Мастер моделей
Борис Федорович Глазунов на Горьковском автомобильном проработал почти полвека, в том числе около тридцати лет — начальником технологического отдела УКЭР. За это время через руки Глазунова прошли десятки автомашин — от «санитарных» до последних моделей «Волги» и гусеничных вездеходов. Трудности, которыми сопровождался выпуск очередной новой модели, сегодня уже забылись. Зато помнится, как под аплодисменты и торжественные возгласы провожали в путь каждый опытный образец. 23 сентября заслуженному автозаводцу Борису Федоровичу Глазунову исполнилось 70 лет.
Глазунов рос в многодетной семье. Впятером — отец, мать и трое детей — ютились в 14-метровой комнатушке. Детство, как у всех мальчишек и девчонок, родившихся в конце 40-х.
— Взрослые целыми днями на работе, ребятня на улице, — рассказывает юбиляр. — Эх, и отчаянные мы были! Помню, как зимой прыгали с сараев в сугробы.
Детские годы Глазунова прошли в Канавинском районе. Только в 1961-м, когда отцу дали квартиру, семья переехала на Автозавод. Здесь юноша окончил одиннадцатилетку, а сразу после школы — в армию.
На ГАЗ Борис Глазунов пришел через месяц после демобилизации, 27 января 1969 года, и стал слесарем механосборочных работ в конструкторско-экспериментальном отделе.
— Мне повезло, я застал еще довоенных специалистов: Кошелкина, Данилова, Кучеренко. Их руками сделано неимоверное количество деталей для моделей будущих автомобилей. Изделия просто изумительные! Глядя на них, сложно было поверить, что их изготавливали вручную, каждая как будто только из-под штампа.
С особым уважением рассказывает наш герой о своем первом наставнике — слесаре-жестянщике Андрее Савельевиче Проскурякове.
— Жестяное дело не каждому дается, — говорит Борис Федорович. — Создать на деревянной или алюминиевой болванке деталь, да так, чтобы она получилась точной, чистой, гладкой, очень тяжело. А у Андрея Савельевича каждая была словно выставочный образец.
Глазунов оказался способным учеником. Талантливого юношу заметили, и меньше чем через год он стал слесарем 4-го разряда, участвовал в сборке автомобилей и доводочных работах наравне с профессионалами. Параллельно учился в Горьковском политехническом институте по специальности «Технология машиностроения».
На 3-м курсе Глазунова перевели в инженеры-технологи опытного производства.
— Видимо, решили, что мне хватит стучать молотком, — рассказывает, улыбаясь, Борис Федорович. — Я по-прежнему участвовал в сборке кузовов, но в мои обязанности теперь входило описание технологий для изготовления кузовных деталей.
При непосредственном участии молодого специалиста Бориса Глазунова в заводском КЭО велась подготовка к изготовлению опытных образцов «Волги» ГАЗ-3103, ГАЗ-2402 (универсал) и скорой помощи — ГАЗ-2403. Потом были ГАЗ-2404 и ГАЗ-14 «Чайка».
Для каждого автомобиля технологи создавали мастер-модели — инструмент первого порядка, эталон, по которому в дальнейшем изготавливались настоящие детали кузова.
— Прототипы на все ключевые детали кузова — крышу, капот, багажник, двери — делали у нас. Конструкторы выверяли каждый зазор, каждую линию, — говорит Борис Глазунов, — мощности у завода уже тогда были громадные, но на ГАЗе всегда трудились талантливые, сильные специалисты.
— Сложность работы технологом заключается в том, что он обязан знать все виды работ: понимать, как делается модельная оснастка, какие конкретно действия выполняют слесари-кузовщики, токари-фрезеровщики, расточники, шлифовщики. Меня выручало то, что весь этот процесс я хорошо знал, — говорит Борис Федорович.
Работать приходилось очень много. На смену, если требовала производственная необходимость, выходили и по субботам, и по воскресеньям.
Особенно запомнилось нашему герою время, когда в цехе опытного производства УКЭР занимались изготовлением броневых машин на гусеничном ходу для Вооруженных сил СССР — ГАЗ-3402 и ГАЗ-3403.
— Появления каждого образца ждали, как рождения ребенка. Да и времени на его изготовление уходило ровно столько же — 9 месяцев, — говорит Борис Глазунов.
В 1983 году Борис Федорович стал начальником отдела технического контроля. К тому моменту он уже два года являлся секретарем партийного бюро, совмещая работу с активной общественной деятельностью.
