Машины, по которым можно изучать историю страны

Шерстинский В.Э. Машины, по которым можно изучать историю страны : [об истории ГАЗа] // Автозаводец. – 2014. – 24 июня (№ 69). – С. 3. – (Конструкторской школе ГАЗа – 85!)

Грузовую платформу для первой полуторки ГАЗ-АА конструкторы техотдела проектировали самостоятельно, поскольку фирма Ford таких узлов не выпускала. А для фирменной «фордовской» металлической кабины поначалу не было готовых штампов, да и самого листового металла. Чтобы не срывать пуск завода, сделали срочно проект и чертежи кабины деревянной. Много изменений потребовалось внести также и в конструкцию узлов «фордовского» шасси.

Базовые модели, принятые к производству, оказались удачными и успешно заменили гужевой транспорт в наиболее динамично развивавшихся отраслях народного хозяйства. Но конструкторской службе автозавода пришлось напряженно работать как над модернизацией серийных автомобилей, так и над расширением модельного ряда. К этому поколению относятся автобус ГАЗ-03-30 на шасси ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ, серийный самосвал ГАЗ-410 грузоподъемностью 1,2 тонны, лесовоз.

В 1938 году Горьковский автозавод приступил к выпуску модернизированного грузовика ГАЗ-ММ, на базе которого было создано целое семейство различных специальных модификаций. Появились трехосные грузовики ГАЗ-AAA, санитарные автобусы ГАЗ-55, газогенераторные автомобили ГАЗ-42 и газобаллонные ГАЗ-44.

*   *   *

Послевоенное, второе поколение техники возглавил грузовой автомобиль ГАЗ-51, который воплотил в себе предвоенные разработки, опыт эксплуатации зарубежных автомобилей в военные годы и конструктивно-технологические решения, наработанные на автозаводе при создании военной техники. На автомобиле был установлен шестицилиндровый рядный бензиновый двигатель (модернизированный ГАЗ-11) мощностью 70 л.с. Базовая модель имела грузоподъемность 2,5 т и вскоре стала самой массовой в стране. Для Вооруженных Сил в 1946 г. разработали полноприводную модель ГАЗ-63, максимально унифицированную с базовой по узлам и агрегатам, а несколько позже — бронетранспортер ГАЗ-40. Автомобили семейства ГАЗ-51 собирались также на предприятиях в Польше, Китае и Северной Корее.

Для того времени конструкция ГАЗ-51 была весьма передовой. Впервые был разработан гидравлический привод тормозов, в передней подвеске установлены рычажные гидравлические амортизаторы. За 30 лет, что выпускались эти автомобили, они не раз подвергались модернизации. В 1955 году на смену дисковым пришли барабанные стояночные тормоза, платформа увеличилась по длине и высоте бортов, да и сами борта стали откидными. Модернизированный автомобиль получил индекс ГАЗ-51 А. На его базе создавались полноприводные ГАЗ-63, автосамосвалы ГАЗ-93, автобусы ПАЗ-651, седельные тягачи ГАЗ-51 П, ГАЗ-51 Б (модификация с газобаллонным оборудованием для работы на пропан-бутане), ГАЗ-51 Ж (для работы на сжиженном природном газе метане), различные автофургоны, цистерны и пр.

*    *    *

Базовую модель третьего поколения грузовых автомобилей представляет ГАЗ-53А грузоподъемностью 4 т. Сохранив потребительские качества, присущие автомобилю ГАЗ-51А: надежность, топливную экономичность, проходимость, завод применил целый ряд конструктивно-технологических решений, обеспечивших повышение технического уровня автомобиля. С 1962 г. с конвейера начали сходить грузовые автомобили третьего поколения — ГАЗ-53 грузоподъемностью 3 тонны, а с 1965 года — четырехтонные ГАЗ—53А. Эта модель стала наиболее массовой в СССР, особенно в сельском хозяйстве, где на долю техники ГАЗа приходилось практически 70% всего автопарка. Автомобиль ГАЗ-53А постоянно модернизировался, улучшая свои технические характеристики и потребительские свойства. Этот автомобиль получил обозначение ГАЗ-53-12.

