Автор первого советского джипа

Его имя долгие годы оставалось скрыто под покровом государственной тайны, а разработки поражали смелостью мысли и оригинальностью технических решений. Несмотря на гриф секретности, этот человек для всех был звездой первой величины на автомобильном небосклоне. Речь идет о выдающемся советском конструкторе Виталии Андреевиче Грачеве, долгое время работавшем на ГАЗе. 23 января исполняется 115 лет со дня его рождения.

В учебники истории он вошел в первую очередь как основатель отечественной школы проектирования внедорожной автомобильной техники и автор целого ряда машин повышенной проходимости.

Детство Виталия Андреевича прошло в Томске, где его отец занимался предпринимательством, а мать работала врачом в земской больнице. В ноябре 1931 года по мобилизации будущий профессионал направлен на работу конструктором в техотдел тогда еще строящегося Нижегородского автозавода. За спиной у В. Грачева было 4 курса Томского технологического института. До ГАЗа он успел поработать в студенческой артели грузчиком, кинорадиомехаником, нештатным конструктором на заводе им. Егорова, отслужил в армии авиамехаником и построил планер собственной конструкции.

На Горьковском автозаводе В.Грачев занялся своими первыми исследованиями. Здесь родились его архисмелые и порой рискованные идеи.

Виталий Андреевич активно трудился над созданием внедорожников на основе поставленных на производство ГАЗ-А и ГАЗ-АА, а также разрабатывал образцы спецтехники. Совместно с Научным автомоторным институтом он создал, отработал и освоил автомобиль ГАЗ-ААА 6x4 грузоподъемностью 2 тонны, который выпускался ГАЗом в 1933-1945 годах. В 1934-м сконструировал машину ГАЗ-ТК с безоткатной пушкой Л. В. Кручевского. Спустя год на свет появились созданные В. Грачевым образцы модели ГАЗ-АААА – трехосного на базе ГАЗ-А с КПП от ГАЗ-АА, с балансирной подвеской задних колес, червячной главной передачей, лебедкой. В 1937-м Виталий Андреевич завершил создание и испытания автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-21 на базе узлов ГАЗ-АААА и М-1 с более мощным двигателем, 4-ступенчатой КПП и рекомендовал его к подготовке производства.

Любопытно, но конструктор В. Грачев никому не доверял испытывать разработанные им автомобили. Он всегда первым садился за руль опытного образца. В 1936 году Виталий Андреевич участвовал в автопробеге «Через Каракумы – на Памир» и испытывал легковую трехоску. Его сменным водителем в этом дальнем заезде был известный фотограф Горьковского автозавода Николай Добровольский. С тех пор их связывала крепкая дружба, которая не прекратилась даже с отъездом В. Грачева из Горького. У них было много общего: оба смелые, одержимые идеей, преданные делу и товариществу, пренебрегающие комфортом и бытом, потрясающие профессионалы, оставившие потомкам каждый в своей области памятники техники, истории и искусства. Николай Николаевич часто фотографировал приятеля. Эти снимки остались не только в фондах Музея истории «ГАЗ», но и в семье Виталия Андреевича.

В 1938 году В. Грачев был назначен ведущим конструктором легкового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-61. Под его руководством было создано несколько модификаций этого внедорожника. Первым появился ГАЗ-61-40, показавший на испытаниях впечатляющие ходовые качества. Затем на конвейер встал ГАЗ-61-73, известный как полноприводная эмка, возившая по фронтовым дорогам маршалов СССР Георгия Жукова, Ивана Конева и других военачальников. Еще одной модификацией ГАЗ-61 стал пикап ГАЗ-61-417.

Однако наибольшее признание В.Грачеву принесли внедорожники ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-676 и бронеавтомобили на их базе. Эти машины он лично испытывал в сложных эксплуатационных условиях.

Газовская страница жизни легендарного человека закончилась в 1944 году, когда его назначили главным конструктором Днепропетровского автозавода. Там он занимался разработкой первых отечественных автопогрузчиков с гидроподъемником, четырехтонного грузовика ДАЗ-150 и большого плавающего автомобиля ДАЗ-485.

В 1951 году В. Грачев был переведен в Москву, на завод имени Сталина, где работал заместителем главного конструктора. Спустя три года возглавил образованное по инициативе Георгия Жукова специальное конструкторское бюро по созданию средних колесных арттягачей, многоцелевых армейских транспортеров. Виталий Андреевич занимался интереснейшими разработками многоколесных машин, созданием семейства автомобилей ЗИЛ-135, снегоболотохода, плавающих автомобилей, к которым питал особое пристрастие. Отдельной строкой в его биографии стоит создание поисково-спасательного комплекса. Знаменитые «Синие птицы» – шестиколесные поисково-эвакуационные установки – родились в рекордно короткие сроки.

Диапазон деятельности Грачева огромен, многие его разработки опередили время. Этот талантливый конструктор вошел в историю советского автомобилестроения не только как автор первого отечественного джипа, но и как разработчик машины с газотурбинным двигателем, многозвенного автопоезда для бездорожья, пневмокаткового вездехода с гидрообъемным приводом и многих других моделей. Всего же за свою жизнь В. Грачев создал почти 90 образцов внедорожной автомобильной техники.

Выдающийся конструктор был известен и своими организаторскими способностями, музыкальным талантом (он прекрасно играл на фортепиано).

Заслуги В. Грачева были по достоинству отмечены руководством страны. Его наградили орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, Знака Почета, он дважды становился лауреатом Сталинской премии.

В конце 1978-го Виталия Андреевича не стало. Незадолго до смерти, на очередной планерке в КБ, он закрасил красным карандашом последнюю неделю декабря в календаре и после паузы пояснил: «Дальше будете работать без меня». Урна с прахом конструктора захоронена в Москве, на Донском кладбище.

Наталья Колесникова