«Мы у станков стоим, как у орудий». Часть 1

Прерванный праздник

22 июня 1941 года... В Стригинском бору было шумно и весело. Молодые рабочие, сбросив легкие рубашки и подставив крепкие плечи теплому июньскому солнцу, с азартом играли в волейбол. Побеждала команда литейщиков, и юные красавицы-болельщицы хлопали в ладоши, радуясь каждому заброшенному мячу.

7 ноября 1941 г. На Красную площадь въезжают полуторки ГАЗ-ММ с красноармейцами

На центральной сцене чествовали передовиков производства — накануне с конвейера автозавода сошел миллионный мотор! В одном из открытых павильонов лектор рассказывал слушателям о прочных дружеских отношениях между Советским Союзом и Германией. Под звуки популярного фокстрота «Рио-Рита» на танцевальной площадке кружились пары. Взрослые и детвора, удобно устроившись за столиками летнего кафе, с наслаждением ели мороженое. По радио транслировали праздничный концерт.

В полдень музыка прервалась. «Граждане и гражданки Советского Союза! — послышался из хрипловатых репродукторов голос заместителя председателя Совнаркома В. М. Молотова. — Сегодня, в 4 часа утра, без предъявления каких-либо претензий к Советскому Союзу, без объявления войны, германские войска напали на нашу страну».

Страшное известие разом перевернуло все. Инженер И. А. Харкевич записал в дневнике: «Вячеслав Михайлович кончил свое сообщение, призвав народ на защиту своей Родины. Уже гремели по радио из Москвы веселые боевые песни и марши. Тихо сидели вокруг радиоприемника (родные. — А. Г.) и плакали. Тяжесть легла на сердце, померкнул яркий летний день. Что-то будет? И какие ужасы принесет нам эта война? Не нужна она нам, но, видно, воевать придется... Пришла война, пришло много горя и слез для нашей Родины...»

Услышав сообщение о начале войны, люди потянулись к заводу. На площади у Главной проходной состоялся общезаводской митинг. Рабочие и инженеры поклялись отдать все свои силы делу Победы. В кабинете директора автозавода И. К. Лоскутова собралось все руководство предприятия. «Обычно шумные, любившие веселую шутку люди непривычно тихо сидели за столами, — вспоминал он. — Пожалуй, это было самое короткое совещание, но с самым емким и единодушным решением: «Выходные отменяются. Переходим на 12-часовой рабочий день. Будем работать. Всё — для фронта!»

«Спали рядом с рабочими местами…»

Война резко изменила задачи предприятия. Необходимо было перестроить производство на выпуск оборонной продукции: танков, танковых моторов, авиадвигателей, броневиков, минометов, реактивных снарядов, боеприпасов. «В основу организации производства мы положили автомобильную технологию с поточным изготовлением деталей... По новому плану разместили в цехах производство деталей и изделий. Перемонтировали оборудование», — отмечал И. К. Лоскутов. Почти каждый день из Москвы приходили распоряжения, связанные с освоением новых изделий.

Постановлением №1 от 1 июля 1941 года Государственный комитет обороны (ГКО) обязал дирекцию Горьковского автозавода немедленно приступить к изготовлению моторов М-17 для танков Т-34, выпускавшихся в Сормове, а также обеспечить холодную и горячую штамповку части деталей, начать производство фильтров, воздухоочистителей и гусеничных траков. Во второй половине 1941 года Горьковский автозавод получил заказы на изготовление 82-миллиметровых батальонных минометов, колясок к армейским мотоциклам М-72, деталей пистолета-пулемета Шпагина (ППШ), металлических звеньев к крупнокалиберным 12,7-миллиметровым пулеметам, ряда узлов к артиллерийским системам, ручных гранат РПГ-1 для истребительных батальонов и многого другого.

Прорабатывая процесс производства корпусов реактивных снарядов М-13, предназначенных для «Катюш», автозаводцы усовершенствовали технологию их изготовления. Впервые в мировой практике был использован штампосварной способ производства реактивных снарядов — сократился расход металла, электроэнергии и увеличился объем выпускаемой продукции. Образцы снарядов, изготовленные под руководством инженеров С. И. Русакова, М. И. Клушина, А. Я. Фрейдлина, П. Г. Гребельника, успешно выдержали испытания.

Если в 1940 году на заводе выпускалось 9636 наименований деталей, то только в декабре 1941 года — свыше 17000! Колоссальный объем работы, который требовалось выполнить «любой ценой»! И. К. Лоскутов писал: «Работали, не считаясь со временем. Работали и днем, и ночью, и в выходные дни... Тысячи автозаводцев недолями не выходили из цехов — спали рядом со своими рабочими местами, питались в заводских столовых».

В командировку — на танке

В первые недели войны на фронте сложилась катастрофическая ситуация. По мнению советского руководства, превосходство в танках позволило противнику быстро продвигаться вглубь территории страны. И это преимущество врага необходимо было скорейшим образом ликвидировать. 20 июля 1941 года вышло постановление ГКО о налаживании на ГАЗе производства легких танков Т-60, разработанных на заводе №37 (Москва). «Я приехал на ГАЗ... в командировку неопределенной длительности, — вспоминал конструктор танка Н. А. Астров. — Приехал несколько необычным способом: сам привел танк Т-60 своим ходом из Москвы. Прямо в танковом обмундировании явился в КЭО к столу... Липгарта, чему тот был несказанно удивлен... Танк, на котором я приехал, был разработан в Москве. На нем был установлен 6-цилиндровый двигатель ГАЗа».