К третьему поколению относится и полноприводный ГАЗ-66, у которого впервые в стране кабина располагалась над двигателем. Также впервые были применены четырехскоростная коробка перемены передач, гидроусилитель рулевого механизма, гидровакуумный усилитель в приводе тормозной системы, телескопические амортизаторы в подвесках не только задних, но и передних колес, шины увеличенной размерности с развитыми грунтозацепами, централизованная система регулирования давления воздуха в шинах, распорные кольца для удержания шины на колесе при низком давлении, компрессор накачки шин и многие другие узлы и устройства. Все это вместе взятое обеспечило высокие потребительские качества автомобиля. Для обеспечения высокой энерговооруженности автомобиля был применен новый мощный V-образный 8-цилиндровый бензиновый двигатель. Не случайно ГАЗ-66 поставляли в Вооруженные Силы вплоть до 1999 г., т. е. в течение 35 лет эту модель успешно эксплуатировали не только военные, но и строители, геологи, нефтяники, пожарные.

В 1985 году с конвейера стал сходить модернизированный вариант ГАЗ-66-11 с бензиновым двигателем мощностью 120 л.с, бесконтактной системой зажигания, двухконтурной тормозной системой и пневмогидравлическим приводом управления тормозами прицепа и т.д., в 1995-м была освоена дизельная модификация ГАЗ-66-40 с газотурбинным наддувом мощностью 116 л.с.

*   *   *

Появление четвертого поколения было предопределено проводившейся на автозаводе дизелизацией грузовиков и спецтехники. С 1993 года на Горьковском автозаводе стал выпускаться бортовой ГАЗ-4301 грузоподъемностью 5 т с дизельным двигателем ГАЗ-542. Конструкция узлов и агрегатов этого автомобиля предусматривала возможность создания на его базе самосвала сельскохозяйственного назначения грузоподъемностью 4,25 т с прицепом такой же грузоподъемности, так называемый автопоезд ГАЗ-6008. В конструкции автомобиля был применен новый 6-цилиндровый дизельный двигатель воздушного охлаждения, который обеспечивал необходимые тяговые качества. Конструкторы предложили оригинальные узлы и агрегаты повышенной надежности: 5-ступенчатую коробку передач, карданную передачу, задний мост с блокировкой дифференциала, новую пневмогидравлическую тормозную систему с раздельным приводом по осям автомобиля... Но по-прежнему в народном хозяйстве наиболее массовым оставался автомобиль с бензиновым двигателем ГАЗ-3307, выпуск которого начался в 1989 г. В числе его основных преимуществ — комфортабельная кабина, с подрессоренным сиденьем водителя, V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 125 л.с, двухконтурная система тормозов. К четвертому поколению относится и полноприводное семейство ГАЗ-3308 «Садко». На его шасси были созданы специальные автомобили различного применения, в частности, «Егерь» с двухрядной кабиной, «Вепрь» с кузовом типа «джип», «Земляк» грузоподъемностью 4 тонны... Особенность семейства «Садко» в возможности его двойного применения — как в коммерческом, так и армейском вариантах. Новое семейство автомобилей широко поставляется на экспорт как в страны ближнего, так и дальнего зарубежья.

