Наш Соцгород — уникальный историко-культурный объект мирового значения. Часть II.

Сергеева М. Наш Соцгород — уникальный историко-культурный объект мирового значения : [о истории Автозаводского района] // День города. – 2014. – 11-17 июня (№ 46). – С. 17

В конце мая в городской администрации говорили об уникальных особенностях исторической территории Соцгорода в Автозаводском районе. Директор департамента градостроительного развития и архитектуры Татьяна Шмакова рассказала руководителям департаментов, районов, ведомств, контролирующих и ресурсоснабжающих организаций, чем интересен и привлекателен этот район. Проект планировки и застройки территории автомобильного завода и прилегающего к нему города машиностроителей был выполнен студентами Московского высшего технического училища и усовершенствован специалистами американской компании «Остин» в 1929 году. Разрабатывался проект с учетом таких важных критериев, как основная занятость населения, транспортная доступность до завода, распределение времени на работу и отдых, которые и сегодня не потеряли своей актуальности. Именно поэтому глава администрации города Олега Кондрашов рекомендовал современным проектировщикам городской среды использовать в работе отдельные градостроительные решения разработчиков проекта «Соцгород Автозавода». К сожалению, задумки 85-летней давности о развивающемся «городе-саде», окруженном лесным массивом с «зеленым» выходом к реке, полностью не были воплощены в жизнь. Однако автозаводцы сумели сберечь феномен русской архитектуры советской эпохи, и сейчас это уникальное место является историко-культурным объектом, без преувеличения, мирового масштаба.

 

(Окончание. Начало в № 44.)

Из маленьких кусочков сложили самый большой район

2 мая 1930 года был заложен первый камень в фундамент Нижегородского (впоследствии Горьковского) автогиганта. На стройку съезжались люди, и в 1931 году вокруг завода проживало около 30 тысяч человек.

В сентябре 1931 года Нижегородский краевой исполнительный комитет рассмотрел вопрос о выделении территории автозавода с находящимися в его районе заселенными участками в отдельный район Нижнего Новгорода и об организации райсовета в Автозаводском районе.

Район был образован из земель Канавинского района Нижнего и Дзержинского района Нижегородского края. Первоначально район состоял из рабочего города автозавода с относящимися к нему поселками Американским, Восточным, Северным, Западным и селениями Карповкой, Монастыркой, Малышевом. В 1934 году территория увеличивается за счет селений Гнилицы, Стригино, Нагулино, а немного позднее — поселка Новое Доскино.

Все, что нужно для жизни

Первый камень в первый жилой дом нового типа был заложен 16 мая 1930 года по проспекту Жданова (ныне проспект Молодежный). Это был первый дом так называемого «пятка» — дома-коммуны, который представлял собой пять четырехэтажных блоков, соединенных между собой легкими переходами по второму этажу. Переходы были подняты на столбах, что давало возможность видеть пространство озелененного двора с игровыми площадками. Каждый блок имел комнаты по 9,13 и 23 кв. м., которые располагались по обе стороны коридора. Кроме жилых комнат в каждом корпусе был красный уголок для коллективного отдыха. В конце коридора размещались общие кухни, туалеты и ванные для всего этажа. Рядом был построен клуб с залами для собраний и занятий физкультурой, столовой, библиотекой, с киосками для продажи предметов первой необходимости, почтово-телеграфным отделением. Осенью 1931 года дом начали заселять.

Предполагалось возвести пять «пятков», но предельное обобществление быта не оправдывало себя, и их строительство было прекращено. Впоследствии из домов первого «пятка» сделали гостиницу и общежития.

Нужны были и коммунально-бытовые здания и культурно-просветительные учреждения. В 1931 году заложили хлебозавод, и в сентябре 1932 года там уже выпекали хлеб. В том же году вступили в эксплуатацию баня №1, прачечная, фабрика-кухня по проспектам Октября и Кирова.

В 1932-1934 годах была построена трехэтажная школа на проспекте Кирова, временные деревянные магазины, В 1933 году больница №1 получила здание на проспекте Ильича и стала многопрофильной, переехала в новое здание и центральная районная поликлиника.

Красоту в новый быт!

В апреле 1933 года было принято решение о расширении автомобильного завода, что означало увеличение числа работающих и всего населения района.

Институтам «Гипрогор» и «Горстройпроект» поручили уточнить генплан Соцгорода на 200-250 тысяч жителей с учетом последних архитектурных решений в градостроительстве. Такой проект был утвержден Совнаркомом РСФСР 13 июля 1936 года.

В градостроительстве наступила новая эпоха, изменилось стилистическое направление советской архитектуры. На смену минимализму первой пятилетки приходит стиль, вошедший в историю с условным названием «сталинский ампир».

Новые кварталы проектируются с широкими проспектами и улицами, с замкнутыми по периметру 5-, 7-, 9-этажными домами с арками, магазинами, столовыми и другими учреждениями на первых этажах. Здания стали возводиться с балконами, лоджиями, эркерами. Квартиры в жилых домах становятся более комфортабельными. Кстати, в 1936 году в Соцгород была подана горячая вода для отопления и бытовых нужд.