Созданная «на скорую руку» боевая машина оказалась во всех отношениях крайне «сырой». Под руководством А. А. Липгарта и Н. А. Астрова специалисты ГАЗа (В. А. Дедков, В. К. Рубцов, Ю. Н. Сорочкин и другие) внесли существенные изменения в конструкцию Т-60. 24 июля 1941 года в кузовном корпусе был организован отдел №5 под руководством Г. К. Парышева по выпуску танков. Уже 6 сентября 1941 года завод доложил об освоении производства легких танков Т-60, а в октябре наладили их регулярный выпуск. Впервые в практике отечественного танкостроения была введена конвейерная сборка танков!

Критическое положение, сложившееся под Москвой осенью 1941 года, потребовало резкого увеличения выпуска боевой техники. Просьбы к союзникам об открытии второго фронта не увенчались успехом. Английский премьер-министр У. Черчилль, обещая оказать поддержку в будущем, заявил советскому послу, что сейчас «вам может помочь только Бог, в которого вы не верите». Надеяться можно было только на себя. Напряжение достигало апогея — линия фронта приближалась к Москве. Осенью 1941 года решалась судьба страны, ее народа... В ночь на 21 октября 1941 года на Горьковский автозавод пришла телеграмма председателя ГКО И. В. Сталина: «Немецкая армия имеет большое превосходство в танках над нами. Для успешной борьбы с немецкими фашистами и для защиты Москвы нужно давать каждый день нашей армии больше танков... Нужды обороны страны и Москвы требуют, чтобы ваш завод резко увеличил выпуск танков Т-60 и в ближайшие 2-3 дня начал выпускать по десяти танков в день, а к концу октября — по пятнадцати танков в день. Прошу выполнить это задание. Надеюсь, что все рабочие и инженеры завода честно выполнят свой долг перед Родиной». Единственным крупным промышленным центром, близким к Москве, был Горький с расположенным здесь автогигантом. Именно к автозаводцам обратился с просьбой о помощи глава государства. И они не подвели. Они прекрасно осознавали ту громадную ответственность, которая легла на их плечи: линия фронта с каждым днем приближалась к столице, Красная Армия, истекавшая кровью, нуждалась в военной технике...

Обстановка – боевая

Руководство предприятия перешло на казарменное положение. Инженеры, мастера, рабочие сутками не выходили из цехов. Из дневника инженера В. А. Лапшина (ноябрь 1941 года): «Всю неделю работали по ремонту компрессора... День и ночь был на заводе. Ночью прикорнешь где-нибудь на стуле, вздремнешь с полчасика-часик и опять на ногах». Автозаводцы совершали каждодневный трудовой подвиг, не щадя своих сил, спасая столицу и страну от врага. В ноябре 1941 г. на предприятии появился лозунг: «Мы у станка стоим, как у орудий. Мы в цехе, как на линии огня!» И действительно, атмосфера напоминала боевую. Рабочий стал солдатом, инженер — командиром. В ноябре 1941 года немецкая авиация нанесла первый массированный удар по предприятию, но бомбежки не сломили духа автозаводцев. Каждый день из проходных предприятия на фронт шла боевая техника. Через месяц после получения телеграммы от И. В. Сталина, 21 ноября, директор ГАЗа И. К. Лоскутов докладывал: «Автозаводцы выпускают сейчас не по 15, а по 20 танков в сутки». Если в октябре 1941 года предприятием было выпущено 215 танков, то в ноябре — уже 480, а в декабре — 625 боевых машин.

Суровой зимой 1941 года Горьковский автозавод сыграл одну из ключевых ролей в снабжении армии военной техникой во время самого напряженного сражения Великой Отечественной войны — битвы за Москву. Благодаря, в том числе героизму и самоотверженному труду автозаводцев удалось отстоять столицу. Танки Т-60, принимавшие участие в знаменитом параде 7 ноября 1941 года на Красной площади, стали одним из символов победы под Москвой. С сентября по декабрь 1941-го Горьковским автозаводом было выпущено 1323 танка Т-60 (что составило около 30 % от всех произведенных танков и САУ в СССР за период с июля по декабрь 1941 года).

29 декабря 1941 года Указом Президиума Верховного Совета СССР «за образцовое выполнение заданий партии по выпуску оборонной продукции» Горьковский автозавод был награжден орденом Ленина. Большая группа автозаводцев была отмечена правительственными орденами и медалями.

19 марта 1942 года в Киноконцертном зале автозавода Председатель Президиума Верховного Совета СССР М. И. Калинин вручил трудовому коллективу Горьковского автозавода орден Ленина. В своем выступлении он отметил: «Ваш завод дает ежедневно продукцию для фронта, создает (ее) героическим трудом, который отмечен правительством. Это большой подвиг».

Алексей ГОРДИН.

P.S. При подготовке публикации были использованы работы Н. В. Колесниковой, М. Н. Вдовина, А. М. Горевой, В. А. Белова, Е. И. Подрепного, Е. П. Титкова и других исследователей, а также документы музея истории ОАО «ГАЗ», ГУ ЦАНО, ГУ ГОПАНО. Автор выражает искреннюю благодарность директору музея истории ОАО «ГАЗ» Наталье Витальевне Колесниковой.