Город будущего

Каким был бы наш автозавод, если бы не война?

Уже давно было за полночь. Архитектор Меерсон, получивший неделю назад важный правительственный заказ, стоял на балконе и смотрел в небо. Звезды, причудливым образом соединившись между собой, казались ему городскими кварталами, с широкими проспектами и зелеными скверами. Он мечтал о городе будущего, в котором царят счастье и радость.

Вернувшись в комнату, заваленную чертежами и книгами, архитектор сел за массивный дубовый стол и начал быстрыми, уверенными движениями рисовать эскиз. На бумагу ложились ровные, прямые линии центральной площади Социалистического города автозавода...

РАЙОН РАБОЧИХ

В 1933 году советское правительство приняло решение об увеличении выпуска автомобилей на Горьковском автозаводе со 140 000 до 300 000 машин в год. Требовалось не только расширить производственные площади, закупить и смонтировать новое оборудование, но и привлечь в заводские цеха тысячи рабочих. Сразу же возникли вопросы, где и как разместить такое количество людей. Необходимо было срочно разработать новый проект городской застройки района. В 1935 году план развития Соцгорода автозавода, созданный специалистами Горстройпроекта под руководством архитектора Меерсона, приняли на заседании Горьковского крайисполкома, а в 1936 году проект и схема детальной планировки Соцгорода были уже окончательно утверждены.

Новая градостроительная концепция учитывала положения первого проекта Соцгорода — «МВТУ — «Остин и К.» — Зильберта», сохранив зональное деление территории (промышленная, жилая, зеленая). Более того, Меерсону необходимо было вписать в план развития Соцгорода уже возведенные сооружения в центральной части района и решить вопрос с временными поселками.

Автозавод, рассчитанный на проживание 260 тысяч человек, разбивался на пять культурно-бытовых районов, каждый из которых имел свой центр и учреждения всех видов обслуживания. Свободные территории между районом и заводской площадкой, а также железнодорожной веткой были намечены для организации пояса зеленых насаждений вокруг города и устройства подсобных огородных хозяйств.

КАК В ДРЕВНЕМ РИМЕ

Ровный и спокойный рельеф Автозаводского района позволял запроектировать уравновешенную прямоугольную сетку улиц всей архитектурно-планировочной структуры города. Проектом предусматривались два типа строительства. Первый — капитальная застройка — пятиэтажными, а в прибрежной полосе и вблизи городского парка — шестиэтажными домами. Жилые многоквартирные дома объединялись в квартал, имевший форму прямоугольника. Кстати, эта идея была не нова, квартальная разбивка города использовалась еще в Древнем Риме и доколумбовой Америке у ацтеков. Квартал с развитой инфраструктурой становился своеобразной микросистемой, вокруг которой и организовывалась жизнь рабочих и их семей. На первых этажах жилых зданий размещались промтоварные и продовольственные магазины, аптеки, столовые, кафе, мастерские, пионерский форпост, клуб с библиотекой, комнаты для детей и настольных игр. Внутри квартал застраивался детскими образовательными учреждениями, спортивными площадками, беседками для отдыха жильцов. В домах планировались двух-, трех- и четырехкомнатные благоустроенные квартиры с широкими и светлыми комнатами, большими кухнями, ванными, кладовыми, передними (холлами).

Архитектурное оформление зданий предполагало монументальную застройку. Фасады, оживленные балконами, колоннами, скульптурными композициями, должны были придать торжественный вид проспектам и улицам Социалистического города.

Набережную планировалось застроить домами повышенной этажности с акцентированием въездных площадей в город зданиями башенного типа. Парадно застраивались и магистрали вдоль центрального парка.

Второй тип застройки предполагал возведение одноэтажных и, частично, двухэтажных деревянных двухквартирных домов (коттеджей). Усадьба была рассчитана на семью, состоящую из пяти человек. На участке располагался дом (жилой площадью не менее 45 квадратных метров), хозяйственный сарай, хлев, огород.

С «ПОЛОСКАЛКОЙ» ДЛЯ РЕБЯТ

Почти четверть территории района отводилась под садово-парковую зону. В центре города на площади в 25 га разбивался парк с широкими аллеями, площадками для игр и танцев, фонтанами, беседками, павильонами, детскими уголками, эстрадой, бассейном — «полоскалкой для ребят» (цитата из документа), буфетами, киосками. Кроме того, по берегу реки Оки, начиная от промзоны и включая Стригинский бор, шла еще одна парковая зеленая зона с оборудованным, благоустроенным пляжем, водной станцией, физкультурными площадками, беседками и павильонами. Выход к реке был сориентирован на мост, который соединял Автозавод с «зеленым городом», где размещались дома отдыха и культурные учреждения для рабочих и инженеров завода.

Особое внимание в проекте Соцгорода уделялось развитию физкультуры и спорта. Планировалось создать сеть квартальных и районных спортивных баз. В городе должна была действовать центральная спортивная база со стадионом, теннисными, игровыми, детскими площадками, зимним плавательным бассейном, примыкавшая к центральной парковой зоне.

И ЦИРК БЫЛ В ПЛАНАХ

Главная площадь города (сейчас это примерно территория от площади имени Киселева до гостинцы «Волна») оформлялась Дворцом культуры (он состоял из отдельно стоящих зданий клуба, киноконцертного зала и городского драматического театра), Домом Советов (администрацией), Домом обороны (штаб ОСОАВИАХИМ — Союз Обществ друзей обороны и авиационно-химического строительства — организации, окончательно оформившейся в 1927 г. и проводившей массовую оборонную работу среди населения), Дворцом пионеров (детский дом культуры), городским музеем. Кроме того, в Соцгороде предполагалась построить Дом техники (для популяризации среди населения технических и научных знаний), Дом печати, Дом Санпросвета (для массовой санитарной пропаганды), Дом рабочего просвещения, Дом колхозника, создать мощную экскурсионную базу, сеть кинотеатров и даже цирк (на 1 тысячу мест) в городском парке.

Больничный городок размещался в районе современного проспекта Ильича (сейчас больница № 23), в дальнейшем дополнительный больничный комплекс разворачивался в юго-западной части Автозавода (примерно в районе современной улицы Янки Купалы).

Под мощный пищекомбинат (хлебозавод, молокозавод, завод прохладительных напитков, овощехранилище) отводилось место в северной части района.

ИДЕИ ИЗ ПРОШЛОГО — ДЛЯ БУДУЩЕГО

Строительство Соцгорода автозавода предполагалось провести в пять этапов (последняя очередь приходилась на 1948-1955 годы).

Во второй половине 1930-х годов этот проект только начали претворять в жизнь. В рамках градостроительной концепции, разработанной Меерсоном, были возведены IV, VIII кварталы Соцгорода. На смену домам «строчной застройки» (I и II кварталов центральной части Соцгорода — проспект Молодежный — проспект Ильича) пришли оригинально оформленные, с хорошей планировкой квартир новые жилые здания.

Война с фашистской Германией не позволила реализовать в полной мере на практике эту интересную градостроительную концепцию. Хотя многие идеи советских архитекторов 1930-х годов не потеряли своего актуального звучания и в наше время. Ведь правда было бы здорово пройтись летним вечером по благоустроенной автозаводской набережной, о которой мечтал когда-то архитектор, смотревший на звездное небо?

А. Гордин