*   *   *

Автомобили малотоннажных семейств «ГАЗель» (1994 г) и «Соболь» (1998 г.) относятся к пятому поколению, обеспечившему выход на рынок разнообразной гаммы автомобилей для малого бизнеса. Проектирование велось по модульному принципу, а использование действующих узлов и агрегатов от легкового автомобиля «Волга» упростило подготовку производства и исключило появление многих проблем при их эксплуатации. Конструкция базовой модели грузового автомобиля ГАЗ-3302 «ГАЗель» оказалась настолько удачной, что позволила создать множество так называемых «кабинных» и «фургонных» модификаций. «Кабинный» ряд — это автомобили с бортовой платформой, отдельными кузовами-фургонами, самосвал. Фургоны берут начало от цельнометаллического ГАЗ-2705, на базе которого освоены грузопассажирский вариант «комби» на 7 мест и 900 кг груза, автобусы на 8 и 13 мест, автомобиль «скорой помощи», полицейский автомобиль. Любая модификация может быть изготовлена в полноприводном варианте. Конструкция автомобиля пригодна не только для оснащения их различным оборудованием, но и для воспроизводства автомобиля целиком на автосборочных заводах в регионах, удаленных от ГАЗа, причем не только в России, но и в ближнем и дальнем зарубежье.

Наиболее приспособлен к эксплуатации в городских условиях «Соболь», имеющий аналогичные «волговским» габариты, независимую переднюю подвеску и односкатную ошиновку задних колес, ГУР и мощный двигатель. Набор модификаций семейства «Соболь» в принципе адекватен семейству автомобилей «ГАЗель»: фургоны, автобусы, бортовой автомобиль. Пассажирские модификации с низкой крышей представлены в классе «минивэн» и увеличивают число потребителей, приобретающих автомобиль в личное пользование. Все модификации могут быть выполнены в полноприводном исполнении, возможна установка электрически блокируемого дифференциала заднего моста Elocker.

*   *   *

В декабре 2004 года начат выпуск среднетоннажных городских автомобилей ГАЗ-3310 «Валдай», представляющих шестое поколение грузовых автомобилей ГАЗ. Его отличительные особенности — колеса уменьшенного диаметра, укороченная длина за счет применения кабины и оперения, в значительной степени унифицированные с автомобилями «ГАЗель» и «Соболь». Разработаны длиннобазные модификации автомобиля с 3-й 6-местной кабинами, шасси для автобусов. Семейство «Валдай» может оснащаться различными дизельными двигателями — ММЗ-Д-245.7Е2, IVECO, FIAT<Cummins В 3,9.

Автомобили «Валдай» стали первыми грузовиками ГАЗа, где применены пневматическая тормозная система с АБС, быстромонтируемые пластмассовые трубопроводы, дисковые передние и задние тормозные механизмы, стояночная тормозная система с пружинным энергоаккумулятором. Передние малолистовые и задние рессоры снабжены сайлент-блоками, на автомобили установлены гидроусилители рулевого управления.

*   *   *

С 2007 года выстраивается принципиально новая организация конструкторского инженерного подразделения Горьковского автозавода с созданием на базе УКЭР и технологического управления — объединенного инженерного центра. Приобретаются новые функции: планирование продукта и производственный инжиниринг. Подразделение по производственному инжинирингу впервые в отечественной автомобильной промышленности объединило уже на стадии планирования и разработки продукта специалистов по разработке и планированию процессов производства. Разработка новых автомобилей сегодня ведется параллельно с отработкой на технологичность, выбором оптимальной схемы производства, расчетом, анализом и выбором оптимальных процессов с учетом инвестиционной нагрузки и себестоимости производства. И что является самым важным — разрабатываемый по этой системе новый продукт является востребованным в данный момент времени на рынке.

Горьковский автозавод исторически создавался как предприятие по выпуску широкой гаммы грузовых автомобилей для различных сфер народного хозяйства. И сегодня завод стал крупнейшим производителем коммерческого транспорта в новой России, головным предприятием и основой благополучия «Группы ГАЗ».