Среди выдающихся построек этого времени радиусный дом, серый и желтый бусыгинские кварталы, здание кинотеатра «Мир» (1937 год), станция «Счастливая» Детской железной дороги (1940 год, в настоящее время Дворец бракосочетания Автозаводского района).

Радиусный квартал

Памятником этого времени стал восьмой квартал (радиусный) по проспекту Жданова. Весь комплекс квартала проектировался в московской мастерской академиков братьев Весниных. Авторы проекта — Н. Красильников и П. Полюдов. Квартал сооружался в 1935-1937 годах.

Квартал назван так из-за знаменитого радиусного дома, являющегося памятником федерального значения. Вогнутая часть дома обращена на юг — к Автозаводскому парку. Круглые колонны, которые поддерживают карниз, а также полукруглые балконы расположены в шахматном порядке, к торцам пятиэтажных частей дома были пристроены глубокие лоджии — веранды с квадратными столбами.

Квартиры в доме были и отдельные, и коммунальные, на двух верхних этажах располагалось заводское общежитие для инженерно-технических работников. Радиусный дом был оснащен лифтами, которые обслуживал лифтер.

Дом-квартал имени Бусыгина

Серый Бусыгинский дом-квартал построен по проекту профессора архитектуры И. Голосова. Это огромное здание зрительно разбивается большими арками, через которые можно попасть во двор. Внутреннее пространство также огромно, как и сам дом.

Это неслучайно, ведь дом рассчитан на 450 квартир. Каждая квартира включает гостиную, спальню, комнату для детей, просторный коридор, ванную. Комфорта добавляют высокие потолки и большие встроенные шкафы. Это было жилье для элиты — передовых рабочих, инженеров, руководителей ГАЗа.

В огромном дворе нашлось место и для зеленых посадок, и для хозяйственных, детских и спортивных площадок. Даже голубятню было где поставить!

Здесь уже вовсю ощущался новый, социалистический образ жизни, а в окружающих его бараках и «щитках» многие еще жили по старинке, пасли тут же рядом скотину, держали кур и свиней. Чуть дальше располагались озерца, в которых купались и ловили рыбу, и болота, богатые клюквой.

Квартал для передовых рабочих и руководящих кадров был назван в честь кузнеца-стахановца Александра Бусыгина, который в сентябре 1935 года вместе со своей бригадой установил рекорд, отковав за смену 966 коленчатых валов при норме 675, а потом и 1146 валов. За такую работу он был награждён орденом Ленина.

А серым квартал называется из-за цвета фасадов, хотя временами он был и зеленоватым, и грязно-желтым, и болотным.

Четвертый желтый квартал

Этот квартал желтых домов, расположенный в границах проспектов Кирова и Октября и улиц Комсомольской и Лоскутова, в проекте планировки Соцгорода назывался кварталом №4. А в народе его зовут за ярко-желтый цвет фасадов Желтым Бусыгинским по аналогии с соседним кварталом. Но в отличие от соседнего дома-гиганта Желтый квартал сформирован из отдельных зданий. Отличается этот квартал и этажностью: 4-5 этажей вместо 5-8 у соседа.

Строился Желтый квартал приблизительно в те же сроки, что и соседний Серый, — в 1937 году по проекту архитектора М. Любофеева.

В этом квартале тоже жили заслуженные автозаводцы — передовые рабочие, местная интеллигенция (врачи, учителя), руководители ГАЗа. По рассказам старожилов, во дворе были детские и спортивные площадки, а также — о чудо чудное по тем временам! — парковочные места для личных авто.

Личные автомобили в 1930-е годы были редкостью. Но автозаводцам (в основном инженерным сотрудникам высшего звена и руководителям разных подразделений ГАЗа) повезло. Дело в том, что в СССР выпускались облигации государственных займов, чтобы получить средства на развитие промышленности, в том числе и строительство автогиганта. По некоторым займам покупателям облигаций обещали не деньги, а машины — «первые советские легковые автомобили!».

Правда, как рассказывал один из строителей ГАЗа, выполнять свои обязательства государство не спешило. Чтобы получить обещанные легковушки, автозаводцы даже снаряжали делегацию в Москву, к «всесоюзному старосте» М. И. Калинину. Ехали опасаясь, что вместо салона собственного авто могут оказаться в НКВД как «недовольные политикой партии и правительства». Но, к их огромному удивлению, все закончилось благополучно: облигации обменяли на новые «эмки».

Вот эти самые автомобили и парковали их счастливые хозяева во дворе Желтого Бусыгинского квартала.

