ГАЗ: день рождения легенды

Карпухин М. ГАЗ: день рождения легенды : [об автомобиле ГАЗ АА легендарной «полуторке»] // Автозаводец. – 2013. – 29 янв. – С. 1-2

1932 год ознаменовался в Стране советов пуском крупнейшего объекта первой пятилетки — Нижегородского автомобильного завода. Вечером 29 января под аплодисменты, гул заводской сирены и восторженное «Ура!» с конвейера сошел первый грузовик НАЗ-АА, который тысячи шоферов любовно прозвали «полуторкой». Листая газетные подшивки и книги, посвященные истории ГАЗа (привычную аббревиатуру предприятие вслед за переименованием города получило спустя всего несколько месяцев после открытия), мы вспоминаем первые дни автогиганта и попытаемся окунуться в атмосферу, царившую ровно 81 год назад.

Театр автомобильных действий

Четыре недели прошло с момента пуска завода до начала сборки первых советских грузовиков на главном конвейере. На сводки с театра боевых действий были похожи ежедневные отчеты о том, как осваивали производственные процессы в «литейке», рессорном корпусе, цехах моторов, шасси, деревообделочном, прессовом и других подразделениях. Рабочие, мастера, инженеры осваивали ковкий чугун, изучали станки и машины, штамповку сложнейших деталей. Практикуясь в новом деле и набивая «шишки», автозаводцы в оперативном режиме ликвидировали недоделки.

Приходилось решать проблемы со смежными предприятиями, поставлявшими на молодой автогигант до 40% наименований узлов и деталей. Мало того, что комплектующие и инструменты отгружали с опозданием, часто качество их не выдерживало никакой критики. Параллельно в Канавине на заводе «Гудок Октября», впоследствии ставшем одним из прародителей Павловского автобусного завода, шло обучение будущих сборщиков. Советское правительство решило не дожидаться запуска основного производства, и двумя годами ранее в Нижнем началась, говоря современным языком, крупноузловая сборка фордовских полуторок АА, служивших прототипами для первых грузовиков НАЗ. Полученный тогда опыт в немалой степени посодействовал запуску предприятия имени Молотова.

Чудо техники

Рокот станков нарастал с каждым днем. Пятница, 29 января 1932 года, выдалась по-настоящему волнующей для всех автозаводцев. Как писали газовские историки, начальник участка сборочного цеха Д. Н. Антонов нажал кнопку пульта, и по конвейеру медленно поплыла первая рама будущего грузовика, далее мотор и кабина. В 19:15 громкий голос сирены возвестил о рождении первенца. Спустя считанные минуты кисть маляра вывела на кузове: «НАЗ имени Молотова №1».

Вот что рассказывал о тех днях герой Автостроя, комсомолец Виктор Петрович Сорокин: «Вышел первый автомобиль. Кабина, подножки и кузов у машины были деревянные. Фары впереди стояли на подставочках, а не были скрыты в крыло, как на нынешних автомобилях. Тогда крылом был, собственно говоря, кусок железа согнутый и больше ничего».

Советские конструкторы критически подошли к фордовской документации. Пришлось усилить картер сцепления, рулевой механизм, установить воздушный фильтр. Для современников НАЗ-АА казался настоящим чудом техники. Нынешние автоэксперты подтверждают: при всей своей простоте на тот момент грузовик был достаточно совершенным автомобилем. Под капотом располагался рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 3,3 литра, водитель мог развивать скорость до 70 км/ч. Деревянная грузовая платформа грузоподъемностью 1500 кг была снабжена тремя открывающимися бортами.

За первую смену с конвейера сошли четыре «полуторки». Около восьми вечера распахнулись ворота механосборочного корпуса, и газовские первенцы под прицелы фотокорреспондентов городских, краевых и союзных газет выкатили на улицу. На митинг, посвященный знаменательному событию, вышли десятки автозаводцев. Выступая перед ними, начальник цеха Герасим Кузьмич Парышев, отметил, что НАЗ стал первым в стране предприятием, освоившим конвейерную систему производства. На следующий день в сопровождении представителей автозавода грузовики двинулись в Нижегородский кремль, где проходила 3-я краевая партконференция.

Обгоняя почтенных капиталистов

31 января, как и было предписано планом на первый месяц 1932 года, с конвейера сошел 25-й грузовик. Полагалось, что все собранные автомобили железнодорожным эшелоном уйдут в Москву на XVII партийную конференцию, однако десять машин так и остались на дефектной площадке. В пять часов вечера 1 февраля колонна авто с маркой НАЗ въехала в заснеженный Кремль. От завода на ту конференцию командировали депутата районного совета Василия Пантелеевича Лысенко — слесаря, происходившего из бедняцкой семьи. В музее истории ГАЗа до сих пор хранится документ, подтверждающий его делегатские полномочия. Именно этот человек вручил 15 «полуторок» в подарок партконференции.

С работой наших земляков ознакомился лично генеральный секретарь ЦК ВКП (б) Иосиф Сталин. Он отметил, что пуск нижегородского автозавода — целая техническая революция, произошедшая в экономике страны. «Мы становимся страной металлической, страной автомобилизации, страной тракторизации. И когда посадим СССР на автомобиль, а мужика на трактор, пусть попробуют догнать нас почтенные капиталисты, кичащиеся своей «цивилизацией». Мы еще посмотрим, какие из стран можно будет тогда «определить» в отсталые и какие в передовые», — говорил тогда вождь народов.