*   *   *

Последние два года специалисты и конструкторы ГАЗа трудились над созданием уникального продукта «ГАЗель NEXT». Это новое седьмое поколение грузовиков. Созданные на основе лучших технических решений автомобили семейства NEXT отвечают самым современным стандартам эргономики, надежности, безопасности. Высокий ресурс и быстрая окупаемость автомобиля при использовании в самых разных сферах бизнеса удачно дополняются увеличенной до трех лет гарантией, низкой стоимостью технического обслуживания, высокой топливной эффективностью и лучшей ценой в своем классе. Отличительными особенностями автомобиля являются независимая передняя подвеска, эффективные дисковые тормоза передних колес фирмы Mando, высокоинформативное реечное рулевое управление. Рулевая колонка встроена в модуль передней подвески, поэтому никакие неровности и ухабы на дороге «ГАЗели NEXT» не страшны. На основе базового бортового автомобиля «ГАЗель NEXT» создается широкая линейка коммерческой техники полной массой от 2,8 до 5 т: уже выпускаются модификации с двухрядной кабиной и автобусы, на очереди — цельнометаллические фургоны.

По признанию экспертов, «ГАЗель NEXT» стала лучшим коммерческим автомобилем 2013 года в России.

Активно идет работа и над новым семейством среднетоннажных автомобилей семейства NEXT, которая будет включать в себя городские грузовики «ГАЗон NEXT», универсальные грузовики «ГАЗон NEXT» и внедорожники «Садко NEXT». Серийное производство автомобилей нового семейства начнется с выпуска «ГАЗона NEXT» осенью 2014 года.

Продолжается разработка конструкции и других модификаций автомобилей марки «ГАЗ», проходят заводские и приемочные испытания опытные автомобили «Соболь NEXT» фургон. Кроме того, коллектив объединенного инженерного центра принимал непосредственное участие в создании прототипа тяжелого грузовика «Урал NEXT» для наших коллег из Миасса.

В.Э.ШЕРСТИНСКИЙ,

инженер-конструктор ОИЦ,

заслуженный автозаводец.

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 2
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
1 Важная птица Гусев А. Важная птица : [о вечере в музее ГАЗ, посвященном 60-летию со дня запуска в серию легендарного автомобиля ГАЗ-13 «Чайка»] // Автозаводец. – 2019. – 31 янв. (№ 5). – С. 16-17
2 Шаги истории самой Шаги истории самой : [Электронный ресурс] : [история ГАЗа в датах] // Сайт www.biografia.ru. – Режим доступа: http://www.biografia.ru/nn/avtozavod29.html (дата обращения: 16.03.2017)
3 «Волга» — кроссовер Кальмансон Л. «Волга» — кроссовер : [ об автомобиле ГАЗ 24-95] // Автозаводец. – 2017. – 9 февр. (№ 15). – С. 4
4 Юбилей полуторки Шерстинский В. Юбилей полуторки : [история ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 28 янв. (№ 10). – С. 2
5 Восемьдесят пять лет на ходу Бишлетов С. Восемьдесят пять лет на ходу : [о юбилее ГАЗа] // Патриоты Нижнего. – 2017. – 18 янв. (№ 2). – С. 16-17
6 Путешествие начинается Путешествие начинается : [история ГАЗа в датах. Январь] // Автозаводец. – 2017. – 17 янв. (№ 5). – С. 2
7 Под знаком юбилея Максимова И. Под знаком юбилея : [о праздновании 85-летия ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 7 янв. (№ 1). – С. 1, 2
8 Имена, вписанные в историю Шерстинский В. Имена, вписанные в историю : [о Ю.П. Борякове, П.А. Бабиче, К.П. Пшенисновой, ветеранах ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 27 окт. (№ 122). – С. 6.
9 «Мы готовы к выходу на мировой рынок» Штанов В. «Мы готовы к выходу на мировой рынок» : [интервью с М. Айбеком, генеральным директором корпорации «РМ» о перспективах развития продукции ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 20 окт. (№ 119). – С. 1-2
10 Танки Великой Отечественной Шерстинский В. Танки Великой Отечественной : [о выпуске ГАЗом военной продукции] // Автозаводец. – 2016. – 20 окт. (№ 119). – С.4

Страницы