Мастер моделей
График работы в праздничные дни
Уважаемые читатели! Обратите внимание на график работы библиотек в праздничные и выходные дни:
1 мая — День Весны и Труда
27 апреля — выходной день
28 апреля — с 10:00 до 17:00
29 апреля — с 10:00 до 18:00
30 апреля и 1 мая — выходные дни
Со 2 по 7 мая все библиотеки работают в обычном режиме.
9 мая — День Победы
8 мая — с 10:00 до 17:00
9 мая — выходной день
С 10 мая все библиотеки работают в обычном режиме.
Борис Федорович Глазунов на Горьковском автомобильном проработал почти полвека, в том числе около тридцати лет — начальником технологического отдела УКЭР. За это время через руки Глазунова прошли десятки автомашин — от «санитарных» до последних моделей «Волги» и гусеничных вездеходов. Трудности, которыми сопровождался выпуск очередной новой модели, сегодня уже забылись. Зато помнится, как под аплодисменты и торжественные возгласы провожали в путь каждый опытный образец. 23 сентября заслуженному автозаводцу Борису Федоровичу Глазунову исполнилось 70 лет.
Глазунов рос в многодетной семье. Впятером — отец, мать и трое детей — ютились в 14-метровой комнатушке. Детство, как у всех мальчишек и девчонок, родившихся в конце 40-х.
— Взрослые целыми днями на работе, ребятня на улице, — рассказывает юбиляр. — Эх, и отчаянные мы были! Помню, как зимой прыгали с сараев в сугробы.
Детские годы Глазунова прошли в Канавинском районе. Только в 1961-м, когда отцу дали квартиру, семья переехала на Автозавод. Здесь юноша окончил одиннадцатилетку, а сразу после школы — в армию.
На ГАЗ Борис Глазунов пришел через месяц после демобилизации, 27 января 1969 года, и стал слесарем механосборочных работ в конструкторско-экспериментальном отделе.
— Мне повезло, я застал еще довоенных специалистов: Кошелкина, Данилова, Кучеренко. Их руками сделано неимоверное количество деталей для моделей будущих автомобилей. Изделия просто изумительные! Глядя на них, сложно было поверить, что их изготавливали вручную, каждая как будто только из-под штампа.
С особым уважением рассказывает наш герой о своем первом наставнике — слесаре-жестянщике Андрее Савельевиче Проскурякове.
— Жестяное дело не каждому дается, — говорит Борис Федорович. — Создать на деревянной или алюминиевой болванке деталь, да так, чтобы она получилась точной, чистой, гладкой, очень тяжело. А у Андрея Савельевича каждая была словно выставочный образец.
Глазунов оказался способным учеником. Талантливого юношу заметили, и меньше чем через год он стал слесарем 4-го разряда, участвовал в сборке автомобилей и доводочных работах наравне с профессионалами. Параллельно учился в Горьковском политехническом институте по специальности «Технология машиностроения».
На 3-м курсе Глазунова перевели в инженеры-технологи опытного производства.
— Видимо, решили, что мне хватит стучать молотком, — рассказывает, улыбаясь, Борис Федорович. — Я по-прежнему участвовал в сборке кузовов, но в мои обязанности теперь входило описание технологий для изготовления кузовных деталей.
При непосредственном участии молодого специалиста Бориса Глазунова в заводском КЭО велась подготовка к изготовлению опытных образцов «Волги» ГАЗ-3103, ГАЗ-2402 (универсал) и скорой помощи — ГАЗ-2403. Потом были ГАЗ-2404 и ГАЗ-14 «Чайка».
Для каждого автомобиля технологи создавали мастер-модели — инструмент первого порядка, эталон, по которому в дальнейшем изготавливались настоящие детали кузова.
— Прототипы на все ключевые детали кузова — крышу, капот, багажник, двери — делали у нас. Конструкторы выверяли каждый зазор, каждую линию, — говорит Борис Глазунов, — мощности у завода уже тогда были громадные, но на ГАЗе всегда трудились талантливые, сильные специалисты.
— Сложность работы технологом заключается в том, что он обязан знать все виды работ: понимать, как делается модельная оснастка, какие конкретно действия выполняют слесари-кузовщики, токари-фрезеровщики, расточники, шлифовщики. Меня выручало то, что весь этот процесс я хорошо знал, — говорит Борис Федорович.
