«Мы у станков стоим, как у орудий». Часть 2

Дорога жизни — дорога полуторки

В условиях военного времени на заводе сократилось производство автомобилей, хотя по-прежнему Горьковский автозавод оставался ведущим предприятием автомобилестроительной отрасли страны. Основной моделью была полуторка — ГАЗ-АА, модернизированная в 1938 г. и получившая индекс ГАЗ-ММ. В годы войны ее конструкция была максимально упрощена — на машине отсутствовали бампер, тормоза передних колес, у кузова открывался только один борт. С 1941 по 1945 годы с конвейера завода сошло 117325 грузовиков ГАЗ-ММ. Именно на полуторки пришлась основная часть военных перевозок. Эти неприхотливые и добротные машины можно было встретить на всех фронтовых дорогах — от снежного Заполярья до высокогорных ущелий Кавказа. Полуторки спасали жителей блокадного Ленинграда, доставляя по «Дороге жизни» продукты в осажденный город, вывозя из него детей, женщин и раненых.

Парад на Красной площади 7 ноября 1941 года. С него колонны пехоты и техники направляются прямо на фронт. Перед Мавзолеем Ленина проезжают ГАЗ-ААА с 76-миллиметровыми пушками

«День 22 ноября 1941 года стал днем рождения знаменитой Ладожской военно-автомобильной магистрали. С этого дня в течение пяти зимних месяцев, невзирая на жестокий огонь врага, ни днем, ни ночью, ни в пургу, ни в лютые морозы, ни на минуту не затихало движение на дороге — шел транспорт с бесценными грузами для Ленинграда», — вспоминал комиссар военно-автомобильной дороги И. В. Шикин. Первым результатом работы «Дороги жизни» стало увеличение нормы драгоценного хлеба для голодающих ленинградцев: рабочим – на 100 г, детям — на 75 г. Шофер В. И. Сердюк вспоминал: «Нам поручили эвакуировать на Большую землю учеников одного ремесленного училища. Ребята до того ослабли, что мы всерьез беспокоились за их жизни… Во время рейса мы попали под артиллерийский обстрел. Машина, шедшая впереди, угодила в полынью, и все 16 пассажиров оказались в воде. С трудом всех этих ослабевших ребят удалось вытащить из студеной воды. Я взял их в свою машину и благополучно доставил на эвакопункт».

Только за первую зиму во льдах и на грунтовых участках дороги было потеряно 1004 машины. «История ладожской дороги — это поэма о мужестве, настойчивости и стойкости советских людей» — писала газета «Правда» в 1942 году. За весь период существования «Дороги жизни» по ней было доставлено в Ленинград 261109 тонн различных грузов, эвакуировано из Северной столицы 554186 человек. На самом берегу Ладожского озера, у Вагановского спуска, стоит памятник «Разорванное кольцо». Под аркой на площадке, обрывающейся над кромкой воды, навечно «вмерзли» в бетон следы протектора автомашины одной из сотен тружениц-полуторок.

«Трактора стояли — мы ехали»

В годы войны продолжался выпуск трехосного грузовика ГАЗ-ААА, на базе которого в бронетанковых и механизированных частях оборудовались подвижные ремонтные мастерские-летучки. Еще в 1939 г. на автозаводе был разработан вездеход ГАЗ-61 (конструктор В. А. Грачев), ставший во время войны передвижным штабом многих полководцев.

А. Н. Бучин, шофер маршала Г. К. Жукова, тепло вспоминал о фронтовом автомобиле командующего: «Был он, как и другие ГАЗ-61, сделан на базе «эмки». Среди этих машин больше известен вариант с закрытым кузовом. Наш был с откидным тентом. Отопления тогда не делали. Тулуп, валенки с галошами, рукавицы заменяли печку. Но зато по проходимости не было ему равных. Вездеход в полном смысле слова. По грязи, снегу, гололеду свободно шел. Трактора стояли — мы ехали». В августе 1941 г. начался выпуск нового разведывательного и командирского автомобиля ГАЗ-64, спроектированного всего за два месяца (конструктор В. А. Грачев), а с августа 1943 г. на базе ГАЗ-64 был освоен серийный выпуск вездехода ГАЗ-67.

Горьковский автозавод стал ведущим предприятием страны по сборке иностранных автомобилей в СССР, поступавших по ленд-лизу («Студебеккер», «Шевроле», «Додж», «Форд», «Виллис»). Всего за годы войны на автогиганте было собрано 46997 иностранных машин. Это был своего рода «второй фронт», открытый союзниками на автозаводе.

«Кочующие батареи»

В марте 1942 года на конвейер предприятия встал новый легкий танк, получивший индекс Т-70 (конструкторы А. А. Липгарт, Н. А. Астров, И. Г.Сторожко, В. А. Дедков, А. М. Кригер и другие). Т-70 принимал участие в ключевых военных операциях Великой Отечественной — Сталинградской битве и сражении на Курской дуге. Маневренный, легкий в управлении, хорошо вооруженный Т-70 пользовался заслуженной славой в советских частях. Автозаводская «семидесятка» стала лучшим легким танком второй мировой войны и вторым по массовости (всего на предприятии было выпущено 6847 штук). В 1943 году на смену Т-70 пришел следующий автозаводский танк Т-80, но выпускали его недолго — осенью 1943 года производство легких танков вообще было прекращено (собрали всего 81 боевую машину).

19 октября 1942 года ГКО принял решение о налаживании производства штурмовых самоходных артиллерийских установок на Горьковском автозаводе. В январе 1943 г. первые СУ-76 отправились на фронт. В боевых условиях были выявлены отдельные конструктивные недостатки установки, которые уже осенью 1943 года устранили (после доработок машина получила индекс СУ-76М). В умелых руках автозаводская самоходка двумя-тремя выстрелами прямой наводкой попадала в амбразуру ДОТа. СУ-76М стали настоящими «кочующими батареями» для проведения артналетов. Эти грозные газовские машины брали Берлин. Экипаж СУ-76М под командованием С. И. Константинова в уличных боях в немецкой столице помогал советской пехоте уничтожать технику и живую силу противника. Именно автозаводские самоходки пробивали дорогу боевым частям, водрузившим знамя Победы над Рейхстагом. В целом, за годы войны завод выпустил около 20% всех танков и САУ, произведенных в СССР.

В 1942 году на предприятии было налажено производство легкого пулеметного автомобиля БА-64 (конструкторы В. А. Грачев, Ф. А. Лепендин, Г. М. Вессерман). Впоследствии автозаводцы создали различные модификации БА-64: для охраны бронепоездов и проведения разведки на железнодорожных узлах, штабной и др. Боевые расчеты БА-64 освобождали Белоруссию и Прибалтику, прошли по улицам Вены, Варшавы, Будапешта, Берлина. БА-64 состояли на вооружении частей Войска Польского, чехословацкого корпуса генерала Свободы, сформированных в СССР и сражавшихся против немецких захватчиков.

Алексей ГОРДИН

При подготовке публикации были использованы работы Н. В. Колесниковой, М. Н. Вдовина, А. М. Горевой, В. А. Белова, Е. И. Подрепного, Е. П. Титкова и других исследователей, а также документы музея истории ОАО «ГАЗ», ГУ ЦАНО, ГУ ГОПАНО. Автор выражает искреннюю благодарность директору музея истории ОАО «ГАЗ» Наталье Витальевне Колесниковой.