ГАЗ-АА – великий труженик

Гордин А. ГАЗ-АА – великий труженик // Автозавод-ONLINE. – 2012. – 3-17 февр. (№ 36). – С. 4

Легендарная «полуторка» — первая машина автозавода

«Автомобиль — это символ прогресса. Если Россия хочет развиваться, то ей необходимы механические транспортные средства», — заявил бизнесмен Генри Форд своему коллеге и «лучшему другу Страны Советов» Арманду Хаммеру, выступавшему в начале 1920-х годов посредником между советским правительством и американскими промышленниками.

Не прошло и десяти лет с момента этого разговора, как Советский Союз и компания «Форд» в 1929 году заключили один из крупнейших в истории автомобилестроения договор о налаживании серийного производства машин в Нижнем Новгороде. Прежде всего советское руководство было заинтересовано в выпуске не респектабельных лимузинов, а грузовиков — добротных «рабочих лошадок», пригодных для использования как в городе, так и в сельской местности.

ПОЛЮБИВШИЙСЯ «ГАЗИК»

По мнению экспертов, наиболее подходящей для российских условий была модель «Форд-АА» — неприхотливый грузовик, имевший простую рамную конструкцию и оснащенный четырехцилиндровым двигателем мощностью 40 л.с. Автомобиль, развивавший скорость до 70 км в час, был весьма экономичным в эксплуатации (он потреблял 19,5 литра бензина на 100 км пути). Грузоподъемность машины составляла 1,5 т, поэтому в Союзе ее любя стали называть «полуторка», хотя за ней вскоре закрепилось еще одно имя — «газик».

После доработок автозаводских конструкторов, улучшивших отдельные элементы конструкции американской модели (рессоры, картер маховика, рулевой механизм, подвеску двигателя и другие части), грузовик получил индекс «НАЗ-АА».

Сначала сборка «полуторок» из деталей и узлов, получаемых из-за океана, была организована на Первом автосборочном заводе (на площадях предприятия «Гудок Октября»; сейчас ГЗАС имени Попова). Осенью 1929 года «Автострой» для налаживания производства направил в Нижний Новгород группу инженеров под руководством Ульяницкого, которые прошли обучение в Америке. Технологический проект для автосборочного завода был разработан сотрудниками компании Форд.

В конце 1929 года советские специалисты приступили к монтажу оборудования. Работа продвигалась медленно. В производственном помещении Первого автосборочного была минусовая температура, так как вовремя не успели оборудовать котельную. Тогда рабочие подкатили по рельсам к заводу паровоз и подключили его к системе отопления. Дело пошло быстрее.

Когда было смонтировано присланное оборудование и поступили автомобильные детали, встал вопрос о сборке грузовиков на конвейере. Для организаторов производства это был новый, еще не апробированный метод. Рабочие подвезли на автокарах детали к пронумерованным местам конвейера и приступили к процессу сборки. Начали с клепки лонжеронов и траверсов рам (этот участок поручили молодому инженеру Строкину, будущему директору Горьковского автозавода и министру автомобильной промышленности Советского Союза). Затем готовую раму установили на конвейер, подсоединили к ней задний мост, и она пошла дальше по ленте к следующему номеру сборки.

«ПЕРВЫЙ СОВЕТСКИЙ ФОРД»

1 февраля 1930 года состоялся торжественный пуск Первого автосборочного завода. В этот день первые десять грузовиков сошли с конвейера предприятия. Над кабинами машин были установлены транспаранты «Выполняем пятилетку. Первый советский Форд». Позднее, 6 ноября 1930 начался выпуск автомашин на Московском автосборочном заводе.

1 января 1932 года Нижегородский автомобильный завод вступил в строй действующих предприятий Советского Союза, а 29 января с конвейера автогиганта сошли первые полуторки с эмблемой «НАЗ». Именно с этим первенцем Горьковского автозавода связан процесс перехода страны от гужевого к автомобильному транс порту. В первый производственный год на Горьковском автозаводе были собраны 7524 «полуторки».