Работать приходилось очень много. На смену, если требовала производственная необходимость, выходили и по субботам, и по воскресеньям.
Особенно запомнилось нашему герою время, когда в цехе опытного производства УКЭР занимались изготовлением броневых машин на гусеничном ходу для Вооруженных сил СССР — ГАЗ-3402 и ГАЗ-3403.
— Появления каждого образца ждали, как рождения ребенка. Да и времени на его изготовление уходило ровно столько же — 9 месяцев, — говорит Борис Глазунов.
В 1983 году Борис Федорович стал начальником отдела технического контроля. К тому моменту он уже два года являлся секретарем партийного бюро, совмещая работу с активной общественной деятельностью.
В 1985 году ему выпала честь возглавить технологический отдел, созданный на базе бывшего техбюро.
Вскоре УКЭР реорганизовали, объединив его с производственным корпусом «Чайка» (ныне производство спецтехники Автозавода «ГАЗ»), и дали подразделению новое название — «Научно-технический центр». Опытное производство «НТЦ» возглавил Борис Иванович Посохин, заместителем назначили Глазунова.
Все, с кем трудился Борис Федорович, по сей день говорят о нем с теплотой и любовью.
— На завод с Глазуновым мы пришли практически в одно время. Вместе, что называется, съели пуд соли. И по сей день дружим. Работать с ним всегда было легко и приятно. Он не только высококлассный специалист, но и прекрасный человек! — говорит руководитель группы Объединенного инженерного центра Борис Посохин.
Не так часто встречаешь людей, довольных судьбой. Один из них — наш юбиляр.
— Мне выпало настоящее счастье — всю жизнь я трудился на Горьковском автомобильном заводе, общался с уникальными людьми. И я благодарен им за то, что каждое утро шел на работу с радостью.
Мария Федорова
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
181 | Автопромом мобилизованный и призванный | Автопромом мобилизованный и призванный : [о конструкторе ГАЗа А.М. Кригере и о заводе в годы Великой Отечественной войны] // Автозаводец. – 2010. – 5 июня (№ 82). – С. 2. |
182 | Мечта, ставшая судьбой | Кудрявцев Ю. Мечта, ставшая судьбой : [о В.Н. Носакове, гл. конструкторе легковых автомобилей ГАЗа] // Автозаводец. – 2010. – 17 апр. – С. 2 |
183 | Николай Астров | Николай Астров // Нижегородская энциклопедия. – 2010. – 26 февр. |
184 | «Мне не надо судьбы иной» | Кулькова И. «Мне не надо судьбы иной» : [о Ю.И. Солычеве, конструкторе ГАЗа] // Автозаводец. – 2010. – 19 фев. – С. 2 |
185 | Ковали победу в цехах | Высоцкий, А. Ковали победу в цехах : [репортаж из прошлого в стихах] // Автозаводец. – 2010. – 30 янв. (№ 15). – С. 2. – фот. |
186 | Горячее сердце металлурга | Кулькова И. Горячее сердце металлурга : [о В.М. Чураеве, заместителе генерального директора ГАЗа] // Автозаводец. – 2009. – 25 авг. – С. 2 |
187 | Прирожденный металлург | Власова Е. Прирожденный металлург : [о А.Я. Мальеве, управляющем металлургическим производством ГАЗа] // Автозаводец. – 2009. – 15 июля. – С. 3 |
188 | Карусель жизни Евгения Морозова | Козонина Л. Карусель жизни Евгения Морозова : [о Е. Морозове, председателе профкома ОАО «ГАЗ»] // Автозаводец. – 2009. – 25 февр. – С. 2 |
189 | Калужский уникум | Продувнов В. Калужский уникум [Электронный ресурс] : [о В.И. Ципулине, начальнике тех. отдела (позднее - УКЭР) ГАЗа]. // Калужская неделя. – 2008. – 23 окт. – Режим доступа: http://nedelya40.ru/wp-content/uploads/2015/04/9642f65510b39e5ff0d5.pdf (Дата обращения: 08.09.2015) |
190 | Талантливый создатель бронетехники | Королев, Ю. Талантливый создатель бронетехники : [к 80-летию конструктора автомобильной промышленности И.С. Мухина] / Ю. Королев // Автозаводец. – 2008. – 12 июля (№ 101). – С. 2 |