Социалистический — значит зеленый и удобный

По проекту Соцгород отделялся от автозавода широкой зеленой полосой. В «городе рабочих» предполагалось два парка — малый центральный и большой. Центральная часть — это площадь с Дворцом культуры, соединенная с парком культуры и отдыха, в котором намечены стадион, детский лагерь, бассейн, летний театр и т. п... «Большой парк доходит до реки Оки, где запроектирована большая водная станция. Напротив ее на высоком берегу Оки расположен прекрасный лес, могущий служить уже теперь местом организации массовых гуляний, однодневных домов отдыха, лагерей летнего типа», — писал автозаводец И. М. Ашавский. Частью генерального плана города были овощной совхоз и молочная ферма, на расстоянии 10-15 минут езды от города.

На практике удалось реализовать лишь часть этого проекта.

В 1933-1934 годах автозаводцы начали активно заниматься благоустройством Соцгорода. Зам. директора ГАЗа по строительству, начальник УКСа Б. А. Григорьев уделял этому большое внимание. Стали строить бетонные дороги, асфальтировать тротуары.

Первая дорога и тротуар были проложены по проспекту Кирова — от хлебозавода до школы. Все население района сажало деревья, кустарники; разбивались клумбы. На проспекте Ильича был создан великолепный сквер с фонтанами, клумбами, игровыми площадками. На месте, где сейчас находится Дворец культуры ГАЗ, была построена спорткультбаза с эстрадой. Такие же базы появились в Стригинском бору и в Дубках в Американском поселке.

2 апреля 1933 года вдоль автозавода прошел первый трамвай двенадцатого маршрута. В 1934 году было закончено строительство автодороги от главной конторы автозавода до Ленгорода (проспект Ленина). Коммуникации связали Автозавод с другими районами города.

Был заложен городской сад (парк культуры и отдыха). Своим рождением он обязан комсомольскому субботнику 8 апреля 1935 года. Около 1500 комсомольцев участвовали в создании сада. Он был спланирован, разбит на кварталы и участки, на его территории были засыпаны ямы, срыты бугры, заложены цветники, посажены деревья.

В 1936 году были проложены трамвайные пути по проспекту Кирова — трамвай пришел в Соцгород. А в 1939 году трамвай доходит до поселка Гнилицы, включенного в состав района. Тогда же начинается строительство аэропорта.

Автозаводу может позавидовать любая столица!

За десять предвоенных лет был создан красивейший район города. В 1935 году город Горький посетил чешский писатель-коммунист Юлиус Фучик. Увидев в строящемся районе город будущего, он написал: «В Горьком уже нет центра и нет периферии. Кто бы сумел в великолепном социалистическом городе Автозавода увидеть старую, убогую и отсталую Монастырку».

В 1940 году писатель Алексей Толстой, побывав в Автозаводском районе, оставил запись: «Жилым комплексам Автозавода может позавидовать любая столица».

Подготовила Марина Сергеева

Источники информации и фото:

avt.nn.ru, www.science-education.ru, www.pandia.ru,

www.turionn.nnov.ru

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
131 «Не строительство, а творческий шквал!» Кулькова, И. «Не строительство, а творческий шквал!» : [к 70-летию Автозавода ] // Автозаводец. – 2001. – 2 ноября. – С.1, 3. – фот.
132 Как все начиналось... Кельдина, И. Как все начиналось… : [история строительства Автозаводского района] // Дела автозаводские. – 2001. – 15 окт. – С.1, 4. – фот.
133 Строя утопию Колесникова, Н. Строя утопию : [воспоминания г-на Р.Остина, правнука американского инженера, участвующего в строительстве Автозавода и района] // Автозаводец. – 2001. – 14 авг. – С.3.- фот.
134 Насколько страшно жить в эпоху перемен Козонина Л. Насколько страшно жить в эпоху перемен : [беседа с М.А. Игумновым, новым главой Автозаводского района] // Автозаводец. – 2001. – 16 янв. – С. 1, 3
135 Энциклопедия Автозаводского района Энциклопедия Автозаводского района [Электронный ресурс] : [к 70-летию Автозаводского района г. Нижнего Новгорода] / Администрация Автиозаводского района. – Н.Новгород, 2001. – 1 электрон. опт. диск (CD-ROM)
136 Помни ГУЛАГ Киселев В. Помни ГУЛАГ : [о М.П. Толмачеве, жертве политических репрессий] // Нижегородский рабочий. – 2000. – 28 окт. – С. 4
137 Наша малая родина Тропынин, В. Наша малая родина: [Вчера и сегодня нашего района] // Автозаводец. – 1999. – 10 сент. – С. 2.
138 А время ни на миг не остановишь Козонина Л. А время ни на миг не остановишь : [интервью с Г.Н. Сокольниковым, главой района, о изменениях в районе за 65-лет] // Автозаводец. – 1996. – 5 ноября. – С. 2
139 Вспомним, как все начиналось Смольянинова Т. Вспомним, как все начиналось : [о истории культурной жизни Автозаводского района] // Автозаводец. – 1996. – 7 июня, 18 июня, 25 июня.

Страницы