Мастер моделей

Федорова М. Мастер моделей : [о начальнике технологического отдела УКЭР Б.Ф. Глазунове] // Автозаводец. – 2017. – 28 сент. (№ 110). – С. 2

Борис Федорович Глазунов на Горьковском автомобильном проработал почти полвека, в том числе около тридцати лет — начальником технологического отдела УКЭР. За это время через руки Глазунова прошли десятки автомашин — от «санитарных» до последних моделей «Волги» и гусеничных вездеходов. Трудности, которыми сопровождался выпуск очередной новой модели, сегодня уже забылись. Зато помнится, как под аплодисменты и торжественные возгласы провожали в путь каждый опытный образец. 23 сентября заслуженному автозаводцу Борису Федоровичу Глазунову исполнилось 70 лет.

Глазунов рос в многодетной семье. Впятером — отец, мать и трое детей — ютились в 14-метровой комнатушке. Детство, как у всех мальчишек и девчонок, родившихся в конце 40-х.

— Взрослые целыми днями на работе, ребятня на улице, — рассказывает юбиляр. — Эх, и отчаянные мы были! Помню, как зимой прыгали с сараев в сугробы.

Детские годы Глазунова прошли в Канавинском районе. Только в 1961-м, когда отцу дали квартиру, семья переехала на Автозавод. Здесь юноша окончил одиннадцатилетку, а сразу после школы — в армию.

На ГАЗ Борис Глазунов пришел через месяц после демобилизации, 27 января 1969 года, и стал слесарем механосборочных работ в конструкторско-экспериментальном отделе.

— Мне повезло, я застал еще довоенных специалистов: Кошелкина, Данилова, Кучеренко. Их руками сделано неимоверное количество деталей для моделей будущих автомобилей. Изделия просто изумительные! Глядя на них, сложно было поверить, что их изготавливали вручную, каждая как будто только из-под штампа.

С особым уважением рассказывает наш герой о своем первом наставнике — слесаре-жестянщике Андрее Савельевиче Проскурякове.

— Жестяное дело не каждому дается, — говорит Борис Федорович. — Создать на деревянной или алюминиевой болванке деталь, да так, чтобы она получилась точной, чистой, гладкой, очень тяжело. А у Андрея Савельевича каждая была словно выставочный образец.

Глазунов оказался способным учеником. Талантливого юношу заметили, и меньше чем через год он стал слесарем 4-го разряда, участвовал в сборке автомобилей и доводочных работах наравне с профессионалами. Параллельно учился в Горьковском политехническом институте по специальности «Технология машиностроения».

На 3-м курсе Глазунова перевели в инженеры-технологи опытного производства.

— Видимо, решили, что мне хватит стучать молотком, — рассказывает, улыбаясь, Борис Федорович. — Я по-прежнему участвовал в сборке кузовов, но в мои обязанности теперь входило описание технологий для изготовления кузовных деталей.

При непосредственном участии молодого специалиста Бориса Глазунова в заводском КЭО велась подготовка к изготовлению опытных образцов «Волги» ГАЗ-3103, ГАЗ-2402 (универсал) и скорой помощи — ГАЗ-2403. Потом были ГАЗ-2404 и ГАЗ-14 «Чайка».

Для каждого автомобиля технологи создавали мастер-модели — инструмент первого порядка, эталон, по которому в дальнейшем изготавливались настоящие детали кузова.

— Прототипы на все ключевые детали кузова — крышу, капот, багажник, двери — делали у нас. Конструкторы выверяли каждый зазор, каждую линию, — говорит Борис Глазунов, — мощности у завода уже тогда были громадные, но на ГАЗе всегда трудились талантливые, сильные специалисты.

— Сложность работы технологом заключается в том, что он обязан знать все виды работ: понимать, как делается модельная оснастка, какие конкретно действия выполняют слесари-кузовщики, токари-фрезеровщики, расточники, шлифовщики. Меня выручало то, что весь этот процесс я хорошо знал, — говорит Борис Федорович.

Работать приходилось очень много. На смену, если требовала производственная необходимость, выходили и по субботам, и по воскресеньям.

Особенно запомнилось нашему герою время, когда в цехе опытного производства УКЭР занимались изготовлением броневых машин на гусеничном ходу для Вооруженных сил СССР — ГАЗ-3402 и ГАЗ-3403.

— Появления каждого образца ждали, как рождения ребенка. Да и времени на его изготовление уходило ровно столько же — 9 месяцев, — говорит Борис Глазунов.

В 1983 году Борис Федорович стал начальником отдела технического контроля. К тому моменту он уже два года являлся секретарем партийного бюро, совмещая работу с активной общественной деятельностью.

