалисты Вера и Игорь Орловы, Юрий Доровских, Эля Чумакова, Игорь Чубаров и еще несколько человек. Не все закрепились на заводе. Со временем С. С. Мосейкин стал главным инженером треста «Оргтехстрой», Ю. П. Доровских — начальником трамвайного депо в Автозаводском районе. Игорь Иванович Чубаров остался на ГАЗе и вырос до начальника заводского управления железнодорожного транспорта. Именно тогда внедрялся единый технологический процесс работы со станцией примыкания Горький-Сортировочный, началось освоение тепловозной тяги, стали ремонтировать вагоны, принадлежащие Министерству путей сообщения, перед погрузкой. В службе пути мы запустили систему планово-предупредительных ремонтов, начали механизацию тяжелого труда монтеров пути. В то время созданы и путевые дорожные мастерские: первое здание построили из старых шпал. Уже тогда в нашем распоряжении появились шесть металлообрабатывающих станков, установка для пропитки шпал, комплекты электроинструмента, сварочный агрегат, самоходная электростанция и другие средства механизации.

Нелегок труд путейцев. Во все времена

Железнодорожный цех был автором многих, как тогда говорили, «починов»: движения за экономию всех видов энергии, повышение квалификации рабочих разных профессий и многих других. В 1961-м он преобразован в объединенное транспортное хозяйство ГАЗа, а я назначен его главным инженером — первым заместителем начальника. К шестидесятым годам у нас уже были свои ветераны: А. С. Саратин, А. С. Зуев, П. Г. Токарев, Ф. О. Краев, М. М. Глазунов, В. М. Брудный, В. Л. Окунев, А. Д. Попов и другие. Многие из них отмечены заводскими и правительственными наградами. Низко кланяюсь памяти всех названных и не названных своих товарищей. Особо благодарен я путейцам — старшим дорожным мастерам А. М. Бурдину, Н. А. Гурылеву, мастерам И. Я. Зарубину, П. И. Семенову, Н. А. Колчанову, начальнику мастерских Н.П.Антонову. Бережно храню память обо всех, с кем меня свела судьба на ГАЗе».

Подготовила Лариса СМИРНОВА

Фото из архива УЖТ

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
1 Важная птица Гусев А. Важная птица : [о вечере в музее ГАЗ, посвященном 60-летию со дня запуска в серию легендарного автомобиля ГАЗ-13 «Чайка»] // Автозаводец. – 2019. – 31 янв. (№ 5). – С. 16-17
2 Юбилей трудового подвига Честнова И. Юбилей трудового подвига : [к 75-летию бомбежки автозавода во время Великой Отечественной войны] // Автозаводец. – 2018. – 6 нояб. (№ 125). – С. 3
3 Они покоряли Каракумы Лукина Н. Они покоряли Каракумы : [к 85-летию пробега автомобилями ГАЗ в Каракумах] // Автозаводец. – 2018. – 29 сент. (№ 109). – С. 7
4 Как создавались легенды Честнова И. Как создавались легенды : [о легендарных автомобилях марки ГАЗ] / И. Честнова, Е. Мухина // Автозаводец. – 2017. – 19 дек. (№ 145). – С. 3
5 Шаги истории самой Шаги истории самой : [Электронный ресурс] : [история ГАЗа в датах] // Сайт www.biografia.ru. – Режим доступа: http://www.biografia.ru/nn/avtozavod29.html (дата обращения: 16.03.2017)
6 «Волга» — кроссовер Кальмансон Л. «Волга» — кроссовер : [ об автомобиле ГАЗ 24-95] // Автозаводец. – 2017. – 9 февр. (№ 15). – С. 4
7 Юбилей полуторки Шерстинский В. Юбилей полуторки : [история ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 28 янв. (№ 10). – С. 2
8 Восемьдесят пять лет на ходу Бишлетов С. Восемьдесят пять лет на ходу : [о юбилее ГАЗа] // Патриоты Нижнего. – 2017. – 18 янв. (№ 2). – С. 16-17
9 Путешествие начинается Путешествие начинается : [история ГАЗа в датах. Январь] // Автозаводец. – 2017. – 17 янв. (№ 5). – С. 2
10 Под знаком юбилея Максимова И. Под знаком юбилея : [о праздновании 85-летия ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 7 янв. (№ 1). – С. 1, 2

Страницы