В 1985 году ему выпала честь возглавить технологический отдел, созданный на базе бывшего техбюро.
Вскоре УКЭР реорганизовали, объединив его с производственным корпусом «Чайка» (ныне производство спецтехники Автозавода «ГАЗ»), и дали подразделению новое название — «Научно-технический центр». Опытное производство «НТЦ» возглавил Борис Иванович Посохин, заместителем назначили Глазунова.
Все, с кем трудился Борис Федорович, по сей день говорят о нем с теплотой и любовью.
— На завод с Глазуновым мы пришли практически в одно время. Вместе, что называется, съели пуд соли. И по сей день дружим. Работать с ним всегда было легко и приятно. Он не только высококлассный специалист, но и прекрасный человек! — говорит руководитель группы Объединенного инженерного центра Борис Посохин.
Не так часто встречаешь людей, довольных судьбой. Один из них — наш юбиляр.
— Мне выпало настоящее счастье — всю жизнь я трудился на Горьковском автомобильном заводе, общался с уникальными людьми. И я благодарен им за то, что каждое утро шел на работу с радостью.
Мария Федорова
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
151 | Самый яркий конструктор отечественных авто почти 20 лет работал на ГАЗе. Часть 1. | Сидорова К. Самый яркий конструктор отечественных авто почти 20 лет работал на ГАЗе : [о А.А. Липгарте] // День города. – 2013. – 21-27 авг. (№ 65). – С. 18. – Продолжение следует |
152 | Юбилей по-братски | Кулькова И. Юбилей по-братски : [о В.К. Малыгине, директоре ЗМГА ОАО «ГАЗ» и А.К. Малыгине, ген. директоре завода «Красная Этна»] // Автозаводец. – 2013. – 21 мая (№72). – С. 3 |
153 | Школа Туркина | Смирнова Л. Школа Туркина : [о Н.И. Туркине, директоре завода коробок скоростей, Почетном гражданине г. Н. Новгорода] // Автозаводец. – 2013. – 15 мая (№ 69). – С. 3 |
154 | Поражение наших «побед» | Орлов Д. Поражение наших «побед» [Электронный ресурс] : [о А.А. Липгарте, гл. конструкторе ГАЗа]. – 2013. – 4 апр. – Режим доступа: http://snob.ru/selected/entry/59160 (Дата обращения: 12.03.2015). |
155 | 1937. ГАЗ-ЦАКС | 1937. ГАЗ-ЦАКС [Электронный ресурс] : [о В.И. Ципулине, начальнике тех. отдела ГАЗа (позднее – УКЭР)]. // Легенды. – 2013. – 8 янв. – Режим доступа: http://the-legends.ru/articles/442/1937-gaz-tsaks/ (Дата обращения: 08.09.2015) |
156 | Литературный классик из Гремячей Поляны | Цирульников А. Литературный классик из Гремячей Поляны : [о прототипах литературных героев романа «Парни» Н. Кочина] // На расстоянии рукопожатия : словесные портреты / А.М. Цирульников. – Нижний Новгород, 2013. – С. 174-177 |
157 | Жизнь на полной скорости | Карпухин М. Жизнь на полной скорости : [о В.Д. Запойнове, заслуженном автозаводце] // Автозаводец. – 2012. – 8 сент. – С. 2 |
158 | Как проживешь, так и прослывешь | Шерстинский, В. Как проживешь, так и прослывешь : [о заместителе главного конструктора кузовов ГАЗ М.М. Глумове] / В. Шерстинский // Автозаводец. – 2012. – 1 авг. (№ 113). – С. 2 |
159 | Прирожденный испытатель | Кулькова, И. Прирожденный испытатель : [заслуженный автозаводец, кавалер ордена "Знак Почета", ветеран автомобильной промышленности Олег Игоревич Петров] / И. Кулькова // Автозаводец. – 2012. – 13 июля (№ 102). – С. 2 |
160 | Начальник строительства Михаил Михайлович Царевский | Ляпцев К. Начальник строительства Михаил Михайлович Царевский [Электронный ресурс] // Туризм и путешествия по Уралу. – 2012. – 21 июня. – Режим доступа: http://uraltourist.ru/2012/06/nachalnik-stroitelstva-mihail-mihajlovich/#ixzz3EytgPwxk (Дата обращения: 02.10.2014) |