В 1985 году ему выпала честь возглавить технологический отдел, созданный на базе бывшего техбюро.

Вскоре УКЭР реорганизовали, объединив его с производственным корпусом «Чайка» (ныне производство спецтехники Автозавода «ГАЗ»), и дали подразделению новое название — «Научно-технический центр». Опытное производство «НТЦ» возглавил Борис Иванович Посохин, заместителем назначили Глазунова.

Все, с кем трудился Борис Федорович, по сей день говорят о нем с теплотой и любовью.

— На завод с Глазуновым мы пришли практически в одно время. Вместе, что называется, съели пуд соли. И по сей день дружим. Работать с ним всегда было легко и приятно. Он не только высококлассный специалист, но и прекрасный человек! — говорит руководитель группы Объединенного инженерного центра Борис Посохин.

Не так часто встречаешь людей, довольных судьбой. Один из них — наш юбиляр.

— Мне выпало настоящее счастье — всю жизнь я трудился на Горьковском автомобильном заводе, общался с уникальными людьми. И я благодарен им за то, что каждое утро шел на работу с радостью.

Мария Федорова

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
141 Человек-легенда Человек-легенда : [о конструкторе ГАЗ А.А. Липгарте] // Автозаводец. – 2014. – 18 окт. (№ 119). – С.2
142 Счастливые годы Александра Бутусова Шерстинский В. Счастливые годы Александра Бутусова : [о заслуженном конструкторе РФ, заслуженном автозаводце] // Автозаводец. – 2014. – 2 окт. (№ 112). – С. 6
143 Самый яркий конструктор отечественных авто почти 20 лет работал на ГАЗе. Часть 4. Сергеева М. Самый яркий конструктор отечественных авто почти 20 лет работал на ГАЗе : [о А.А. Липгарте] // День города. – 2013. – 18-24 сент. (№ 74). – С. 18. – Окончание. Нач. 2013 в № 65, 68, 72
144 Эпоха Просвирнина Кудрявцев Ю.В. Эпоха Просвирнина : [о главном конструкторе Горьковского автомобильного завода] / Ю.В. Кудрявцев, В.Э. Шерстинский // Автозаводец. – 2014. – 9 сент. (№ 102). – С. 3.
145 «…Честь имею!» : к 110-летию со дня рождения В. А. Дедкова : часть вторая Степанов В. «…Честь имею!» : к 110-летию со дня рождения В.А. Дедкова : часть вторая : [о выдающемся советском конструкторе ГАЗа] / В. Степанов, Н. Колесникова, А. Гордин // Автозаводец. – 2014. – 24 июля (№ 82). – С. 7.
146 «…Честь имею!» : к 110-летию со дня рождения В.А. Дедкова : часть первая Степанов В. «…Честь имею!» : к 110-летию со дня рождения В.А. Дедкова : часть первая : [о выдающемся советском конструкторе ГАЗа] / В. Степанов, Н. Колесникова, А. Гордин // Автозаводец. – 2014. – 22 июля (№ 81). – С. 6.
147 Владимир Иванович Ципулин Владимир Иванович Ципулин [Электронный ресурс] : [о начальнике тех. отдела ГАЗа] // Калужский край. Историко-краеведческий форум. – 2014. – 5 янв. – Режим доступа: http://www.kalugakrai.com/forums/topic/2625-vladimir-ivanovich-tcipulin/ (Дата обращения: 08.09.2015)
148 Автомобильный фотограф Автомобильный фотограф [Электронный ресурс] : [об автозаводском фотокорреспонденте Н.Н. Добровольском]. // Фотолента 21. – 2013. – 29 нояб. – Режим доступа: http://www.gaz21volga.com/blog/2013/11/29/автомобильный-фотограф/ (Дата обращения: 20.03.2015)
149 Самый яркий конструктор отечественных авто почти 20 лет работал на ГАЗе. Часть 3. Сергеева М. Самый яркий конструктор отечественных авто почти 20 лет работал на ГАЗе : [о А.А. Липгарте] // День города. – 2013. – 11-17 сент. (№ 72). – С. 18. – Продолж. следует. Нач. 2013 в № 65, 68
150 Самый яркий конструктор отечественных авто почти 20 лет работал на ГАЗе. Часть 2. Сергеева М. Самый яркий конструктор отечественных авто почти 20 лет работал на ГАЗе : [о А.А. Липгарте] // День города. – 2013. – 28 авг.-3 сент. (№ 68). – С. 18. – Продолж. следует. Нач. 2013 в № 65

Страницы