Летом 1933 года для испытания советских автомобилей было решено провести Всесоюзный автомобильный пробег по маршруту Москва — Горький — Казань — Оренбург — Актюбинск — Ташкент — Каракумы — Хива — Баку — Тбилиси — Орджоникидзе — Ростов-на-Дону — Харьков — Москва. В нем приняло участие 23 машины, в том числе шесть грузовых ГАЗ-АА. За 86 дней пробега автомобили преодолели 9500 километров пути. Самым сложным участком маршрута были Черные пески – пустыня Каракумы. «Полуторки» шли под безжалостным солнцем, не раз тонули в горячем песке. Чтобы сдвинуть их с места, под колеса подкладывали сплетенные из толстых веревок трапы. Мельчайший песок забивал моторы и механизмы. Температура в кабинах достигала 75 градусов.

Автомобили с маркой ГАЗ хорошо зарекомендовали себя во время этого сложнейшего испытания. Водитель грузовика № 21 Ф. Кузнецов отмечал: «Машины ГАЗ-АА способные, имеют честный мотор, надежное шасси... Машина аккуратная в ходу, у нее мягкий характер и отличный руль. Она не отказывает ни на подъеме, ни на спуске, ни в плохую погоду, ни в грязь».

ОСНОВНОЙ ГРУЗОВИК СССР

В 1930-е годы неприхотливая «полуторка» стала основным грузовиком Советского Союза. Она прошла тысячи, десятки тысяч километров по донским степям и по тундрам Севера, по крутым серпантинам Кавказа и Памира, по таежным дорогам Алтая и Урала. ГАЗ-АА, напрягая силы, вытянул на своей спине грандиозное строительство эпохи первых пятилеток. Эта машина была великим тружеником.

В 1938 году ГАЗ-АА подверглась модернизации. На грузовик установили двигатель «М» мощностью 50 л.с., усилили крепление задних рессор, ввели новую облегченную конструкцию рулевого управления и другие изменения. Обновленному автомобилю была присвоена заводская марка ГАЗ-ММ.

Последние «полуторки» сошли с заводского конвейера 10 октября 1949 года»; всего было собрано 829 808 машин. В дальнейшем производство грузовика было организовано в Ульяновске.

А. Гордин

Продолжение читайте в следующем номере.

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 2
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
21 Гвардейцы тыла Мухина Е. Гвардейцы тыла : [об автозаводских подростках, работавших в годы войны на ГАЗе] // Автозаводец. – 2016. – 12 мая (№ 51). – С. 2
22 «Эмка» и ее наследники Шерстинский В. «Эмка» и ее наследники : [о истории автомобиля «Эмки» и ее потомков] // Автозаводец. – 2016. – 22 марта. – С. 2
23 Работали честно... Калюлина Г. Работали честно... : [о трудовой династии Жулиных] // Автозаводец. – 2015. – 23 апр. (№ 45). – С. 5
24 От деревни Завод до автогиганта Калюлина Г. От деревни Завод до автогиганта : [о трудовой династии Обрядиных] // Автозаводец. – 2015. – 17 марта (№ 39). – С. 2
25 Машины, по которым можно изучать историю страны Шерстинский В.Э. Машины, по которым можно изучать историю страны : [об истории ГАЗа] // Автозаводец. – 2014. – 24 июня (№ 69). – С. 3. – (Конструкторской школе ГАЗа – 85!)
26 «Чайка»: машина на две «пятерки» Кулькова И. «Чайка»: машина на две «пятерки» : [о истории ГАЗовской «Чайки»] // Автозаводец. – 2014. – 28 янв. (№ 10). – С. 2
27 ГАЗ – в сердце страны Иконникова С. ГАЗ – в сердце страны : [о выставке ретроавтомобилей ГАЗа на выставке московского ГУМа] // Автозаводец. – 2013. – 13 нояб. (№ 171). – С. 1-3
28 Герои своего времени Ситков А. Герои своего времени : [о выставке раритетных машин ГАЗа в московском ГУМе] // Комсомольская правда. – 2013. – 6 нояб. – С. 7
29 Безопасный советский джип Колесникова Н. Безопасный советский джип : [об истории создания внедорожника ГАЗ-69] // Автозаводец. – 2013. – 9 июля (№ 99). – С. 2
30 Газовский ампир. Часть 1 Сторожук С. Газовский ампир. Часть первая : [об истории автомобиля ЗИМ] // Автозаводец. – 2013. – 26 апр. (№ 61). – С. 1

Страницы