Радостные дни, когда с конвейера сходили первые партии грузовиков, лишь ненадолго разрядили напряженную рабочую атмосферу на стремительно набирающем обороты автогиганте. По-прежнему «буксовали» смежники. В феврале 1932-го вместо 175 грузовиков, определенных по плану, выпустили всего 10. Только на треть удалось выполнить задание в марте. В конце месяца из-за нехватки деталей и узлов конвейер и вовсе остановился. Немалые усилия еще только предстояло вложить в обучение трудящихся. Большая часть (54%) рабочих пришла из деревни, и ни профессионально, ни психологически не была подготовлена к заводскому труду. Если вы загляните в книгу, посвященную 80- летию ГАЗа, наверняка обратите внимание на фотоснимок, наглядно показывающий условия тех дней. В кадре на фоне заводского конвейера запечатлен сборщик в… лаптях. Знали бы наши прадеды, как разительно изменятся корпуса автозавода к началу XXI века!

Высота за высотой

Тем не менее, события, происходившие суровой зимой 1931-1932 года, навсегда вписаны золотыми буквами в историю нашей компании. Спустя несколько месяцев на легендарную «полуторку» начали устанавливать цельнометаллические кабины. В декабре того же года началась сборка легкового автомобиля с открытым 5-местным кузовом «фаэтон». Уже в 1933-м ГАЗ при производстве модели АА смог перейти на исключительно отечественные компоненты. Незадолго до этого на заводе произвели первый автобус служебного пользования. Словом, как и в наши дни, тогда горьковчане брали новые высоты чуть ли не каждый месяц.

С изготовлением первой тысячи НАЗ-АА было решено проверить качество машин. С этой целью организовали автопробег протяженностью около трех тысяч километров по маршруту Нижний Новгород — Москва — Ленинград — Псков — Витебск — Смоленск — Москва — Нижний Новгород. В нем участвовали 11 автомобилей. Пробег, проходивший в жару и сушь, стартовал 4 июля и завершился 22-го. Машины показали себя достойно, произошло лишь три поломки рессор, несколько засорений бензопровода и проколы шин.

…О том, где побывали первые 15 грузовиков, подаренные XVII партийной конференции, остается только догадываться. Зато о чем спорить не приходится, так это то, что с пуском ГАЗа производство автомобилей, остававшееся в СССР чуть ли не кустарным занятием, встало на промышленные рельсы. Выпуск машин по итогам первой пятилетки вырос на рекордные 3000%. Первое награждение участников Автостроя состоялось в 1934 году: ордена Советского Союза вручили 24 работникам ГАЗа и 7 строителям. Будучи самым массовым в середине XX века грузовиком, модель АА на себе вытянула индустриализацию и тяготы Великой Отечественной войны. В знак благодарности сохранившиеся экземпляры автомобиля-труженика во многих городах установлены на постаменты. Но главный памятник находится все же в Нижнем Новгороде — около главной проходной ГАЗа. С днем рождения, легендарная «полуторка»! С днем рождения, автозавод!

Максим КАРПУХИН

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
231 Мы в цехе, как на линии огня... ГАЗ в годы Великой Отечественной Мы в цехе, как на линии огня... ГАЗ в годы Великой Отечественной / публ. подгот. гл. специалист РГАСПИ, канд. ист. наук А. Лукашин // Родина. – 2014. – № 2. – С. 56-60.
232 Городское значение Городское значение : [о присвоении звания Почетного гражданина Нижнего Новгорода Бу Андерссону, президенту «Группы ГАЗ»] // Автозаводец. – 2013. – 11 сент. (№ 136). – С. 1
233 Михаил Пришвин — автолюбитель Устинов В. Михаил Пришвин — автолюбитель [Электронный ресурс] // Gorkyclassic. – Режим доступа: http://gorkyclassic.ru/prichvine (20.04.2015)
234 Июнь 43-го Гордин А. Июнь 43-го : [о бомбардировках Автозавода] // Автозавод online. – 2013. – 14 июня (№ 67). – С. 4
235 Горячее небо 43-го Колесникова Н. Горячее небо 43-го : [о бомбежках автозавода] // Автозаводец. – 2013. – 4 июня (№80). – С. 3
236 Поражение наших «побед» Орлов Д. Поражение наших «побед» [Электронный ресурс] : [о А.А. Липгарте, гл. конструкторе ГАЗа]. – 2013. – 4 апр. – Режим доступа: http://snob.ru/selected/entry/59160 (Дата обращения: 12.03.2015).
237 Дмитрий Рогозин: «Опыт ГАЗа должен быть тиражирован на другие предприятия страны» Сторожук С. Дмитрий Рогозин: «Опыт ГАЗа должен быть тиражирован на другие предприятия страны» // Автозаводец. – 2013. – 27 февр. (№ 29). – С. 1, 2
238 Бездорожье в комфортных условиях Сторожук С. Бездорожье в комфортных условиях : [об автомобиле «Садко»] // Автозаводец. – 2013. – 23 февр. (№ 27). – С. 3
239 Как выглядит Горьковский автозавод глазами иностранных журналистов Сторожук С. Как выглядит Горьковский автозавод глазами иностранных журналистов // Автозаводец. – 2013. – 15 февр. (№ 22). – С. 2
240 Страстное желание добавляет оборотов Сафронычева О. Страстное желание добавляет оборотов : [ГАЗ – сегодня] // Нижегородская правда. – 2013. – 12 февр. (№ 15). – С. 3

Страницы